撰文?/ 孟 為

編輯?/ 黃大路

設(shè)計(jì)?/ 師 超

來源?/ Fastcompany 作者：David Zipper

60歲的雪佛蘭邁銳寶（Malibu），將在2024年11月迎來自己最后的絕唱。

5月初，通用汽車公司宣布將停止生產(chǎn)雪佛蘭邁銳寶。自1964年問世以來，雪佛蘭邁銳寶不僅因經(jīng)常現(xiàn)身《情到深處》（Say Anything）、《低俗小說》（Pulp Fiction）這樣的經(jīng)典電影而家喻戶曉，它更在過去的60年里被生產(chǎn)了約1000萬輛，成為美國轎車的標(biāo)志性產(chǎn)品之一。

甚至在2023年，邁銳寶因?yàn)槭蹆r(jià)25100美元的親民價(jià)格，在美國還銷售了130000輛，年增長13%，成為僅次于雪佛蘭Silverado 和 Equinox的第三暢銷車型，但它依然無法扭轉(zhuǎn)被裁撤出公司產(chǎn)品陣營的不甘命運(yùn)。

最后一輛邁銳寶在2024年11月在堪薩斯州堪薩斯城工廠下線后，它的出生地將被改造生產(chǎn)新型電動跨界 SUV 雪佛蘭 Bolt。

為什么殺死轎車？

隨著邁銳寶的消亡，也意味著通用汽車將不再在美國銷售任何價(jià)格實(shí)惠的轎車。而事實(shí)上，整個(gè)底特律的汽車制造商都已經(jīng)放棄了這一市場。

福特在 2018 年就停止為美國市場生產(chǎn)轎車。而福特停產(chǎn)的原因，則是 Stellantis 前總裁塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi) (Sergio Marchionne) 在 2016 年宣布了道奇和克萊斯勒將停止生產(chǎn)轎車。

雖然通用汽車還保留著凱迪拉克的轎車產(chǎn)品，雪佛蘭也還有科爾維特這樣的性能跑車，福特也戰(zhàn)略性地保留了Mustang的經(jīng)典肌肉車產(chǎn)品，但一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是，美國的轎車銷量正在急速銳減，占新車購買的比例已經(jīng)不足20%。

汽車制造商將這種轎車衰落的市場轉(zhuǎn)變歸咎于消費(fèi)者偏好的轉(zhuǎn)變。

“美國人只是想要更大的汽車。”這是所有汽車制造商都在講述的故事，并且講得頭頭是道。

“與轎車相比，SUV和皮卡車型提供了額外的載貨空間，讓駕駛員在高速公路上擁有更多的視野。”“在發(fā)生碰撞事故時(shí)，較重的汽車可以保護(hù)乘員在與其他車輛撞擊時(shí)，更有逃脫的機(jī)率或者免受傷害。”

但這還不是全部的原因。

一方面，政府在一定程度上推動了市場的扭曲，更加偏向大型車輛。例如，美國在燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)上對 SUV 和皮卡的要求比對小型汽車更為寬松，這促使汽車制造商生產(chǎn)更多的前者，而減少后者的生產(chǎn)。

同時(shí)，對于一些房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人等小企業(yè)主來說要想沖銷車輛成本來節(jié)省數(shù)千美元的稅費(fèi)，他們購買車輛重量需要超過 6000 磅的車型，這一規(guī)定完全將轎車排除在外。

另一方面，對于每年花費(fèi)數(shù)十億美元的廣告來影響消費(fèi)者的汽車制造商來說，SUV 和皮卡比轎車更昂貴、利潤更高，從業(yè)績的角度思考，特別是美國三大車企都在爭先恐后地籌集資金投資電氣化和自動駕駛技術(shù)，并支付更多工資和福利成本上漲的費(fèi)用時(shí)，他們也有強(qiáng)烈的動機(jī)引導(dǎo)消費(fèi)者將購買決策從小型汽車轉(zhuǎn)向大型汽車。

即使是那些不想要大車的人也可能會感到路面上越來越多“大塊頭”出沒而帶來的壓力，或許有些時(shí)候，他們僅僅是希望自己在碰撞事故中不要處于弱者的不利地位。

正是這樣的原因，讓像邁銳寶一樣的中型轎車正在從美國街頭上消失，取而代之的是 更重、更大的SUV 和皮卡。

這樣的汽車“肥胖病”在全球都有快速發(fā)展的趨勢。2022年，全球汽車銷量中，SUV占比46%，而十年前這個(gè)數(shù)字是20%。而在美國，更為嚴(yán)重。

背后的隱憂

美國汽車分析師認(rèn)為，從社會角度來看轎車的衰落是一場災(zāi)難。

首先，以道路安全為例，與其他富裕國家相比，美國在這一領(lǐng)域表現(xiàn)不佳，尤其是行人和騎行者的傷亡數(shù)據(jù)，均創(chuàng)下了40年來新高。

較大的汽車有更大的盲點(diǎn)，在碰撞中傳遞的力量更大，并且往往會撞擊人的軀干而不是腿部。其次，重量更大的車輛也讓能源的消耗進(jìn)一步提升，進(jìn)而可能產(chǎn)生更多的污染和碳排放。同時(shí)，更重的車輛還會加速輪胎與道路的摩擦和侵蝕，產(chǎn)生微小的顆粒，損害人類健康以及水生生態(tài)系統(tǒng)。

第三，從轎車到SUV的轉(zhuǎn)變也讓美國普通消費(fèi)者在車輛的購買成本和使用成本上壓力進(jìn)一步增加。

即將被停產(chǎn)的邁銳寶的建議零售價(jià)為 25100 美元起，是美國生產(chǎn)的最實(shí)惠的汽車之一，它價(jià)格幾乎是現(xiàn)在市場新車平均價(jià)格47000美元的一半。

更昂貴的車輛也意味著車輛貸款利率和保險(xiǎn)費(fèi)用的飆升。根據(jù)美國聯(lián)邦交通統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，經(jīng)通貨膨脹調(diào)整計(jì)算后，擁有一輛汽車并行駛 15000 英里的年平均成本在 2023 年已經(jīng)達(dá)到 12182 美元，在短短六年內(nèi)增長了 30% 以上。

但作為一個(gè)“在輪子上生活的國家”，美國人對于車輛的需求仍然存在。而一種新的趨勢是，很多家庭將自己的第二輛車換乘了續(xù)航里程有限，但價(jià)格更低的微型電動車或者電動貨運(yùn)自行車。

在很多的離退休社區(qū)和海灘社區(qū)，高爾夫球車甚至成為了社區(qū)通勤的中流砥柱。在抖音上，更可以看到來自中國的電動三輪車在很多社區(qū)也是廣受歡迎。很多城市被迫出臺新的發(fā)令來禁止這種趨勢的蔓延。

最后，對于底特律的美國三大汽車巨頭來說，部分市場分析人士認(rèn)為，雖然精簡產(chǎn)品陣容可能有利于提高制造效率，但在某一細(xì)分領(lǐng)域中完全不擁或銷售一款產(chǎn)品被看作是短視的行為。這將讓他們在未來市場的變化中，變得更加脆弱和偏科。