近日網(wǎng)絡(luò)上有消息稱，上汽通用旗下雪佛蘭品牌將停產(chǎn)科魯澤、邁銳寶等主力車型。這一未經(jīng)官方認證的消息迅速在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)網(wǎng)友的激烈討論。一個老生常談的話題又掀起了新的熱度：在當(dāng)前中國市場，上汽通用需要雪佛蘭嗎？

外界對雪佛蘭品牌做出這樣的揣測，并非空穴來風(fēng)。實際上，這些年，雪佛蘭品牌在國內(nèi)銷量不盡人意已經(jīng)快成“常態(tài)化”。在消費升級的大背景下，擅長于經(jīng)濟型車市場的自主品牌都在逐漸削減旗下入門產(chǎn)品的數(shù)量。作為通用三大品牌中最平民化的汽車品牌，雪佛蘭的日子當(dāng)然是可想而知的“難過”。

公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，雪佛蘭品牌在中國市場全年銷售新車16.9萬輛，同比下滑15.5%。對于曾經(jīng)銷量達到76.7萬輛成績的雪佛蘭來說，這樣今不如昔的表現(xiàn)無疑是令人惋惜的。但回歸到上汽通用是否該放棄雪佛蘭的話題上，我們需要關(guān)注的就不僅僅是雪佛蘭本身，更要關(guān)注雪佛蘭在中國市場是否還能發(fā)揮與眾不同的作用。

留給雪佛蘭的空間，不多了

目前，雪佛蘭旗下?lián)碛羞~銳寶、科魯茲、創(chuàng)酷等多款車型。其中，被傳可能會停產(chǎn)的科魯澤是雪佛蘭品牌旗下的“中流砥柱”車型，承擔(dān)著整個品牌的銷量重擔(dān)。數(shù)據(jù)顯示，2023年，該車型在中國市場全年累計銷量超12萬輛。

即便如此，科魯茲也帶動不了品牌的整體銷量表現(xiàn)，反而讓雪佛蘭的整體銷量結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出極不平衡的“偏科”情況。 

不過國內(nèi)銷量不佳，并不意味著其在全球范圍內(nèi)銷量也不佳。恰恰相反，雪佛蘭在國外市場可以稱得上是銷量大戶。

數(shù)據(jù)顯示，在美國市場，2023年通用汽車全年銷售257.7萬輛汽車，同比增長14.1%，創(chuàng)2019年來的新高。其中，雪佛蘭品牌銷量達169.92萬輛，同比增長13.1%，是國內(nèi)銷量的10倍。

內(nèi)外銷量數(shù)據(jù)上的巨大反差，反映出雪佛蘭品牌在國內(nèi)市場出現(xiàn)嚴重的“水土不服”。如果以此為依據(jù)，來說明國內(nèi)市場的雪佛蘭品牌對上汽通用來說無足輕重，可以從戰(zhàn)略層面對其進行割舍，似乎也有一定道理。

除此之外，站在上汽通用汽車的維度來看，雪佛蘭誕生之初就有“為老百姓造車”的身份標(biāo)簽。相比別克品牌專為白領(lǐng)階層設(shè)計，凱迪拉克專注富豪貴族的消費市場，在這個豪華品牌不斷降維打擊的年代，雪佛蘭的傳統(tǒng)定位顯然有些不合時宜了。

數(shù)據(jù)就是最好的說明。2023年，凱迪拉克在國內(nèi)市場共銷售新車18.3萬輛，別克品牌銷量達到51.6萬輛，均高于雪佛蘭的銷量。簡單來說，目前中國市場正在發(fā)生的現(xiàn)象是，凱迪拉克取代了原本別克品牌的市場定位，別克品牌則部分取代了雪佛蘭的市場定位。最終留給雪佛蘭的生存空間，已經(jīng)不多了。

頂流插混技術(shù)加持，雪佛蘭“另有他用”？

但是如果僅將目光聚焦在銷量層面，就給雪佛蘭品牌打上“無需挽救”的標(biāo)簽，似乎有失偏頗。

說到底，雪佛蘭品牌在國內(nèi)市場開始走下坡路，外在的部分原因是受到中國自主品牌崛起的沖擊，內(nèi)部原因是產(chǎn)品在中國市場還不夠有競爭力。所以，知道原因后對癥下藥，尋找到屬于雪佛蘭在中國市場的第二增長曲線是必要的。

事實上，上汽通用也確實這么做了。3月初開幕的上汽通用合作伙伴峰會上，上汽通用總經(jīng)理莊菁雄就曾公開表示，要將目光聚焦在插電混動市場，基于PHEV智電插混技術(shù)推出全新車型。

首批計劃包括在2024年發(fā)布2款PHEV新車型——雪佛蘭EQUINOX PHEV以及新一代別克GL8插混版。其中，EQUINOX作為雪佛蘭品牌下的首款智電插混SUV，將擔(dān)負起重振雪佛蘭品牌銷量的重任。 

這實際上是通過硬核技術(shù)，對雪佛蘭產(chǎn)品力的一種直接加成。據(jù)官方透露，該PHEV智電插混技術(shù)是一次徹頭徹尾的技術(shù)創(chuàng)新。基于全棧自研的P1+P3串并聯(lián)架構(gòu)，新車將搭載Ecotec 1.5T電混發(fā)動機，能夠在饋電情況下保持和滿電情況一樣的動力水準(zhǔn)。

上汽通用選擇將該技術(shù)搭載在雪佛蘭品牌旗下車型上，足以說明上汽通用對該品牌的決策還沒有走到“完全放棄”的程度。另據(jù)上汽通用相關(guān)人士表述，上汽通用方面的策劃是將雪佛蘭的產(chǎn)品定位更多向SUV傾斜。這樣符合市場規(guī)律的預(yù)判，顯然是經(jīng)過深思熟慮并有利于雪佛蘭在華長期發(fā)展的。

另外從感性層面分析，雪佛蘭之于中國消費者也并非“食之無味，棄之可惜”。

針對當(dāng)前汽車消費市場的年輕化趨勢，雪佛蘭全球資源中匯集了許多寶貴財富。比如頻繁在《變形金剛》中出現(xiàn)的個性化微型車、全尺寸SUV和高大威猛的皮卡，比如標(biāo)志性IP雪佛蘭大黃蜂，甚至是美國國寶級跑車克爾維特，都是其他美系車品牌求之不得，且令國內(nèi)年輕消費者心生向往的元素。

加之符合國內(nèi)消費規(guī)律的技術(shù)和營銷包裝，可以斷定的是，雪佛蘭在國內(nèi)市場可挖掘的空間要比我們想象中更大。

所以，無論是從雪佛蘭品牌自身來看，還是從上汽通用在中國市場的戰(zhàn)略打法來看，此時此刻盲目放棄雪佛蘭，一定不是一個明智的決定。