經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 劉亞寧/文 無人駕駛成了武漢的城市新名片。

輸入密碼坐上車輛后排，點(diǎn)擊屏幕確認(rèn)行程，方向盤隨即自行轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛穩(wěn)穩(wěn)匯入車流之中……在武漢，許多市民都在使用無人駕駛車穿梭在城市中。

湖北武漢，是一座老牌汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，是東風(fēng)汽車集團(tuán)的大本營。其中，有著“車谷”之稱的武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)更是湖北打造萬億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群的主要承載地。

如今，有著深厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的武漢，正在無人駕駛的浪潮中展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展活力。

武漢汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)家史：

“東風(fēng)”托起一座城

在武漢西南方向的經(jīng)開區(qū)，有一條長約13公里的“東風(fēng)大道”。神龍公司、東風(fēng)本田、嵐圖汽車等10家整車企業(yè)、14座整車工廠以及來自法、美、日、德等國家和地區(qū)的1200多家汽車零部件企業(yè)扎堆聚集，是全國汽車產(chǎn)業(yè)最密集的區(qū)域之一。

武漢經(jīng)開區(qū)因車而生，也因車而興。1988年10月，為爭取“中法合資30萬輛轎車項(xiàng)目”落地，武漢成立了轎車辦。當(dāng)時(shí)，湖南岳陽、江蘇連云港等全國多個(gè)城市都在爭這個(gè)項(xiàng)目，最后武漢憑借產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、區(qū)位、政策等優(yōu)勢勝出。

1991年5月，在項(xiàng)目還沒有完全落定的情況下，武漢經(jīng)開區(qū)帶著武漢的“汽車夢”動(dòng)工。1992年5月，東風(fēng)汽車公司和法國雪鐵龍汽車公司合資成立了武漢第一家汽車合資企業(yè)——神龍公司。“東風(fēng)大道”的名字正是取自合資車企中的“東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司”。1993年2月，神龍公司武漢工廠開工建設(shè)。

神龍項(xiàng)目的落戶，拉開了武漢轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的序幕。神龍之后，一批汽車整車及零部件企業(yè)紛至沓來。2003年9月，因地理位置等原因，東風(fēng)汽車將總部從湖北十堰遷至武漢，此后東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等一大批合資公司先后誕生，武漢成為東風(fēng)系車企的大本營，武漢的汽車工業(yè)開始真正崛起。

2010年，武漢的汽車及零部件產(chǎn)值達(dá)到1212.28億元，成為武漢的首個(gè)千億產(chǎn)業(yè)，也成為武漢的第一大支柱產(chǎn)業(yè)。此后，汽車產(chǎn)業(yè)也一直坐穩(wěn)武漢第一大支柱產(chǎn)業(yè)的寶座。

2012年，上汽通用也來到武漢，不僅帶來了整車廠，還建立了發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱生產(chǎn)線和通用系的零部件供應(yīng)商。此后，比亞迪、吉利汽車、小鵬、嵐圖等車企也有整車項(xiàng)目落地武漢。

汽車整車廠接踵建成投產(chǎn)，武漢的汽車產(chǎn)能飆升。2002年，武漢的汽車產(chǎn)量為90303輛，2023年，這一數(shù)字變成121.4萬輛，21年間汽車產(chǎn)量上漲了13倍。

值得注意的是，在燃油車時(shí)代發(fā)展一騎絕塵的武漢，在新能源汽車方向的發(fā)展卻稍顯遜色。2021年，武漢經(jīng)開區(qū)新能源汽車產(chǎn)量僅有6.5萬輛。2022年，整個(gè)湖北省新能源汽車產(chǎn)量29.3萬輛，而隔壁安徽省的新能源汽車產(chǎn)量是52.7萬輛。同年，中國的新能源汽車產(chǎn)銷量分別是705.8萬輛和688.7萬輛，武漢汽車產(chǎn)業(yè)在新能源的浪潮下迷失了航向。

汽車行業(yè)變革時(shí)代，電動(dòng)化是上半場，智能化是下半場。武漢雖然錯(cuò)過了電動(dòng)化發(fā)展的一些機(jī)遇，但在智能化的探索中按下了“加速鍵”。

武漢沖擊“自動(dòng)駕駛第一城”：

頭部企業(yè)聚集車谷

長江將武漢劃分為江北與江南兩個(gè)區(qū)域。經(jīng)開區(qū)位于長江以北，以“中國車谷”著稱；長江以南的東湖高新區(qū)，被譽(yù)為“中國光谷”，“光芯屏端網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)在此蓬勃發(fā)展。武漢坐擁車谷和光谷，兼具發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的硬件和軟件優(yōu)勢。良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，是武漢沖擊“自動(dòng)駕駛第一城”的核心優(yōu)勢。

其次，相關(guān)政策的推動(dòng)也給武漢發(fā)展自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)提供了有力的支持。2019年，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)在武漢經(jīng)開區(qū)揭牌，這是中國中部首個(gè)國家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)。

2021年5月，武漢入圍全國首批6個(gè)“雙智”試點(diǎn)（智慧城市、智能網(wǎng)聯(lián)汽車）城市后，開始打造車、路融合發(fā)展的“雙智”產(chǎn)業(yè)生態(tài)。截至2023年底，武漢先后開放自動(dòng)駕駛測試道路累計(jì)突破3378.73公里（單向里程），覆蓋武漢12個(gè)行政區(qū)，觸達(dá)人口超770萬，開放里程和開放區(qū)域數(shù)量均保持全國第一。

與此同時(shí)，武漢也持續(xù)深化智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景應(yīng)用及商業(yè)化試點(diǎn)。2019年9月，百度、海梁科技、深蘭科技拿到全球首張自動(dòng)駕駛商用牌照。截至2024年1月，武漢已向19家企業(yè)累計(jì)發(fā)放各類自動(dòng)駕駛道路測試和運(yùn)營牌照1954張，吸引近500輛自動(dòng)駕駛車輛（含自動(dòng)駕駛出租車和無人巴士）開展常態(tài)化運(yùn)行。

單憑產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、出臺(tái)政策并不足以將武漢推向“自動(dòng)駕駛第一城”的寶座，真正讓武漢贏得這一稱號(hào)的，是不斷創(chuàng)新的自動(dòng)駕駛企業(yè)。

自百度獲得自動(dòng)駕駛商用牌照以來，百度Apollo便搭上政策快車刷新著自己的極限。2022年5月，百度“蘿卜快跑”落地武漢經(jīng)開區(qū)，同年8月，“蘿卜快跑”在武漢經(jīng)開區(qū)啟動(dòng)全無人自動(dòng)駕駛商業(yè)化示范運(yùn)營；12月，“蘿卜快跑”實(shí)現(xiàn)跨區(qū)通行、全無人駕駛夜間服務(wù)，武漢成為首個(gè)運(yùn)營城市。2024年2月，“蘿卜快跑”全無人自動(dòng)駕駛汽車駛過武漢楊泗港長江大橋和武漢白沙洲大橋，武漢成為全國首個(gè)實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車橫跨長江貫通示范運(yùn)行的城市。

此外，百度還在武漢設(shè)立了研發(fā)中心，致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。截至今年4月，“蘿卜快跑”累計(jì)向公眾提供乘車服務(wù)超過600萬次，穩(wěn)居全球最大自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商之位。此外，“蘿卜快跑”測試?yán)锍坛^1億公里，專利達(dá)5400余項(xiàng)。可以說，百度的加持，為武漢成為全球最大自動(dòng)駕駛運(yùn)營服務(wù)區(qū)增添了許多優(yōu)勢。

據(jù)武漢市政府消息，截至2023年底，武漢已聚集東風(fēng)悅享、億咖通、芯擎科技、華礪智行、東軟睿馳、黑芝麻智能、光庭信息、海微科技、極目智能、興民智通、誠芯智聯(lián)等一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，先后建成武漢經(jīng)開區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園、江夏經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)金港汽車產(chǎn)業(yè)園、光谷智能制造產(chǎn)業(yè)園等新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

無人駕駛發(fā)展引爭議：

傳統(tǒng)司機(jī)怎么辦？

百度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至今年一季度，“蘿卜快跑”武漢全無人駕駛訂單比例已超55%，并在4月份繼續(xù)上升至70%，預(yù)計(jì)未來幾個(gè)季度將快速上升至100%。近日，“湖北發(fā)布”公布的最新數(shù)據(jù)顯示，“蘿卜快跑”在武漢市的單日單車峰值超20單，這一水平已與出租車司機(jī)平均日訂單量相近。

此外，還有不少人因便宜被“蘿卜快跑”種草。公開數(shù)據(jù)顯示，以10公里的路程為例，“蘿卜快跑”的車費(fèi)為4元—16元，而普通網(wǎng)約車車費(fèi)為18元—30元。不過，由于“蘿卜快跑”在部分路段無法行駛、停靠站點(diǎn)固定，所以行駛路線比普通網(wǎng)約車更長。

伴隨著“蘿卜快跑”的大面積普及，對于其會(huì)取代司機(jī)的爭議不絕于耳。對此，武漢市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人對媒體表示，目前武漢市（出租）汽車行業(yè)比較穩(wěn)定，網(wǎng)上謠言較多。

另外，近日“蘿卜快跑”的安全性也受到質(zhì)疑。7月7日下午，“蘿卜快跑”在武漢市紅綠燈路口和一個(gè)闖紅燈的電動(dòng)車發(fā)生碰撞，事故造成了部分車輛擁堵。而此前“武漢城市留言板”也收到多條針對“蘿卜快跑”的投訴信息，比如在道路上運(yùn)營時(shí)，出現(xiàn)車輛在綠燈狀態(tài)下停滯不前、紅燈時(shí)沖入路口中央、轉(zhuǎn)彎時(shí)卡頓不動(dòng)等問題。由此可見，安全仍是無人駕駛行業(yè)的“命門”。

據(jù)麥肯錫未來出行研究中心預(yù)計(jì)，中國2030年自動(dòng)駕駛出行服務(wù)訂單將達(dá)到2600億美元，到2040年將達(dá)到約9400億美元。而武漢市政府也在5月底發(fā)文，要將自動(dòng)駕駛打造成武漢的城市新名片。因此，即使無人駕駛還存在著瓶頸，但無人駕駛產(chǎn)業(yè)是屬于未來的產(chǎn)業(yè)。