經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 種昂 2024年3月25日晚間，山東重工集團有限公司（以下簡稱“山東重工集團”）旗下五大A股上市公司——濰柴動力（000338.SZ）、中國重汽（000951.SZ）、山推股份（000680.SZ）、濰柴重機（000880.SZ）、中通客車（000957.SZ）同日發(fā)布2023年年報。

3月26日下午，身兼山東重工集團董事長、濰柴動力董事長、中國重汽董事長等多個職務(wù)的譚旭光在“老譚會客廳”中向投資機構(gòu)與媒體詳解了山東重工旗下主要上市公司的業(yè)績、未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢以及外界關(guān)注的涉及他本人的任職問題。

突圍行業(yè)強周期

根據(jù)年報顯示，濰柴動力2023年歸母凈利潤增長了83.8%、中國重汽A股歸母凈利潤同比增長406%、濰柴重機同比增長了18.28%，山推股份增長21.16%。

“山東重工集團今年在強周期行業(yè)中，應(yīng)該算是交了一份亮麗成績單。”談及2023年旗下多家上市公司業(yè)績時，譚旭光說，這得益于山東重工擁抱全球市場，及時調(diào)整戰(zhàn)略定位。去年出口產(chǎn)品總收入達到了850億人民幣，出口產(chǎn)品的毛利率均超過20%，企業(yè)對標的都是國際一流產(chǎn)品的定價，而不是去賣低價。所以，企業(yè)盈利大幅上升。得益于調(diào)整，去年山東重工基本上出口收入占1/3、國內(nèi)收入占1/3、海外產(chǎn)業(yè)包括凱傲等海外所屬企業(yè)收入占1/3。山東重工調(diào)結(jié)構(gòu)調(diào)了十幾年終于有了今天的效果。

譚旭光曾對外界做過一個承諾——當(dāng)行業(yè)上升的時候，企業(yè)收入和利潤增長幅度一定是最高的；當(dāng)行業(yè)下降的時候，企業(yè)業(yè)績下降幅度一定是下降最少的。

2024年恰是濰柴動力上市二十周年。譚旭光說，“這二十年，濰柴動力銷售收入增長33倍，年復(fù)合增長20%的增長，歸母凈利潤達到16倍，年復(fù)合增長16%。這二十年對資本市場兌現(xiàn)了我的承諾。”

在譚旭光看來，濰柴動力最大的優(yōu)勢是擁有一支戰(zhàn)略高度一致、資源高效協(xié)同、價值充分共享的航母戰(zhàn)斗群，構(gòu)建起了濰柴動力系統(tǒng)、陜汽重卡、雷沃智慧農(nóng)業(yè)、雷沃工程機械、德國凱傲智慧物流等業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展的全球產(chǎn)業(yè)格局。產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同研發(fā)，讓企業(yè)把動力系統(tǒng)的引領(lǐng)優(yōu)勢，延展為全產(chǎn)業(yè)鏈、全領(lǐng)域的核心競爭優(yōu)勢，釋放出巨大的協(xié)同效應(yīng)。

2017年，改革前中國重汽在國內(nèi)市場占有率是17%，2023年達到25%，從行業(yè)第四躍升為第一。在回答中國重汽改革的成效時，譚旭光說，“我有一個觀點，在裝備制造業(yè)，尤其是紅海競爭非常殘酷的行業(yè)中，企業(yè)犯的錯誤都是在高歌猛進時犯下的。在形勢急劇下降后，企業(yè)利潤下降大跌、比收入下降得更快。所以，山東重工重組中國重汽干的第一件事就是把‘號稱濟南市最高品牌的房地產(chǎn)’賣了，賣給碧桂園了。當(dāng)時看，我賣低了，現(xiàn)在看，我賣高了。我們這幾年把中國重汽所有的不良資產(chǎn)全部處置完，退出企業(yè)處置不良資產(chǎn)變現(xiàn)了109億元。2023年整個中國重汽集團是盈利70億元，中國商用車行業(yè)全部加起來是勉強不虧。這得益于5年來的改革。”

中國重卡將進入持續(xù)穩(wěn)定期

在“老譚會客廳”現(xiàn)場，一位作為濰柴動力股東的投資機構(gòu)代表提問道，3年前譚旭光有兩個觀點，一是“無人駕駛是忽悠”，二是“新能源車會面臨產(chǎn)能過剩的危機”。現(xiàn)在是否還堅持原來的觀點？

譚旭光解釋，“無人駕駛可以研究，這是一個方向。地上的汽車和天上的飛機一樣的，飛機不就是無人駕駛嘛。公路上沒人了，我估計無人駕駛就實現(xiàn)了。無人駕駛在中國快速地普及可能嗎？我當(dāng)時說輔助駕駛是最現(xiàn)實的。現(xiàn)在我仍然堅持原來的觀點。”

說起新能源車，目前國內(nèi)多家新能源頭部企業(yè)均呈現(xiàn)股價大幅下降的趨勢。譚旭光說，什么叫新能源？先把“新”字說清楚，燒了煤再發(fā)電，這不叫新能源。中國去年新能源乘用車國內(nèi)銷量700多萬輛，但產(chǎn)能達到了1300萬輛。新能源電池現(xiàn)在累計產(chǎn)銷量600GWH，已有產(chǎn)能接近1000GWH，規(guī)劃產(chǎn)能4000GWH。因此告誡行業(yè)的朋友們冷靜一點。

譚旭光有一個觀點認為，“新能源不可能取代柴油機”。在他看來，未來一定是多能源戰(zhàn)略，不是新能源一統(tǒng)天下。“柴油機永遠不會在世界上消失，越大越消失不了，走得越遠柴油機越消失不了。”

事實上，山東重工旗下多個公司也在全面布局新能源領(lǐng)域，進行技術(shù)儲備。“我們拿出研發(fā)費的40%到50%來儲備新能源技術(shù)，我們不僅儲備了氫燃料、固態(tài)氧化物燃料電池，也做了金屬板和石墨板燃料電池。在可預(yù)見的未來，在小缸徑柴油機上會被新能源替代。”

對于摩根士丹利一位代表問及未來3至5年中國商用車發(fā)展趨勢，譚旭光認為，現(xiàn)在中國大概有2000萬人開商用車，大概中重卡有960萬輛。預(yù)計國內(nèi)重卡今年的銷量會比去年低，大約在60萬輛以下，加上出口也就是90萬輛，會進入平衡發(fā)展時代。未來3至5年，每年中國重卡銷量大概就在80萬到90萬輛，最多不會超過100萬輛，將處于持續(xù)穩(wěn)定狀態(tài)。

中信證券一位參會代表問及“您是否有退休計劃”？譚旭光坦言，“在中國改革開放40年，催生了一批優(yōu)秀和杰出的企業(yè)家，是一個企業(yè)領(lǐng)袖時代。而未來新時代要靠現(xiàn)代管理體系來治理，要靠組織來治理企業(yè)。從制度上，因為我是全國政協(xié)委員，還有幾年時間退休；關(guān)于退職，我還覺得應(yīng)該盡快交給年輕人。我相信年輕人比我干得更好。”

當(dāng)天，隨同譚旭光出席“老譚會客廳”的一眾高管“都是年輕派，都經(jīng)過多崗位歷練，陸續(xù)承接了一線工作”。

國務(wù)院國資委原黨委副書記、第十二屆全國人大財經(jīng)經(jīng)濟委員會副主任委員邵寧在此前舉行的“濰柴動力上市20年改革創(chuàng)新發(fā)展成果學(xué)術(shù)研討會”上表示，20多年前他就開始接觸濰柴、關(guān)注濰柴。這20年來，從譚旭光身上可以看出，企業(yè)家所需要的精神特質(zhì)與官員是不一樣的。邵寧提出了一個問題，如何選拔真正的企業(yè)家，需要研究用什么樣的標準和制度來選拔企業(yè)家。他認為，可以看到很多成功的企業(yè)，企業(yè)家任職時間都比較長，比如海爾的張瑞敏、海信的周厚健、華為的任正非等。搞實體需要一種產(chǎn)業(yè)情懷，需要有長遠的目標，需要有足夠的時間去實踐。如果沒有長遠的目標，東一下西一下，盲目的多元化，這方面的教訓(xùn)是很多的。濰柴不但提供了一個國有企業(yè)的研究案例，也提供了一個企業(yè)家問題的研究案例。