經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 周菊 當(dāng)前新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各車企老總上陣為自家產(chǎn)品代言已成為行業(yè)中的一種新風(fēng)尚。創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生也為創(chuàng)維汽車帶了一次貨。

黃宏生在4月份北京車展期間介紹創(chuàng)維汽車時(shí)表示：我幸運(yùn)的是高血壓緩解，呼吸道疾病改善，習(xí)慣性腹瀉消除。我的感悟就是，深度睡眠。每天在創(chuàng)維汽車?yán)镂缧莅胄r(shí)，下午和晚上各種各樣的繁忙會(huì)議活動(dòng)都能應(yīng)對(duì)自如。這13年來(lái)做電動(dòng)汽車，把我的亞健康都調(diào)整好了。

5月11日，創(chuàng)維汽車在其官方網(wǎng)站對(duì)上述消息進(jìn)行了說(shuō)明，稱消息屬于斷章取義、惡意拼湊，黃宏生的分享是以個(gè)人親身經(jīng)歷出發(fā)，且從未表示個(gè)人相關(guān)經(jīng)歷具有普適性。

不過(guò)，黃宏生多次在公開(kāi)場(chǎng)合推介創(chuàng)維汽車的“健康”功能，是不爭(zhēng)的事實(shí)。在2023年創(chuàng)維汽車春季技術(shù)生態(tài)大會(huì)上，黃宏生稱，“創(chuàng)業(yè)者的壽命平均會(huì)縮短10歲，但用了創(chuàng)維汽車后，將會(huì)延長(zhǎng)30歲。”

相對(duì)于創(chuàng)維在家電行業(yè)的知名度，公眾鮮少知曉創(chuàng)維汽車這個(gè)品牌。黃宏生近期對(duì)創(chuàng)維汽車的言論，將這家名不見(jiàn)經(jīng)傳的新造車企業(yè)推向了公眾視野。

雖名氣不大，但創(chuàng)維汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力出人意料。銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年和2023年，創(chuàng)維汽車的銷量分別為2.19萬(wàn)輛和1.86萬(wàn)輛。這些銷量數(shù)字與頭部的“蔚小理（蔚來(lái)、小鵬、理想）”相比還有很大的差距，但在美的、格力等知名家電企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源汽車受挫，以及威馬、高合等一批車企遭遇困境的情況下，創(chuàng)維汽車的生存能力堪稱頑強(qiáng)。

創(chuàng)維汽車并非個(gè)例，在新能源汽車市場(chǎng)上，還有悠遙汽車、遠(yuǎn)航汽車、極石汽車等多家車企，這些企業(yè)品牌知名度不高，卻似乎都找到了各自的生存與發(fā)展的秘籍，在高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中保持著一定的生命力。

“輕資產(chǎn)”上陣

“創(chuàng)維、遠(yuǎn)航等新造車企業(yè)依托母公司跨界到新能源汽車行業(yè)，背靠大樹(shù)好乘涼，能獲得多方面的資源支持，這是他們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)的關(guān)鍵。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，它們并沒(méi)有選擇全棧自研，而是在核心技術(shù)上通過(guò)與現(xiàn)有成熟供應(yīng)鏈的合作快速推出產(chǎn)品，快速驗(yàn)證目標(biāo)市場(chǎng)和產(chǎn)品定位的準(zhǔn)確性。

以創(chuàng)維汽車為例，作為“彩電大王”黃宏生從家電市場(chǎng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車市場(chǎng)的項(xiàng)目，曾用名天美汽車，于2019年成立，其在2020年上市的首款車型天美ET5表現(xiàn)不及預(yù)期。2021年，黃宏生主導(dǎo)天美汽車母公司與創(chuàng)維集團(tuán)簽訂商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，天美汽車正式更名為創(chuàng)維汽車，并在2022年推出了創(chuàng)維HT-i及2022款創(chuàng)維EV6兩款新產(chǎn)品。

創(chuàng)維HT-i是一款插電式混動(dòng)車型，而創(chuàng)維之所以能在短時(shí)間內(nèi)推出混動(dòng)新車，是因?yàn)槠浯钶d了比亞迪弗迪動(dòng)力的插混系統(tǒng)。近幾年，比亞迪新能源汽車銷量猛增，一度出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，搭載了比亞迪混動(dòng)系統(tǒng)的創(chuàng)維汽車因此在市場(chǎng)上有所獲益。

大運(yùn)集團(tuán)旗下的遠(yuǎn)航汽車也采取了類似的“組裝”策略。遠(yuǎn)航汽車在2022年剛成立，2023年就推出了四款新車。資料顯示，遠(yuǎn)航汽車采用了博世的電子電氣架構(gòu)、一體化智能底盤集成技術(shù)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，華為的整車域控制器、一體化熱管理技術(shù)、中央網(wǎng)關(guān)、智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及阿里斑馬的智能座艙。

大運(yùn)集團(tuán)創(chuàng)始人遠(yuǎn)勤山在接受媒體采訪時(shí)直言：“這些先進(jìn)的東西如果都要做，可能再做10年也達(dá)不到博世現(xiàn)在的水平，搞軟件再搞10年可能也達(dá)不到華為的水平。現(xiàn)在我們跟大家戰(zhàn)略聯(lián)合起來(lái)，就比別人還要先進(jìn)，費(fèi)用還很低，產(chǎn)品也更有競(jìng)爭(zhēng)力。”

極石汽車則是另一個(gè)不追求核心技術(shù)自主研發(fā)的跨界造車者。極石汽車由掃地機(jī)器人公司“石頭世紀(jì)”董事長(zhǎng)昌敬成立，在汽車硬件和智能化方面選擇與多家供應(yīng)商進(jìn)行合作。極石汽車的首款車型極石01的車機(jī)芯片使用高通8155芯片，大容量電池來(lái)自寧德時(shí)代，標(biāo)配版智駕方案由易航智能提供，高階智駕方案則主要由小馬智行負(fù)責(zé)。市場(chǎng)表現(xiàn)方面，2023年11月開(kāi)始交付以來(lái)，極石01累計(jì)銷量2357輛。

墻內(nèi)開(kāi)花墻外香

另一些處于行業(yè)尾部的新造車企業(yè)，找到了更別出心裁的生存策略。在當(dāng)前中國(guó)新能源汽車出口勢(shì)頭強(qiáng)勁的背景下，一些新造車企業(yè)將重心放在了海外市場(chǎng)。例如，悠遙汽車、創(chuàng)維汽車、愛(ài)馳汽車等。“雖然悠遙汽車沒(méi)有強(qiáng)大的母公司支持，但它找到了獨(dú)特的縫隙市場(chǎng)，即歐洲微型電動(dòng)車市場(chǎng)。有了目標(biāo)市場(chǎng)后，悠遙快速推出產(chǎn)品，快速抓住了空白市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。”梅松林表示。

資料顯示，悠遙汽車成立于2018年7月，與眾多中國(guó)新勢(shì)力品牌不同，悠遙汽車自成立起將發(fā)展重心置于海外市場(chǎng)，這也是其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)鮮為人知的原因之一。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，悠遙汽車在2023年單車銷售綜合毛利達(dá)到30%，其中在意大利市場(chǎng)終端上牌量1904輛，雖然銷量不算高，但占意大利重型四輪電動(dòng)車總量的75%。同時(shí)悠遙汽車正在加速開(kāi)拓歐洲其他國(guó)家市場(chǎng)，預(yù)計(jì)全年意大利以外的網(wǎng)絡(luò)數(shù)量突破200家。

創(chuàng)維汽車對(duì)海外市場(chǎng)的依賴度也比較高。數(shù)據(jù)顯示，2023年創(chuàng)維汽車海外和國(guó)內(nèi)的銷量比例為6：4，而近期創(chuàng)維汽車總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八表示，2024年全年創(chuàng)維汽車國(guó)內(nèi)和海外銷量占比將“五五開(kāi)”。吳龍八稱，創(chuàng)維汽車最初規(guī)劃出海銷售比例為30%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)啟“價(jià)格戰(zhàn)”后，公司把目標(biāo)調(diào)整至有50%銷往海外市場(chǎng)，更多地追尋海外市場(chǎng)的增量。

目前在市場(chǎng)上已陷入沉寂的愛(ài)馳汽車，也曾是中國(guó)新造車企業(yè)出海的代表。創(chuàng)立于2016年的愛(ài)馳汽車，幾乎從產(chǎn)品上市初期就將發(fā)展重心放在了海外市場(chǎng)。愛(ài)馳的首款產(chǎn)品U5在2020年4月就進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的17個(gè)國(guó)家和地區(qū)。有數(shù)據(jù)顯示，愛(ài)馳在歐洲的累計(jì)交付量約2000輛。近兩年，愛(ài)馳汽車因上市受阻等原因陷入經(jīng)營(yíng)困難，企業(yè)已處于實(shí)質(zhì)的停擺狀態(tài)。“在一些海外市場(chǎng)上，產(chǎn)品只要滿足市場(chǎng)需求就能夠獲得一定的市場(chǎng)，暫時(shí)還沒(méi)有太大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。”梅松林對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，這是多家在中國(guó)市場(chǎng)上表現(xiàn)并不強(qiáng)勢(shì)的新造車企業(yè)，卻能在海外獲得訂單和投資者青睞的原因。

在探索海外市場(chǎng)之外，發(fā)力toB業(yè)務(wù)也是一些造車企業(yè)維持生存的重要模式。創(chuàng)維汽車就是其中之一。資料顯示，2021年9月，創(chuàng)維汽車與網(wǎng)約車平臺(tái)及時(shí)用車簽訂戰(zhàn)略合約協(xié)議，雙方表示將于三年內(nèi)在全國(guó)投放5萬(wàn)輛運(yùn)營(yíng)車輛。另外，創(chuàng)維汽車還分別與四川省長(zhǎng)江機(jī)電有限公司、四川秒秒送供應(yīng)鏈管理有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，分別簽約了1000輛車和200輛車。

隱形的長(zhǎng)期壓力

中國(guó)市場(chǎng)上的尾部新造車企業(yè)，雖目前銷量規(guī)模還不大，但它們都制定了雄心勃勃的發(fā)展目標(biāo)。其中，創(chuàng)維汽車表示要在2024年銷售5萬(wàn)輛。日前黃宏生表示，未來(lái)公司還將再投入300億元，把創(chuàng)維汽車做到全球（車企）中的TOP10。遠(yuǎn)航汽車則計(jì)劃在2024年建設(shè)500個(gè)線下門店，年銷量達(dá)到5萬(wàn)輛，未來(lái)年銷量達(dá)到幾十萬(wàn)輛，十年內(nèi)達(dá)成上千億的銷售目標(biāo)。

在梅松林看來(lái)，通過(guò)快速推出產(chǎn)品以及在特定的市場(chǎng)上尋找機(jī)會(huì)，新造車企業(yè)有機(jī)會(huì)打造自己的標(biāo)簽，并把目標(biāo)市場(chǎng)做大。

然而在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的情況下，尾部新造車企業(yè)實(shí)際上面臨著多重不確定的挑戰(zhàn)。其中最關(guān)鍵的是，這些新造車企業(yè)為了提升產(chǎn)品的布局速度放棄技術(shù)自研，導(dǎo)致核心競(jìng)爭(zhēng)力缺失。隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象突出，沒(méi)有核心技術(shù)支撐的企業(yè)將喪失長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，過(guò)度依賴海外市場(chǎng)的發(fā)展模式，將受到國(guó)際貿(mào)易環(huán)境和出口政策變化的沖擊。5月14日，美國(guó)宣布將對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車提高關(guān)稅，從25%提高至100%。此外，歐盟也計(jì)劃對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車加征關(guān)稅。行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，這些不確定性因素將會(huì)給中國(guó)汽車出海帶來(lái)阻力。

除了外部環(huán)境的挑戰(zhàn)，一些尾部新造車企業(yè)因?qū)τ谌瞬诺奈Σ桓撸鋬?nèi)部管理也存在著隱患。近期，悠遙汽車的股東與員工之間爆發(fā)了紛爭(zhēng)，許多員工聯(lián)名發(fā)布公開(kāi)信，曝光悠遙汽車存在虛造銷量、管理混亂等問(wèn)題。

新能源汽車市場(chǎng)已進(jìn)入淘汰賽階段，賽麟、奇點(diǎn)、愛(ài)馳、前途、威馬等多家企業(yè)已經(jīng)相繼倒下，處于行業(yè)尾部造車企業(yè)受到的挑戰(zhàn)與日俱增。“總體來(lái)看，這些新造車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)很大，但還是有一線生機(jī)。而能否最終生存下來(lái)要看他們的進(jìn)化節(jié)奏——多快能夠找到適合的目標(biāo)市場(chǎng)、適合的產(chǎn)品定位；多快能夠打造出有獨(dú)特標(biāo)簽的產(chǎn)品滿足目標(biāo)市場(chǎng)。”梅松林表示。