你可能不認識趙德力這個名字，但你一定已經(jīng)看過今年1月在美國拉斯維加斯的CES展會上大放異彩的陸空一體式飛行汽車，其機臂、旋翼等飛行系統(tǒng)可以完全折疊收納至車內(nèi)，極富科技感的智能座艙可實現(xiàn)陸行、飛行兩種駕駛模式的自由切換。它來自亞洲規(guī)模最大的飛行汽車公司小鵬匯天，幕后英雄正是趙德力。

趙德力的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷集齊一切冒險因子。

為夢想而生。“賣過保險，當過保安，靠炒菜賺得一百萬！”出身農(nóng)家的趙德力懷揣賣航模賺來的2000多萬一頭扎進飛行器之夢，彼時，他接近不惑之年。

激情主義。還未起飛即陷入低谷——欠下大筆債務，傾囊全副身家甚至不惜生命完成一次次試飛。

風口上的幸運兒。飛行摩托試飛成功之后牽手何小鵬，資本加持之下“陸地航母”一體式飛行汽車站上低空經(jīng)濟的風口。

從手握2000萬到負債累累再到掌舵估值達10億美元的公司；從不切實際研究有著“喪命”風險的飛行摩托，到成功駕駛飛行器環(huán)繞廣州塔；從為夢想堵上全部身家性命的孤身一人，到率領(lǐng)一支龐大的隊伍致力于改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞剑粡暮限r(nóng)村出身的“打工仔”，到成為帶領(lǐng)“飛行汽車”“空中的士”從電影走向現(xiàn)實的先行者。

他的故事，是獨一無二的“爽劇”。憑借著對飛行癡狂、極致的熱愛，作出一個又一個近乎“瘋狂”的選擇。并且逆風翻盤。

成為趙德力，這很難。

“賒”出飛行夢

湖南人趙德力高中沒讀完就輟學了，20歲跑去東莞打工，當過工人、賣過保險、做過房產(chǎn)中介，有一年春節(jié)沒錢回家也沒地方住，跑去當了兩個月的保安。攢了一點錢后他開了一家小飯館，賺到了人生第一桶金，“兩三年賺了100多萬元”。

開飯館的第三年，本可以就此安身立業(yè)的趙德力開始“不安分”了，他迷上了無人機。由于此前并未接受過相關(guān)知識系統(tǒng)學習，他開始去論壇了解、向別人請教，之后買航模回來自己研究，自己組裝自己飛。

當飛行夢的種子開始野蠻生長，玩航模并不能滿足趙德力，趙德力又萌生了做產(chǎn)品的想法，他從賣航模的銷售代理轉(zhuǎn)向自己研發(fā)、生產(chǎn)。“當時市場上相關(guān)的產(chǎn)品不多，我就拉了一個團隊，在2010年研發(fā)了一款世界上最小的燃油直升機。量產(chǎn)之后銷售情況也不錯，一年能有兩三千萬元的銷售額。”趙德力告訴記者。

為了距離夢想更近一步，趙德力開始學習直升機駕駛和三角翼飛行，一上手學才發(fā)現(xiàn)又難又貴且場地遙遠、噪音大。

在他心目中，飛行器應該如同孫悟空的筋斗云、哈利波特的掃把、黑貓警長的飛行摩托，“能不能做一個小小的、電動的，新手不用學，5分鐘就能上手，隨時隨地能飛的自動駕駛飛行器？”

當趙德力跟團隊去商量這一想法時，團隊成員覺得“老板瘋了”——首先這個很難、不安全且成功率很低，就算飛起來，空域也未開放，且當時新能源賽道剛剛興起，所有熱錢涌向新能源汽車賽道，低空經(jīng)濟的概念還未升溫。

2013年，揣著賣航模賺來的2000多萬元，趙德力成立匯天科技有限公司，沒有專業(yè)背景、沒有安全場地，他帶著20個人開始了飛行摩托的探索之旅。

“我創(chuàng)業(yè)是做自己喜歡的事情，那時候我快40歲了，這個年紀還有勇氣去追逐夢想很難得，如果過了40歲，可能就沒有那個心氣了。”趙德力說。

然而，滿腔熱血抵抗不住殘酷的現(xiàn)實，飛行器遠比想象中“燒錢”。2000多萬很快就沒了，資金捉襟見肘，員工也先后離開。到2016年，趙德力公司只剩下一個員工，他給對方發(fā)很少的工資，兩個人在兩年里幾乎沒有社交活動，每天關(guān)在機庫里做實驗，把飛行器搬出去飛，先是載物負重試飛，每一摔就要損失幾萬塊，電池、螺旋槳、電機都得換，摔壞了就修，修好了再試，草地里到處散落著螺旋槳葉。

在最困難的時候，由于沒有收入，還要繼續(xù)買零件投入，趙德力把自己的房子抵押了出去，還欠下一大筆債務，就連新的螺旋槳，都要靠“賒”。

“再給自己兩年時間，如果飛不起來我就放棄，飛起來了我也放棄，飛起來是對自己的交代，然后再老老實實回去開餐館。”2016年，低谷期的趙德力為自己設下了目標。

同年，他為自己歷經(jīng)艱難造出來的飛行摩托賦予了一個充滿東方色彩的名字——筋斗云。癡迷于飛天夢想的趙德力，堵上了自己全部的時間、精力、成本。彼時，他的愿望很簡單——飛起來。

“玩命”創(chuàng)業(yè)

夢想的開局總是伴隨著些許悲壯的色彩。

腳踩“筋斗云”的趙德力并未如愿騰云駕霧。一次次起飛，一次次摔落，燒光了趙德力全部的積蓄，只能靠“借”來支撐自己昂貴的夢想。

“2016年到2018年是最黑暗的時候，融不到錢，信用卡、花唄、借唄全借光了，員工也走光了，幾乎沒有朋友找我，怕我找他們借錢，甚至成為了反面教材。手機偶爾響一下，都是銀行來催債的。”趙德力形容自己，“那兩年像是走在隧道里看不到一點光，不知道前面是萬丈深淵還是光明大道。”

飛起來的執(zhí)念仍支撐著趙德力繼續(xù)埋頭苦干，他堵上了自己全部身家，為夢想“賣命”。

2018年，不滿足于通過配重的方式進行測試飛行的趙德力，下定決心要親自飛一下。

首飛的前幾天，趙德力回到了湖南老家，為母親操辦了70歲大壽。“沒敢告訴家里人，自己在干這事兒，不能讓母親過生日時還不安心。”趙德力回憶道。

產(chǎn)品仍未成熟、防護裝備簡易至極，親自試飛后果可想而知。摔得最嚴重的一次，趙德力腳趾頭碎了幾個。但為了自己的飛天夢想，趙德力還是硬著頭皮上，冒著生命危險親自找出問題推動產(chǎn)品迭代。

珠海一家小工廠為他生產(chǎn)特制的螺旋槳，有三個月，他沒有聯(lián)系對方，當再一次撥通電話的時候，對方很興奮地說：“哥們兒，你還活著，我以為你已經(jīng)摔死了。”

堵上自己的生命去博一個不確定的結(jié)果，值嗎？

“值！”趙德力的答案簡短有力，“別人創(chuàng)業(yè)虧錢，我可能會丟命。”在他看來，那個時候沒有人能上去飛，這個“玩命”的人只能是他自己。

“低空飛一下問題不大，但是要做成產(chǎn)品交付出去，安全等級等還要提升。”趙德力坦言，那個階段必須冒險。

2018年6月26日，是趙德力永生難忘的日子，他終于成功飛了起來。“我感受到了自由，風吹過身上每一個毛孔，感覺自己像一只鳥兒，在空中自由翱翔。”趙德力告訴記者。

原本計劃飛起來之后就放棄的趙德力，迫切想讓普羅大眾感受到飛行的暢爽，他開始一邊繼續(xù)研究產(chǎn)品，一邊琢磨投融資，尋找天使投資人，開啟了追逐商業(yè)化的道路。

遇見商人

2020年之前，急于為夢想“找錢”的趙德力，還以草根發(fā)明家、民間科學家、飛行極客的身份，多次亮相各大電視臺參加節(jié)目，賺得微薄的出場費養(yǎng)活團隊，維系飛行夢想。

2020年夏天，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬加盟，匯天的故事迎來轉(zhuǎn)折。

趙德力和小鵬汽車董事長、CEO何小鵬的相識離不開快手創(chuàng)始人王欣的牽線。彼時何小鵬想做“有挑戰(zhàn)的事情，比如造飛機之類”，王欣便提起早期玩航模時認識的趙德力，何小鵬此前也看過趙德力的飛行摩托視頻。

2020年7月，何小鵬第一次造訪，彼時匯天團隊剛成功研發(fā)一款四軸八槳、可搭載兩人的雙人版飛行器。趙德力問他“先飛還是先聊？”何小鵬說“先飛”。隨后趙德力載著他到空中兜了一圈，飛了十幾米。

試乘后不久，何小鵬便投資了匯天科技。

2020年9月，小鵬匯天成立，何小鵬任董事長，趙德力以創(chuàng)始人身份出任總裁；2020年10月，小鵬匯天從東莞搬到廣州，并啟動研發(fā)旅航者X1和X2，半年時間就實現(xiàn)試飛。

“何小鵬進來之后，我就不用再為錢操心了，所以這些年可以沉下心來做產(chǎn)品。”趙德力說二人經(jīng)常打電話聊天，第一次打電話打了一個多小時，聊產(chǎn)品、聊技術(shù)、聊未來可能性。

趙德力坦言，“我以前沒有商業(yè)化的思維，沒帶過大團隊，組織架構(gòu)、產(chǎn)品思維、營銷組織、體系流程等都是跟著何小鵬學習的。”

走上正軌的小鵬匯天，也迎來了更多機遇。2021年10月，小鵬匯天宣布完成超過5億美元A輪融資，投前估值超10億美元；B輪融資將于今年開啟。

今年1月，小鵬匯天陸空一體式飛行汽車登上國際舞臺，在CES 2024展會上正式亮相；下一代分體式飛行汽車“陸地航母”將于今年珠海航展開啟全球預訂，售價預計超過100萬元，計劃在2025年底大規(guī)模交付。

從最初的飛行摩托到即將交付的“陸地航母”，趙德力曾經(jīng)幻想的“孫悟空的筋斗云”“哈利波特的掃把”未來出行方式，即將成為現(xiàn)實。

站上風口

2023年，中央經(jīng)濟工作會議將低空經(jīng)濟正式確定為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；2024年，低空經(jīng)濟首次被寫入國務院政府工作報告，低空經(jīng)濟熱度持續(xù)攀升。多地跟隨發(fā)布了低空經(jīng)濟的相關(guān)政策，競逐“天空之城”。

除了引發(fā)無限遐想的載人eVTOL、“空中的士”外，直升機、無人機、熱氣球等制造和運營產(chǎn)業(yè)同步成為“低空經(jīng)濟”中的重要領(lǐng)域。以低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)，低空場景下的基礎設施建設、飛行器制造、運營服務、飛行保障等環(huán)節(jié)都包含在其中。

從產(chǎn)業(yè)角度看，這是一條具有高度延展性的全新產(chǎn)業(yè)鏈，蘊含著多重待挖掘的新動能。

超長的制造產(chǎn)業(yè)鏈與廣闊的應用場景下，低空經(jīng)濟萬億級產(chǎn)業(yè)新藍海駛來。利好政策不斷，作為全國布局低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的先鋒地區(qū)，廣東率先起飛。

今年3月，小鵬匯天旅航者X2相繼成功飛躍廣州塔、人才公園廣場，“飛行汽車”“空中的士”穿梭于城市CBD之間的場景，從電影照進現(xiàn)實；4月，億航智能獲得全球eVTOL（電動垂直起降飛行器）行業(yè)內(nèi)首張生產(chǎn)許可證，商業(yè)化量產(chǎn)提上日程；5月，《廣東省推動低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展行動方案（2024—2026年）》印發(fā)，提出到2026年，打造世界領(lǐng)先的低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)高地，低空經(jīng)濟規(guī)模超過3000億元。

深圳現(xiàn)存4739家低空經(jīng)濟相關(guān)企業(yè)，位居全國第一，依托無人機的低空物流運輸、即時配送、城市治理、公共服務等應用場景已初具規(guī)模；廣州同樣集聚了多家低空經(jīng)濟核心企業(yè)，包括華科爾、極飛科技等無人機制造企業(yè)，小鵬匯天、億航智能等致電動垂直起降飛行器和飛行汽車研發(fā)制造企業(yè)。

“低空經(jīng)濟”政策利好頻出，“空中的士”首獲生產(chǎn)許可證，產(chǎn)業(yè)關(guān)注度迅速提升。萬億級低空經(jīng)濟蓄勢待飛，從初步規(guī)劃加速奔向大規(guī)模商業(yè)運營。

這一次，趙德力再次站上了風口。

文章來源：21世紀經(jīng)濟報道

作者：鞏兆恩 宋豆豆