撰文?/ 牛跟尚

編輯?/ 黃大路

設(shè)計(jì)?/ 師 超

在買(mǎi)油車(chē)還是電車(chē)的糾結(jié)中，武漢市民王詠選擇買(mǎi)一臺(tái)啟辰大V DD-i超混動(dòng)車(chē)型：“有60公里的純電續(xù)航跑通勤夠用了，大不了把它當(dāng)油車(chē)開(kāi)。”

如今，這種可電可油的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)PHEV（包含增程式電動(dòng)汽車(chē)REEV）受人追捧。

正是看到新型PHEV越來(lái)越受年輕族喜歡的趨勢(shì)，4月23日上市的問(wèn)界新M5系列搭載1.5T全鋁四缸增程器，滿油滿電CLTC工況下增程版車(chē)型綜合續(xù)航最高提升至1440公里，純電續(xù)航提升至255公里，宣傳上說(shuō)可滿足一周日常通勤。

這款將客戶定義為“四力青年”（有魅力、有魄力、有活力、有魔力）的“高顏都市性能SUV”首次推出RS版本，形象更年輕，體驗(yàn)更極致。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東表示：“問(wèn)界新M5擁有更年輕的外觀設(shè)計(jì)，是更適合年輕群體的第一臺(tái)智能SUV，既是年輕人的第一臺(tái)，也是年輕家庭的第一臺(tái)。”

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)5月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月純電動(dòng)批發(fā)銷(xiāo)量46.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.7%，環(huán)比下降8.8%；4月“真插混”總體銷(xiāo)量25.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103%，環(huán)比增長(zhǎng)10%；4月增程式批發(fā)6.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64%，環(huán)比下降10%。

簡(jiǎn)單相加，真插混與增程式的占比達(dá)41%，高于2023年同期的28%和2023年的31%，其風(fēng)頭也蓋過(guò)漸顯頹勢(shì)的純電動(dòng)。

如果加上商用車(chē)，全行業(yè)前4個(gè)月的銷(xiāo)量中，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)111.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.5%，而純電動(dòng)汽車(chē)182.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為12.8%。再看出口數(shù)量，前者8.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3倍；后者33.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%。

照此勢(shì)頭發(fā)展，包含增程式在內(nèi)的插電式混動(dòng)汽車(chē)在總量上超越純電動(dòng)汽車(chē)是大概率事件。

雖然時(shí)光已是夏至，但讓行業(yè)瑟瑟發(fā)抖的不是徹底沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的純電動(dòng)汽車(chē)，而是已有138年輝煌與包袱的純內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。

傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)在4月國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為87.8萬(wàn)輛，同比2023年4月減少10.7萬(wàn)輛，同比下降10.8%。比此更可怕的是，相比最近的2024年3月，環(huán)比下降20%，一個(gè)月差不多少賣(mài)20萬(wàn)輛。

襄陽(yáng)4S店一位下鄉(xiāng)巡展的銷(xiāo)售顧問(wèn)張軍說(shuō)，誰(shuí)現(xiàn)在還在賣(mài)燃油車(chē)，就像王小二過(guò)年，不是一年不如一年，而是一月不如一月。

據(jù)乘聯(lián)分會(huì)5月10日公布的數(shù)據(jù)，4月，主流合資車(chē)企銷(xiāo)量全面下滑，它們電動(dòng)化滲透率僅有7.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后行業(yè)平均水平36.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，銷(xiāo)量?jī)H次于比亞迪的一汽-大眾銷(xiāo)量11.9萬(wàn)輛，同比下滑15.6%。

為此，一汽-大眾在5月11日發(fā)起“突圍行動(dòng)”。這家銷(xiāo)量主要靠燃油車(chē)而正在積極電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)軍企業(yè)，當(dāng)天吹起絕地反攻沖鋒號(hào)：“一汽大眾正處于最后的也是唯一的轉(zhuǎn)型窗口期，除了背水一戰(zhàn)，我們無(wú)路可走，唯有萬(wàn)眾一心，向死而生。”

“傳統(tǒng)乘用車(chē)市場(chǎng)持續(xù)6%左右幅度下滑。” 行業(yè)分析師崔東樹(shù)4月24日在北京車(chē)展前夕舉行的2024中國(guó)（北京）智能與新能源汽車(chē)峰會(huì)透露，從2018年開(kāi)始到2024年4月，燃油乘用車(chē)市場(chǎng)年同比下降幅度為6%、10%、7%、4%、6%、0%、5%。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)的高峰在2017年，為2365萬(wàn)輛；而到2023年，僅為1666萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2024年將下滑到1588萬(wàn)輛。

有發(fā)動(dòng)機(jī)的電車(chē)現(xiàn)在飄香

5月8日，廣汽集團(tuán)公布的2024年4月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月集團(tuán)銷(xiāo)量為13.33萬(wàn)輛，同比減少24.78%；1-4月累計(jì)銷(xiāo)售54.3萬(wàn)輛，同比減少24.28%。

2023年還意氣風(fēng)發(fā)的廣汽集團(tuán)，滑倒在此前肥沃的靠燃油車(chē)及油電混動(dòng)的廣汽“兩田”上，同比超兩位數(shù)下滑，其中廣汽本田同比減少19%、廣汽豐田同比減少29.85%。

令人玩味的是，只做純電不沾發(fā)動(dòng)機(jī)的廣汽埃安累計(jì)銷(xiāo)售91121輛，同比減少23%。而做油車(chē)又做帶上發(fā)動(dòng)機(jī)玩電車(chē)的廣汽傳祺是廣汽集團(tuán)旗下唯一銷(xiāo)量增長(zhǎng)的品牌，4月銷(xiāo)量為3.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近30%，前4個(gè)月銷(xiāo)量12.32萬(wàn)輛，反超其小弟埃安，同比增長(zhǎng)9%。

很顯然，所有合資品牌在汽車(chē)四化浪潮中都遭遇到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，此前單純靠純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)包括埃安、特斯拉、易捷特、蔚來(lái)、小鵬等都承受純電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)放緩的壓力。

中國(guó)車(chē)市正上演大變天。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，4月，德、日、美、韓、法等合資和外資品牌的市場(chǎng)份額已下滑到36.5%，1-4月，這個(gè)比例為39.3%。如果剔除純電動(dòng)的獨(dú)資特斯拉中國(guó)，這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)更低更難看。

兩年前停止純?nèi)加蛙?chē)生產(chǎn)而只做插混、純電動(dòng)的比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在3月27日召開(kāi)的2023年財(cái)報(bào)投資人溝通會(huì)預(yù)測(cè)：“中國(guó)車(chē)企新能源產(chǎn)品加速投放將會(huì)蠶食合資品牌市場(chǎng)，未來(lái)3-5年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國(guó)品牌未來(lái)增長(zhǎng)的空間。”

油電并存的新能源時(shí)代，在2023年祭出油電同價(jià)的冠軍版系列、2024年祭出電比油低的榮耀版系列的比亞迪，2月推出的秦PLUS DMi榮耀版定價(jià)7.98萬(wàn)元，基本上把10萬(wàn)元級(jí)的燃油車(chē)的市場(chǎng)攪亂、打跨了。

不到2年時(shí)間，秦這一插電神車(chē)從12.58萬(wàn)元連降3.6萬(wàn)元，官方價(jià)格已經(jīng)低于包括卡羅拉、雷凌、思域三廂等合資油電混動(dòng)暢銷(xiāo)車(chē)型，跟油車(chē)同價(jià)或低于油車(chē)，且使用成本更低。

而這三款日系合資油電混合車(chē)型，價(jià)格也分別從14.48萬(wàn)元降到10.8萬(wàn)元、從11.68萬(wàn)元降到10.18萬(wàn)元、從14.09萬(wàn)元降到12.69萬(wàn)元。

降價(jià)后的秦插混車(chē)型，憑借絕對(duì)的性價(jià)比，打得合資同級(jí)燃油車(chē)和混動(dòng)車(chē)“不虧都是幸福的事兒”，到了靠售后進(jìn)廠養(yǎng)活新車(chē)銷(xiāo)售的“田地”。

新能源汽車(chē)新的主推手

世界新能源車(chē)的發(fā)展，是從1997-98年豐田、本田的油電混動(dòng)率先起步。

2015年開(kāi)始，隨著中國(guó)大力發(fā)展插混、純電動(dòng)為代表的新能源汽車(chē)，世界新能源汽車(chē)加速發(fā)展。

2020年，新冠肺炎疫情的第一年，卻是中國(guó)智能新能源汽車(chē)大爆發(fā)的元年。

據(jù)國(guó)家有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年，包括REEV在內(nèi)，PHEV銷(xiāo)量只有22.2萬(wàn)輛，此后逐年翻番：2021年57.2萬(wàn)輛，2022年145.7萬(wàn)輛，2023年270.4萬(wàn)輛。

按新能源汽車(chē)的增量貢獻(xiàn)來(lái)算，從2020到2023年，PHEV的占比是1%、18.4%、31.1%、63.1%。也就是說(shuō)，從2023年開(kāi)始，插電式、增程式電動(dòng)汽車(chē)對(duì)新能源車(chē)市的增量貢獻(xiàn)超過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)。

從同比增速看，這四年，PHEV的數(shù)值為0%、159%、154%、86%。也是說(shuō)，從2022年開(kāi)始，PHEV的同比增速已經(jīng)超過(guò)純電動(dòng)（BEV）的增速，2022年、2023年、2024年前4月BEV的同比增速分別為78%、16%、5.7%。

2024年4月，銷(xiāo)量最大的10款轎車(chē)是秦PLUS、海鷗、軒逸、朗逸、漢、驅(qū)逐艦05、帕薩特、奧迪A6L、速騰、星瑞，此前的雙王是“兩逸”——勉強(qiáng)保住第三和第四，不是軒逸就是朗逸；

銷(xiāo)量最大的10款SUV是宋PLUS、Model Y 、元PLUS、本田CR-V、問(wèn)界M9、鋒蘭達(dá)、星越L、榮放、銳放，此前的雙王是本田CR-V、哈弗H6，如今的H6已滑到第26席，月銷(xiāo)僅為8309輛；

銷(xiāo)量最大的MPV是騰勢(shì)D9，月銷(xiāo)10031輛，此前這個(gè)大王是已排在第四位的別克GL8，月銷(xiāo)滑到5114輛。

2024年3月，上險(xiǎn)的插混車(chē)型有110款，排名前10位是秦PLUS DM-i、宋Pro、問(wèn)界M7、宋PLUS DM-i、驅(qū)逐艦05、理想L7、唐 DM、理想L9、漢 DM、理想L8。排名第一的比亞迪秦PLUS DM-i，零售達(dá)30986輛。

10款暢銷(xiāo)插混車(chē)中，比亞迪占6款，均是插電式；理想有3款，問(wèn)界擠進(jìn)一款，均為增程式。

排名末尾、數(shù)量不足兩位數(shù)的所謂插混車(chē)型有14款，它們是中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)統(tǒng)計(jì)的非“真插混”或國(guó)家信息中心統(tǒng)計(jì)的非“新型PHEV”。這些車(chē)型多是油改電產(chǎn)品，即在原來(lái)燃油車(chē)或普通混合動(dòng)力汽車(chē)或節(jié)能環(huán)保汽車(chē)的基礎(chǔ)上改造而來(lái)。

這種扒下發(fā)動(dòng)機(jī)、換上電池包的“新能源汽車(chē)”，出現(xiàn)在本世紀(jì)初，由于成本過(guò)高，體驗(yàn)像油車(chē)一樣，且被主流車(chē)企和市場(chǎng)視為落后技術(shù)和過(guò)渡產(chǎn)品，在2022年之前一直不溫不火。

2022年之后，隨著豐田、本田混動(dòng)技術(shù)保密期結(jié)束，一大波有專屬結(jié)構(gòu)和平臺(tái)、有專屬發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的超級(jí)、特級(jí)混動(dòng)新能源汽車(chē)，在專屬的混動(dòng)技術(shù)及品牌的包裝和推廣下，洶涌而來(lái)。

它們，可純電，可插電，可增程，好像沒(méi)有什么不可，最新的續(xù)航里程已達(dá)到2000公里以上，似乎在新能源大行其道的中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)風(fēng)景獨(dú)好的春天。

根據(jù)2023年世界汽車(chē)銷(xiāo)量構(gòu)成分布，傳統(tǒng)燃油車(chē)占75%，純電動(dòng)占14%，而插混已經(jīng)追上普通油電混動(dòng)，占世界汽車(chē)總銷(xiāo)量的6%。

乘聯(lián)分會(huì)對(duì)從2016年到2023年汽車(chē)消費(fèi)客戶群體統(tǒng)計(jì)，個(gè)人市場(chǎng)，燃油車(chē)的占比從99%下降到65%；對(duì)公市場(chǎng)，燃油車(chē)占比從89%下滑到58%；出租網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，燃油車(chē)市場(chǎng)從88%下滑到11%。

相對(duì)于2022年、2023年普通油電混合動(dòng)力市場(chǎng)，個(gè)人消費(fèi)占比已從5%下滑到2024年一季度的4%，與之形成對(duì)比的是，帶發(fā)動(dòng)機(jī)的真插混和增程式新能源汽車(chē)占比分別增長(zhǎng)了4個(gè)百分點(diǎn)。

4月主流乘用車(chē)企業(yè)零售10強(qiáng)排名榜上，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用五菱、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田均出現(xiàn)銷(xiāo)量同比兩位數(shù)下滑，而在新插混上布局較早的比亞迪、吉利、奇瑞卻是兩位數(shù)增長(zhǎng)。

這一榜上，例外的是長(zhǎng)安汽車(chē)出現(xiàn)下滑。不過(guò)，有藍(lán)鯨動(dòng)力加持的長(zhǎng)安汽車(chē)正在新打造的深藍(lán)、啟源新能源汽車(chē)上試水其新混動(dòng)、新增程技術(shù)。

現(xiàn)在最揪心的就是對(duì)中國(guó)工業(yè)貢獻(xiàn)40年的合資公司正陷入發(fā)展困境，它們受外方技術(shù)、產(chǎn)品和合資體制、機(jī)制的限制，正在被比亞迪、吉利、奇瑞、風(fēng)神、傳祺、榮威等傳統(tǒng)自主品牌與理想、問(wèn)界、零跑、哪吒等造車(chē)新勢(shì)力，一眾帶發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)車(chē)碾壓。

2024年前4個(gè)月（截至4月20日）降價(jià)的81款車(chē)型中，插混式、增程式新能源汽車(chē)從2023年全年的15款增加到22款，而燃油車(chē)和油電混動(dòng)車(chē)從2023年全年的47款下降到16款。

一言以蔽之，油車(chē)卷不動(dòng)，也降不動(dòng)了。

那些帶發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)車(chē)，正將帶傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的油車(chē)逼到小胡同，甚至是死胡同。