撰文 / 錢亞光

編輯 / 吳 靜

設(shè)計(jì) / 趙昊然

來源 / BloombergNEF

作者 / Corey Cantor

BloombergNEF（BNEF，彭博新能源財(cái)經(jīng)）最近剛發(fā)布了一份詳細(xì)報(bào)告，涵蓋了電動(dòng)汽車全生命周期碳排放的諸多內(nèi)容，包括各地區(qū)平均電池組尺寸、電池制造的碳排放量、當(dāng)前和預(yù)計(jì)的發(fā)電排放量以及日間和夜間充電趨勢(shì)等等。

報(bào)告得出的結(jié)論與幾乎所有其他獨(dú)立研究所得出的結(jié)論相同：電動(dòng)汽車在整個(gè)生命周期中產(chǎn)生的碳排放低于內(nèi)燃機(jī)汽車。

這并不意味著零排放。電池的制造和車輛的使用都會(huì)產(chǎn)生大量碳排放。然而，在像中國這樣的地方，煤炭仍然在發(fā)電中扮演重要角色，但總體來說，電動(dòng)汽車的排放量更低。中國的排放量減少了約27%，而英國等市場(chǎng)則減少了71%。在英國，煤炭基本上已經(jīng)被淘汰出發(fā)電能源組合。

對(duì)此的另一種思考方式，是考慮制造電池所產(chǎn)生的排放需要多長(zhǎng)時(shí)間才能回收。在美國這樣的汽車市場(chǎng)中，當(dāng)行駛里程達(dá)到約2.5萬英里（4.0萬公里）后，電動(dòng)汽車就將成為更清潔的選項(xiàng)；而美國汽車跑完這些里程平均需要大約2.2年。

電力行業(yè)正在迅速發(fā)生著變化，電網(wǎng)中已經(jīng)增加了更多的清潔電能。這意味著到2030年，所有地區(qū)的盈虧平衡點(diǎn)都將顯著上升。根據(jù)目前的趨勢(shì)，2030年在美國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車在行駛一年后排放量將降低，而在中國，按照現(xiàn)在的趨勢(shì)，這段時(shí)間要超過四年。電池回收最終將進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車排放量下降，電池生產(chǎn)地將趨于本地化，更靠近需求中心。

在制定長(zhǎng)期的國家減排計(jì)劃方面，所有這些都說明了一個(gè)重要問題：燃油汽車的排放量在下線時(shí)就被鎖定了，而電動(dòng)汽車可隨時(shí)間的推移變得越來越清潔。考慮到汽車的使用壽命，電力行業(yè)的脫碳和運(yùn)輸行業(yè)的電氣化，是唯一能讓排放量符合政府為幾十年后設(shè)定的目標(biāo)的方法。

每隔幾年，就會(huì)有一項(xiàng)新的研究提出相反的觀點(diǎn)，聲稱電動(dòng)汽車的排放量實(shí)際上更高，但這些說法很少經(jīng)得起仔細(xì)推敲。它們通常依賴于過時(shí)的信息，比如電力行業(yè)變化的速度有多快，舊的電池制造數(shù)據(jù)，或者人為的低行駛總里程假設(shè)。

一些研究還比較了不同級(jí)別的車輛，比如把皮卡和微型車進(jìn)行比較，讓電動(dòng)汽車的情況看起來更糟。

有時(shí)，學(xué)術(shù)研究也會(huì)將電動(dòng)汽車與所謂的邊際發(fā)電源（通常是煤炭）聯(lián)系在一起，這使得它們看起來更糟糕，但我們有充分的理由懷疑這種方法。從排放的角度來看，小車肯定比大車好，但走進(jìn)經(jīng)銷商處購買福特F-150的購車者，永遠(yuǎn)不會(huì)被說服去購買本田思域。

BNEF的發(fā)現(xiàn)與國際清潔運(yùn)輸理事會(huì)（International Council on Clean Transportation）、國際能源署（International Energy Agency）、憂思科學(xué)家聯(lián)盟（Union of Concerned Scientists）、美國能源部（US Department of Energy）等組織或機(jī)構(gòu)的研究大體一致。

這項(xiàng)研究的另一個(gè)有趣發(fā)現(xiàn)，是白天和晚上充電的排放差異程度，以及如何改變這種差異。如今，許多電力公司提供按時(shí)計(jì)費(fèi)的電價(jià)，有效地將充電行為推向夜間。但隨著太陽能發(fā)電在大多數(shù)市場(chǎng)上的快速增長(zhǎng)，無論是從排放角度還是經(jīng)濟(jì)角度來看，白天的電動(dòng)汽車充電都變得更有吸引力，因?yàn)樵谶@些時(shí)間段的電價(jià)被壓得更低。

這種影響在未來幾年里會(huì)加劇，到2030年，夜間充電會(huì)導(dǎo)致排放量增加76%至259%，具體取決于所分析的地區(qū)。隨著這一趨勢(shì)的增強(qiáng)，政策制定者應(yīng)該調(diào)整對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持，以反映出哪些地方在日間充電的車輛較多。

日間充電是指10點(diǎn)到14點(diǎn)之間進(jìn)行充電，而夜間充電是指19點(diǎn)到次日5點(diǎn)進(jìn)行充電。

最后，所有針對(duì)車輛生命周期排放的研究工作需要注意的是，大多數(shù)研究（包括BNEF的研究）并不包括煉油和分銷汽油和柴油的排放。

這些燃料不僅僅出現(xiàn)在加油站，任何開車經(jīng)過煉油廠的人都能看到，當(dāng)前能源基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模有多么巨大。這是一個(gè)很難確定的領(lǐng)域，但全球煉油廠的排放量約為每年14億噸二氧化碳。這占全球二氧化碳排放量的百分之幾，雖然不是所有由此產(chǎn)生的排放要?dú)w因于交通燃料，但相當(dāng)大一部分肯定應(yīng)該是這樣的。