新修訂的《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》（征求意見稿）是基于我國能源安全、碳達(dá)峰目標(biāo)、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等多方面的國家戰(zhàn)略需求而制定的，牽扯企業(yè)諸多切身利益點(diǎn)，但并非單純針對(duì)燃油車的限制。

2024年8月21日，工信部公開征求《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》（征求意見稿）（下稱“2024年版”）等強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的意見。其征求意見時(shí)間截至10月20日，自2026年1月1日起開始實(shí)施。

其實(shí)，此次為《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》第三次修訂。2011年12月，我國首次發(fā)布《乘用車燃料消耗量限值》(GB 27999-2011)；基于此，2014年12月，又發(fā)布了《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》（GB 27999-2014）（下稱“2014版”）；2021年1月1日開始實(shí)施《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》（GB 27999-2019）（下稱“2021版”）。

相關(guān)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施與汽車行業(yè)企業(yè)的切身利益息息相關(guān)。修訂后的2024年版發(fā)布后，業(yè)內(nèi)有不同聲音。2024年版對(duì)業(yè)內(nèi)企業(yè)究竟有何影響？該如何正確看待2024年版？業(yè)內(nèi)企業(yè)又該如何積極應(yīng)對(duì)？為此，《汽車縱橫》專訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師王耀博士。

出現(xiàn)多重變化，滿足行業(yè)發(fā)展新需求

新修訂后，2024年版與2021版相比，主要差別在哪里？王耀表示，從2014版開始，乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)將醇醚類燃料的車輛納入考量范圍內(nèi)；2024年版與2021版相比，其主要變化體現(xiàn)在四大方面。

一是適用范圍的明確。王耀表示，為加強(qiáng)對(duì)乘用車節(jié)能管理的規(guī)范，新標(biāo)準(zhǔn)考慮將最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過3.5噸的M1類車型納入GB 27999的監(jiān)管框架內(nèi)。同時(shí)，對(duì)于與M2類車型屬于同一型式且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過3500kg的M1類車輛，將不適用該標(biāo)準(zhǔn)。這些車型目前是基于M2類車輛平臺(tái)開發(fā)的，并已按照重型商用車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)證。若這些車型按照乘用車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，可能需要進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，這可能導(dǎo)致油耗相較于傳統(tǒng)乘用車有顯著增加。

二是車型目標(biāo)值的設(shè)定。王耀認(rèn)為，根據(jù)國家對(duì)新能源汽車發(fā)展的最新指導(dǎo)和當(dāng)前市場上新能源汽車的占比，可以預(yù)測2030年新能源乘用車的預(yù)期比例。在電耗核算方面，隨著新能源技術(shù)不斷成熟，計(jì)劃采用熱值方法將電耗折算為等效燃料消耗量，以參與CAFC的核算。綜合考慮國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)和各類車型的技術(shù)發(fā)展趨勢，提出了到2030年我國乘用車燃料消耗量的目標(biāo)為3.3L/100km，同時(shí)為2026至2030年設(shè)定了逐年嚴(yán)格的年度達(dá)標(biāo)比例。

三是節(jié)能汽車的激勵(lì)措施。王耀表示，為更有效地利用節(jié)能汽車激勵(lì)措施，推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，新標(biāo)準(zhǔn)參考了國際上相關(guān)做法，提出了低油耗車隊(duì)的新要求。如果企業(yè)的傳統(tǒng)能源乘用車平均燃料消耗量與年度目標(biāo)值的比值不超過1.4，將對(duì)其傳統(tǒng)車的油耗目標(biāo)值提供3%的靈活性。

四是企業(yè)平均CO?核算值的引入。王耀表示，為配合后續(xù)的CO?信息公示，新標(biāo)準(zhǔn)新增了CO?核算值，并為不同車型提供了相應(yīng)的計(jì)算方法。標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)關(guān)注使用過程中的CO?排放。由于在實(shí)際使用中，電耗和氫耗不產(chǎn)生CO?，因此在核算時(shí)，這些車型的CO?排放量將按0計(jì)算。

另外，王耀還表示，其他考慮因素包括繼續(xù)對(duì)三排及以上座椅車型實(shí)施靈活性要求。考慮到這些車型在運(yùn)輸效率上的優(yōu)勢，自標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來一直給予一定的靈活性。新標(biāo)準(zhǔn)草案中也維持了這一做法，并對(duì)2030年的目標(biāo)值提供了0.14 L/100km的靈活性；根據(jù)最新發(fā)布的試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)生產(chǎn)一致性的要求進(jìn)行了調(diào)整，為傳統(tǒng)燃油車型、混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型提出了更加科學(xué)的生產(chǎn)一致性要求。

2024年版距離2021版實(shí)施僅3年。此次修訂的意義何在？王耀說：“應(yīng)對(duì)快速發(fā)展的技術(shù)進(jìn)步，確保標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)同步；通過更先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)；適應(yīng)國家在節(jié)能減排和環(huán)保方面的新政策，引導(dǎo)行業(yè)更快適應(yīng)這些變化；通過及時(shí)修訂標(biāo)準(zhǔn)，提升市場規(guī)范性，維護(hù)市場秩序，保障消費(fèi)者權(quán)益，促進(jìn)行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。總的來說，這些變化不僅反映了國家在車輛燃料經(jīng)濟(jì)性和碳排放控制方面的更高要求，也展示了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)演進(jìn)，以適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步和政策調(diào)整的需求。”

并非變相“禁燃”，應(yīng)適應(yīng)發(fā)展趨勢

對(duì)于2024年版，有一種聲音認(rèn)為，毫無疑問，新能源汽車是未來發(fā)展趨勢，但國內(nèi)汽車行業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)狀況是：一方面，新能源汽車產(chǎn)銷都快速增長，但汽車企業(yè)卻普遍處于虧損狀態(tài)；另一方面，目前傳統(tǒng)燃油車依然是很多汽車企業(yè)的利潤來源和生存基礎(chǔ)，但傳統(tǒng)燃油車銷量卻走向下滑通道，對(duì)不少車企生存和發(fā)展造成非常大的沖擊和壓力。根據(jù)2024年版，或許現(xiàn)有燃油車難以達(dá)到其相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，這在某種意義上是否是變相禁售燃油車？在市場上不斷唱衰傳統(tǒng)燃油車的背景下，這對(duì)傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展是否“雪上加霜”？

對(duì)于2024年版的不同聲音或擔(dān)憂，王耀認(rèn)為，可以從以下五個(gè)方面來看。

一是新能源汽車是未來發(fā)展趨勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，我國新能源汽車產(chǎn)銷情況是：2013年分別為17533輛和17642輛，同比分別增長39.7%和37.9%；2023年分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達(dá)31.6%；2024年1-7月分別完成591.4萬輛和593.4萬輛，同比分別增長28.8%和31.1%，新能源新車銷量達(dá)到新車總銷量的36.4%。王耀說：“2024年版標(biāo)準(zhǔn)的修訂是基于我國能源安全、碳達(dá)峰目標(biāo)、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等多方面的國家戰(zhàn)略需求而制定的。從長遠(yuǎn)來看，新能源汽車的推廣有助于減少石油資源的消耗，保障國家能源安全，降低碳排放，符合我國雙碳目標(biāo)的要求。因此，雖然傳統(tǒng)燃油車依然是企業(yè)的主要利潤來源，但汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是不可避免的，企業(yè)應(yīng)積極適應(yīng)這種趨勢，以確保在未來的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。”

二是傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)提升和新能源發(fā)展并行。王耀強(qiáng)調(diào)說：“2024年版標(biāo)準(zhǔn)并非單純針對(duì)燃油車的限制，而是在推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車節(jié)能技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，對(duì)新能源汽車也提出了更嚴(yán)格的能耗標(biāo)準(zhǔn)。”他表示，企業(yè)在發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，也需要不斷提升傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)水平，以保持市場競爭力。標(biāo)準(zhǔn)的加嚴(yán)是為了推動(dòng)行業(yè)整體的節(jié)能減排，雖然會(huì)給企業(yè)帶來一定的壓力，但也是促使技術(shù)進(jìn)步和市場優(yōu)勝劣汰的有效手段。

三是新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施有過渡期。新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)燃油車的要求不會(huì)立即生效，比如GB 27999設(shè)定了2026年才開始實(shí)施的過渡期，給予企業(yè)充足的時(shí)間進(jìn)行技術(shù)調(diào)整和市場準(zhǔn)備。王耀認(rèn)為，這一安排考慮到了行業(yè)的現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展需要，為企業(yè)平穩(wěn)過渡提供了保障。因此，企業(yè)應(yīng)利用這段過渡期，加快技術(shù)研發(fā)和市場布局，提升產(chǎn)品的節(jié)能水平。

四是新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施并非“變相禁售”燃油車。王耀強(qiáng)調(diào)說，新標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施并不是要禁售燃油車，而是為了促使燃油車更加節(jié)能環(huán)保。根據(jù)此次標(biāo)準(zhǔn)的編制說明，未來的標(biāo)準(zhǔn)仍允許傳統(tǒng)燃油車存在，但要求其燃料消耗量需達(dá)到更嚴(yán)格的目標(biāo)。這不僅不會(huì)打擊傳統(tǒng)燃油車，反而會(huì)促使企業(yè)在提高燃油經(jīng)濟(jì)性方面進(jìn)行更多的技術(shù)創(chuàng)新，從而提高燃油車的市場競爭力。

五是新能源汽車比例逐漸提升。王耀表示，新標(biāo)準(zhǔn)中明確了新能源汽車在未來幾年中的比例要求，這一目標(biāo)是基于對(duì)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢的綜合評(píng)估。“雖然目前新能源汽車的占比快速上升，但傳統(tǒng)燃油車在一定時(shí)期內(nèi)仍將是市場的重要組成部分。企業(yè)需要在新能源汽車發(fā)展和傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能降耗之間找到平衡，以滿足市場需求和政策要求。”

王耀認(rèn)為，2024年版標(biāo)準(zhǔn)的修訂和實(shí)施并不是對(duì)傳統(tǒng)燃油車的“雪上加霜”，而是推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向更加節(jié)能環(huán)保方向轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要步驟。企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極應(yīng)對(duì)這種變化，以確保在未來市場中保持競爭力。

近年來乘用車燃料消耗量趨勢

來源：2024年版

修訂合理且必要，牽扯企業(yè)多重利益點(diǎn)

為應(yīng)對(duì)不斷變化的市場需求和環(huán)境目標(biāo)，2024年版對(duì)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)做了較大修訂。該如何理解其合理性？為此，王耀從三個(gè)方面做了解讀。

國家政策目標(biāo)層面，2024年版標(biāo)準(zhǔn)的修訂是為了響應(yīng)國家“雙碳”目標(biāo)需要，即在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。王耀認(rèn)為，這些目標(biāo)要求汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)能減排方面做出更大努力。標(biāo)準(zhǔn)的更新有助于推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，減少車輛能耗和排放，以支持國家的長期發(fā)展戰(zhàn)略 。

市場趨勢和技術(shù)進(jìn)步層面，新能源汽車技術(shù)在過去幾年中取得了顯著進(jìn)步，尤其在電池技術(shù)、能量管理和車輛設(shè)計(jì)方面。王耀認(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)考慮了這些技術(shù)進(jìn)展，適當(dāng)提高了能耗限值，以促進(jìn)市場上能效更高的車型推廣。

全球競爭力層面，王耀表示，新標(biāo)準(zhǔn)還借鑒了國際上其他國家和地區(qū)的相關(guān)法規(guī)，以確保中國汽車行業(yè)在全球市場中保持競爭力。這不僅有助于推動(dòng)國內(nèi)技術(shù)進(jìn)步，還能增強(qiáng)中國汽車企業(yè)的國際影響力。

同時(shí)，2024年版相關(guān)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，是否將加劇傳統(tǒng)燃油車和新能源車之間的對(duì)立？王耀直言，新標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)對(duì)傳統(tǒng)燃油車提出了更嚴(yán)格的能耗要求，這可能會(huì)在短期內(nèi)給依賴傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的企業(yè)帶來壓力，但這并不意味著傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車之間的對(duì)立會(huì)加劇，而是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一部分。新標(biāo)準(zhǔn)不僅僅針對(duì)新能源汽車，而是對(duì)所有車輛類型都提出了更高的能耗要求。這意味著企業(yè)可以通過提升傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能技術(shù)來繼續(xù)符合標(biāo)準(zhǔn)，從而減輕與新能源汽車的對(duì)立。他強(qiáng)調(diào)說，新標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)是推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，而不是單純地打壓傳統(tǒng)燃油車。事實(shí)上，為緩解這一轉(zhuǎn)型給企業(yè)帶來的壓力，新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了較長的實(shí)施過渡期，并在此期間提供了相關(guān)政策支持。這些措施有助于企業(yè)逐步適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)，而不會(huì)立即面臨無法達(dá)標(biāo)的困境。

如果2024年版真正實(shí)施，是否會(huì)提高汽車企業(yè)運(yùn)營成本？王耀認(rèn)為，新的標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)提高企業(yè)的運(yùn)營成本，尤其對(duì)那些需要大幅提升能效的企業(yè)。但他強(qiáng)調(diào)說，這些成本增加是短期的，因?yàn)闉榉闲聵?biāo)準(zhǔn)，企業(yè)需要在技術(shù)研發(fā)上投入更多，特別是在節(jié)能技術(shù)和新能源技術(shù)的開發(fā)方面，而這些投入在初期會(huì)增加成本；從長遠(yuǎn)看，通過采用更先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，有助于企業(yè)提升企業(yè)技術(shù)實(shí)力和市場競爭力，在未來市場中獲得更大競爭優(yōu)勢。其實(shí)，新標(biāo)準(zhǔn)還提供了一些激勵(lì)措施，如低油耗車隊(duì)的優(yōu)惠政策，幫助企業(yè)通過提升能效來降低總體運(yùn)營成本。

王耀認(rèn)為，2024年版的修訂是合理且必要的，盡管在短期內(nèi)可能會(huì)給傳統(tǒng)燃油車企業(yè)帶來一定挑戰(zhàn)，但通過技術(shù)進(jìn)步和政策支持，這些企業(yè)可以順利過渡，并在未來市場競爭中占據(jù)有利地位。

企業(yè)平均燃料消耗量年度要求

來源：2024年版

補(bǔ)強(qiáng)雙積分政策，平衡短期壓力和長期目標(biāo)

有人認(rèn)為，2024年版背后的推動(dòng)力是“雙積分政策”。2024年版是否是要通過設(shè)置更嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)，倒逼汽車企業(yè)逐漸減少燃油車生產(chǎn)和銷售，進(jìn)而推動(dòng)新能源汽車發(fā)展？王耀認(rèn)為，2024年版標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)與雙積分政策有著緊密聯(lián)系。制定更嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)，可以看作是對(duì)雙積分政策的進(jìn)一步強(qiáng)化，這種方式有助于推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，并與國家節(jié)能減排目標(biāo)相一致。在他看來，這也是為了滿足政策目標(biāo)的協(xié)調(diào)性，2024年版與雙積分政策相互支持，前者通過提高油耗標(biāo)準(zhǔn)迫使企業(yè)調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，后者則通過積分交易機(jī)制提供了一個(gè)緩沖和調(diào)節(jié)的渠道。“這種政策組合有助于平衡汽車企業(yè)的短期壓力與長期發(fā)展目標(biāo)。”

2024年版對(duì)雙積分政策落地有何影響？王耀認(rèn)為，2024年版的發(fā)布預(yù)計(jì)對(duì)雙積分政策的執(zhí)行產(chǎn)生積極作用。一方面，隨著燃油效率標(biāo)準(zhǔn)的提高，汽車制造商可能會(huì)更加注重通過新能源汽車積分來滿足整體積分需求，這可能會(huì)激勵(lì)他們擴(kuò)大新能源汽車的生產(chǎn)和銷售規(guī)模，從而加強(qiáng)雙積分政策的實(shí)施力度。另一方面，市場對(duì)雙積分政策的響應(yīng)可能會(huì)變得更加積極。面對(duì)更嚴(yán)格的燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，汽車企業(yè)可能會(huì)更加傾向于利用新能源汽車積分來平衡傳統(tǒng)燃油車的積分需求，這可能會(huì)增加新能源汽車積分在市場上的交易活躍度，并可能對(duì)積分價(jià)值產(chǎn)生影響。

那么，2024年版對(duì)包括新車、二手車在內(nèi)的汽車市場發(fā)展又有何影響？王耀認(rèn)為，2024年版的發(fā)布預(yù)期將引導(dǎo)汽車行業(yè)朝向更高效的能源利用和更環(huán)保的發(fā)展方向。

在新車市場，隨著對(duì)燃油效率要求的提高，汽車制造商可能會(huì)對(duì)產(chǎn)品策略進(jìn)行優(yōu)化，以滿足新標(biāo)準(zhǔn)。王耀認(rèn)為，這可能促進(jìn)對(duì)新能源汽車技術(shù)進(jìn)一步投資和創(chuàng)新，以適應(yīng)市場對(duì)高效能和環(huán)保車輛的需求。這樣的變化可能會(huì)促進(jìn)新能源汽車在市場中的占比提升，同時(shí)燃油車型也可能會(huì)經(jīng)歷技術(shù)升級(jí)，以提高其能效和減少環(huán)境影響。

在二手車市場，隨著新車市場供應(yīng)結(jié)構(gòu)的變化，可能會(huì)對(duì)二手車市場的車型供應(yīng)產(chǎn)生一定的影響。王耀表示，消費(fèi)者對(duì)車輛的選擇可能更加注重燃油效率和環(huán)保性能，這可能促使二手車市場在價(jià)格和供應(yīng)方面作出相應(yīng)調(diào)整。市場上不同車型的價(jià)格可能會(huì)根據(jù)其性能、效率和市場需求進(jìn)行自然調(diào)節(jié)。

王耀說：“從長期來看，這些變化可能會(huì)促進(jìn)汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品多樣化，以適應(yīng)不斷變化的市場需求和政策導(dǎo)向。汽車市場可能會(huì)逐步向更加環(huán)保和高效的方向發(fā)展，這不僅有助于減少對(duì)環(huán)境的影響，也符合全球可持續(xù)發(fā)展的趨勢。”

總體而言，2024年版的推出可以視為對(duì)現(xiàn)行雙積分政策的補(bǔ)充和加強(qiáng)，旨在通過提升燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，激勵(lì)汽車行業(yè)向更環(huán)保、更可持續(xù)的方向發(fā)展。

六大建言應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)，搶抓新機(jī)遇

盡管2024年版新標(biāo)準(zhǔn)要在一年多后才開始實(shí)施，但汽車企業(yè)應(yīng)未雨綢繆。那么，汽車企業(yè)該如何積極應(yīng)對(duì)？王耀認(rèn)為，汽車企業(yè)應(yīng)采取積極和前瞻性的策略來應(yīng)對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，并提出了六大建言。

一是加速技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)。王耀認(rèn)為，汽車企業(yè)應(yīng)加大對(duì)新能源汽車技術(shù)的投入，包括電池技術(shù)、充電技術(shù)和智能駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。這將有助于企業(yè)在日益嚴(yán)格的能耗標(biāo)準(zhǔn)下提升產(chǎn)品競爭力，也為滿足未來的政策要求打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

二是優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。王耀認(rèn)為，企業(yè)需要重新評(píng)估和優(yōu)化其產(chǎn)品線，逐步減少高能耗燃油車的生產(chǎn)，增加節(jié)能型汽車和新能源汽車的生產(chǎn)比例。這不僅能降低企業(yè)的油耗積分負(fù)擔(dān)，還能抓住新能源汽車市場快速增長的機(jī)遇，提升市場占有率。

三是加強(qiáng)與供應(yīng)鏈的協(xié)作。新能源汽車的發(fā)展需要與上游供應(yīng)鏈密切協(xié)作。王耀表示，企業(yè)應(yīng)積極與電池供應(yīng)商、零部件制造商等合作，確保技術(shù)的同步發(fā)展和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。這將有助于控制生產(chǎn)成本，提升產(chǎn)品的市場競爭力。

四是適應(yīng)政策變化，積極進(jìn)行合規(guī)管理。王耀表示，企業(yè)應(yīng)密切關(guān)注政策的動(dòng)態(tài)變化，尤其2024年版中所體現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)要求，及時(shí)進(jìn)行內(nèi)部的合規(guī)評(píng)估和調(diào)整。通過合規(guī)管理，企業(yè)可以避免政策執(zhí)行時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)，確保在新標(biāo)準(zhǔn)下的順利運(yùn)營。

五是創(chuàng)新商業(yè)模式，拓展市場渠道。王耀認(rèn)為，在市場轉(zhuǎn)型過程中，企業(yè)可以探索新的商業(yè)模式，如新能源車的租賃、換電服務(wù)等，為消費(fèi)者提供更多元化的選擇。同時(shí)，可以通過增加新能源汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系，提升市場占有率和用戶滿意度。

六是加強(qiáng)市場預(yù)判與戰(zhàn)略調(diào)整。王耀表示，企業(yè)需要對(duì)市場趨勢進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)判，并根據(jù)政策和市場需求進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。通過及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃和市場策略，企業(yè)可以在政策實(shí)施前做好充分準(zhǔn)備，減輕市場波動(dòng)對(duì)企業(yè)運(yùn)營的沖擊。

顯然，對(duì)汽車企業(yè)來說，2024年版既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。企業(yè)應(yīng)積極擁抱政策變化，通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品優(yōu)化、供應(yīng)鏈協(xié)作和市場策略調(diào)整來應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，抓住新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

王耀表示，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)愿意通過政策解讀來提供行業(yè)建議、推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)制定、組織培訓(xùn)和交流、促進(jìn)國際合作以及幫助企業(yè)應(yīng)對(duì)市場變化等，助力企業(yè)在政策、技術(shù)和市場環(huán)境的快速變化中保持競爭力和可持續(xù)發(fā)展。