撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 周 洲

設計 / 師 超

來源 / Autonews，作者：LOIS HOYAL

福特去年對德國科隆工廠進行了升級，從而更好地制造軟件定義的純電動聯(lián)網(wǎng)汽車（以下簡稱SDV）。

福特歐洲公司設計師菲利普·克爾尼亞（Filip Krnja）表示，軟件定義汽車（SDV）領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)展速度需要更大維度的討論。

他在路透社的一次在線活動中說，SDV的未來有望帶來大量擴大和增強駕駛體驗的機會，駕駛體驗可能會成為一種不斷發(fā)展、可更新的東西，持續(xù)吸引著你。

他表示，向SDV的轉(zhuǎn)變正在重塑汽車行業(yè)的思維方式，為汽車制造商帶來一系列新的風險、責任和機遇。

“行業(yè)的轉(zhuǎn)型就像大腦重建。”克爾尼亞說，“與此同時，SDV領(lǐng)域不斷發(fā)展的速度要求我們就品牌、產(chǎn)品組合和業(yè)務該怎么做，以及如何開始更長遠的思考進行更廣泛的討論。”

沃爾沃卡車公司高管斯里納特K.R.（Sreenath K.R.）說，目前最大的挑戰(zhàn)是如何有效地將硬件和軟件結(jié)合起來。

他說：“可以打個比方，把我們想象成在一個裝配車間里，在生產(chǎn)線上，車身和車架被連接在一起，成為一個整體。從本質(zhì)上講，軟件和硬件就像卡車車身和車架，從那一刻起，它們就成為了一個整體。”

克爾尼亞▼

福特公司的克爾尼亞：“僅僅是表面現(xiàn)象。”

軟件在汽車中的存在感越來越高，這不可避免地帶來了新的挑戰(zhàn)。克爾尼亞說：“我們看到，在硬件領(lǐng)域，局勢已經(jīng)很緊張了，可能因為數(shù)字化來的太晚，很多選擇都是不得已。”

福特已經(jīng)在引入新的工作方法和流程來支持這一轉(zhuǎn)變。

例如，福特公司投資20億美元，于2023年6月成立了福特科隆電動汽車中心。該中心的年生產(chǎn)能力為25萬輛，預計將幫助福特實現(xiàn)到2026年底全球電動汽車年產(chǎn)量達到200萬輛的目標。

“科隆電動汽車中心標志著福特在歐洲的一個新時代的開始。”福特Model e歐洲公司總經(jīng)理馬丁·桑德（Martin Sander）在一份聲明中說，“我們將再次重新定義汽車制造，采用先進技術(shù)制造完全互聯(lián)的SDV，滿足客戶對零排放移動性的需求。”

沃爾沃卡車公司負責計算系統(tǒng)基礎架構(gòu)的副總裁斯里納特說：“對于沃爾沃卡車公司來說，開發(fā)硬件所需的時間較長，就像追逐一個一直在移動的目標。”

當一家公司開始開發(fā)某種硬件時，技術(shù)已經(jīng)向前發(fā)展了。

他說：“這是當今每家商用車制造商都面臨的巨大挑戰(zhàn)。這是一段沒有終點的旅程。”

斯里納特說，從根本上講，商用車制造商要想在SDV之旅中取得成功，就必須放棄既有的流程和過去的行為模式，轉(zhuǎn)而進行一場巨大的文化變革。借鑒過去的成功經(jīng)驗是很自然的事情。來到SDV世界的人有時必須拋掉以前的想法，重新學習所有的概念和經(jīng)驗教訓。

他說，這需要加快進程。“對代碼的反饋一定要快。因此，測試、失敗、重新開發(fā)這個流程必須走得非常快。在開發(fā)的每個階段都需要強化這種態(tài)度。”

與此同時，汽車制造商必須謹慎行事，避免將上升的成本轉(zhuǎn)嫁給客戶，因為將賭注押在某一車型或硬件上是在走鋼絲。

在行業(yè)內(nèi)，盡快實現(xiàn)“從代碼到道路”的壓力越來越大。德國供應商大陸集團（Continental）首席技術(shù)官吉勒·馬比爾（Gilles Mabire）透露，該公司甚至為自己設定了在一天內(nèi)實現(xiàn)“從代碼到道路”的內(nèi)部目標。

要在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)這一效率水平，需要進行大量的整合工作。

一行代碼會對生態(tài)系統(tǒng)或其周圍的一系列功能產(chǎn)生巨大影響，斯里納特說。一個錯誤的舉動可能會讓你的卡車在高速公路上停滯不前，因此你需要更快地集成、更快地測試周期。

無論未來的挑戰(zhàn)和風險有多大，SDV都有著巨大的潛力。

“對于乘用車來說，這關(guān)系到改變車輛的特性，而這一點確實還沒有被探索過。”克爾尼亞說，“我們現(xiàn)在對SDV的研究還僅僅停留在表面。