于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)而言，去年注定是不平凡的一年。首次突破3000萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)銷(xiāo)量、全球第一大汽車(chē)出口國(guó)的身份、超過(guò)60%的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)占比，一系列亮眼的成績(jī)讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)了70年發(fā)展歷史上的高光時(shí)段。然而，西方全方位的放緩電動(dòng)化發(fā)展，也再度掀起唱衰新能源的聲音。

面對(duì)有關(guān)新能源汽車(chē)的種種質(zhì)疑，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇如約而至。在行業(yè)先鋒者的思維碰撞之下，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)也逐漸清晰，本文我們將用四大關(guān)鍵詞來(lái)總結(jié)歸納，透視中國(guó)新能源車(chē)行業(yè)接下來(lái)的發(fā)展與走向。 

“電動(dòng)化”是必由之路

繼全球主流車(chē)企紛紛下調(diào)電動(dòng)化目標(biāo)以及蘋(píng)果宣布“放棄造車(chē)”等新聞露出之后，有關(guān)“電動(dòng)化是西方設(shè)下的陷阱”這樣的論調(diào)就在網(wǎng)絡(luò)上廣泛流傳，但事實(shí)果真如此嗎？作為本次電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)的重磅嘉賓，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高提出了不同的看法。在他看來(lái)，這樣的說(shuō)法不符合事實(shí)。

對(duì)于海外車(chē)企調(diào)低規(guī)劃目標(biāo)的原因，歐陽(yáng)明高的解釋是：“受到中國(guó)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)以及歐洲電價(jià)的上漲影響，導(dǎo)致了市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期，因此他們選擇適當(dāng)調(diào)低規(guī)劃目標(biāo)是合理的，但絕不是放棄。”

需要了解的是，歐洲電價(jià)普遍高于中國(guó)，其中有些國(guó)家電價(jià)甚至是中國(guó)的10倍，而高昂的電費(fèi)無(wú)疑也為車(chē)企推進(jìn)電動(dòng)化帶來(lái)了不小的阻力，但作為全球汽車(chē)碳排放法規(guī)最嚴(yán)格的地區(qū)，歐洲如果始終發(fā)展基于化石能源的燃油車(chē)，顯然無(wú)法滿足日益嚴(yán)格的碳排放法規(guī)，這也恰恰說(shuō)明電動(dòng)化的趨勢(shì)對(duì)海內(nèi)外來(lái)說(shuō)都是大勢(shì)所趨。

此外，歐陽(yáng)明高院士還分享了一組數(shù)據(jù)。基于歐盟的報(bào)告，如果直接研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，其全生命周期的效率現(xiàn)在為77%，到2050年為81%；如果研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)，現(xiàn)在的效率為33%，到2050年效率為42%；如果做柴油搞燃油汽車(chē)，現(xiàn)在的效率為20%，2050年效率為22%；如果做傳統(tǒng)汽油車(chē)效率則會(huì)更低，現(xiàn)在的效率為16%，2050年效率則為18%。效率低則代表著成本高，也就是說(shuō)，從成本角度分析，電動(dòng)汽車(chē)也是汽車(chē)低碳化的主流技術(shù)路線。

當(dāng)然，電動(dòng)汽車(chē)與智能化駕駛之間的先天契合也是電動(dòng)化得以發(fā)展的關(guān)鍵。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制的精準(zhǔn)度和響應(yīng)時(shí)間上，燃油車(chē)的自動(dòng)駕駛是無(wú)法與電動(dòng)汽車(chē)相比的，也正因如此，新能源汽車(chē)的自動(dòng)駕駛普及率大大高于燃油汽車(chē)。

正是在這樣的背景下，中國(guó)新能源汽車(chē)完成了十年的彎道超車(chē)，并首次在全球率先成功大規(guī)模導(dǎo)入高科技民用大宗消費(fèi)品，成功引領(lǐng)了電動(dòng)化變革。所以，電動(dòng)化是我國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，也是全球汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

“智能化”才剛剛開(kāi)場(chǎng)

“上一個(gè)十年是新能源的十年，下一個(gè)十年將是智能化的十年”，這是何小鵬在會(huì)上對(duì)小鵬汽車(chē)發(fā)展的概括總結(jié)，而這句話用來(lái)形容時(shí)下的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展也同樣適用。對(duì)于智能化的發(fā)展大致可以分為三個(gè)階段：提質(zhì)、降本、增效。

宏觀地去看智能化或許過(guò)于寬泛，那聚焦在自動(dòng)駕駛方面就更便于分析。在過(guò)去的十年間，自動(dòng)駕駛早已不是過(guò)去的空中樓閣，從最早的封閉測(cè)試場(chǎng)走到了開(kāi)放道路，如今又駛?cè)肓酥悄芫W(wǎng)聯(lián)示范區(qū)。在過(guò)去一年里，在北京、上海、武漢、重慶、深圳等國(guó)內(nèi)很多城市都在快速拓展智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)的范圍，自動(dòng)駕駛已經(jīng)逐漸從“區(qū)”邁向“城”，進(jìn)入城市級(jí)示范應(yīng)用的新階段。

“百度旗下的蘿卜快跑現(xiàn)在已經(jīng)在武漢從漢南、經(jīng)開(kāi)、漢陽(yáng)、硚口到東西湖，通過(guò)長(zhǎng)江大橋在江南的江夏、洪山、青山、東湖高新等多個(gè)區(qū)域可以實(shí)現(xiàn)7×24小時(shí)全無(wú)人的運(yùn)營(yíng)”、“現(xiàn)在在北京、上海、武漢、重慶、深圳等多個(gè)城市都能打到蘿卜快跑無(wú)人車(chē)，蘿卜快跑總單量超過(guò)五百萬(wàn)單”，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬自信地分享著一組組數(shù)據(jù)。

實(shí)際上，百度只是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的一個(gè)縮影，無(wú)論傳統(tǒng)車(chē)企，還是新勢(shì)力車(chē)企，都在著力搶灘自動(dòng)駕駛這片藍(lán)海，因此，在“提質(zhì)”這個(gè)階段，其實(shí)已經(jīng)有了一些成績(jī)。

但之所以大佬們紛紛認(rèn)為智能化才剛剛開(kāi)始，說(shuō)的不僅是技術(shù)上還有很大的潛力空間，而是在“降本”這個(gè)階段目前還沒(méi)有完全突破。

比如小鵬汽車(chē)。此次百人會(huì)論壇，何小鵬就公開(kāi)表達(dá)了智能駕駛目前正在遭遇的最大瓶頸：“不是做不出來(lái)帶高等級(jí)智能駕駛的車(chē)，是做不便宜，沒(méi)有毛利、沒(méi)有利潤(rùn)。”

擁有相似觀點(diǎn)的，還有小鵬汽車(chē)在智能駕駛賽道上最為強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手華為。“我們做的智能駕駛系統(tǒng)還是成本偏高了，只有30萬(wàn)以上的車(chē)用我們這個(gè)才用得起，才能盈利，但30萬(wàn)以上需要品牌的支撐才能賣(mài)得動(dòng)、賣(mài)得好”，華為常務(wù)董事、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東的演講中，也同樣透露了對(duì)高成本和低效益的無(wú)奈。 

降本是增效的基礎(chǔ)。雖然成本控制依舊有難度，但是大家對(duì)智能化這片藍(lán)海卻仍信心滿滿，無(wú)論是何小鵬還是余承東都堅(jiān)信更良性發(fā)展的時(shí)代很快會(huì)到來(lái)。在會(huì)上，何小鵬更是做出了預(yù)判，他認(rèn)為在未來(lái)18個(gè)月到更長(zhǎng)時(shí)間，高等級(jí)智能駕駛的拐點(diǎn)會(huì)到來(lái)。

發(fā)展高質(zhì)量“補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施”

?對(duì)于絕大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，補(bǔ)能的焦慮和里程的焦慮仍然是影響用戶選擇新能源汽車(chē)代替燃油車(chē)的首要因素。目前現(xiàn)有的充電基礎(chǔ)設(shè)施也還存在著一系列問(wèn)題，例如布局不合理、設(shè)備故障多、充電充不上、充電慢、壽命短、用戶體驗(yàn)差等。

基于這樣的現(xiàn)實(shí)情況，國(guó)家層面也在逐步完善對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)，逐步形成有效支撐充電網(wǎng)絡(luò)體系高質(zhì)量發(fā)展的政策合力，就拿近兩年來(lái)說(shuō)，在國(guó)家的16次發(fā)文中，就有12次都強(qiáng)調(diào)了發(fā)展高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施，足以看出基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的重要性。

與以往追求數(shù)量的思路有所不同，如今的“超快充”更追求效率。例如，華為上市的大功率全液冷超充設(shè)備，單槍最大功率可以達(dá)到600安，充電電壓范圍從200V到1000V，可以實(shí)現(xiàn)一秒一公里，一杯咖啡滿電出發(fā)的充電體驗(yàn)。

此外，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，蔚來(lái)還提供了一種新思路，即布署可充可換的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。從效率上看，換電比充電的速度更快，而且不用擔(dān)心電池衰竭，靈活度更高；而蔚來(lái)最新的高速光儲(chǔ)充放一體換電站，不僅可以實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)之間的雙向充電，還能為電網(wǎng)削峰填谷、調(diào)峰調(diào)頻，幫助電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

當(dāng)然，無(wú)論是超快充的充電模式，還是可充可換的換電模式，無(wú)疑都在發(fā)力高質(zhì)量的智能補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施。從各個(gè)企業(yè)的分享來(lái)看，在未來(lái)的幾年，國(guó)內(nèi)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)一定會(huì)發(fā)生顯著變化，而這也將徹底影響我們對(duì)出行方式的選擇。

擁抱“全球化”

“電動(dòng)化、智能化、低碳化，這三場(chǎng)革命最終要實(shí)現(xiàn)什么？汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)就要加一個(gè)市場(chǎng)全球化，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)市場(chǎng)都是在全球的，不可能就在國(guó)內(nèi)”，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的下一步發(fā)展，歐陽(yáng)明高做出了這樣的預(yù)判。

其實(shí)，對(duì)于不少老牌的中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，全球化這條路已經(jīng)走得很遠(yuǎn)了。就拿吉利控股集團(tuán)來(lái)說(shuō)，有將近1/3的員工在歐洲，海外的銷(xiāo)量占比接近40%，可即便是這樣的海外發(fā)展，吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧依然表示“要成為新能源汽車(chē)時(shí)代的大眾集團(tuán)這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”。

不同于美國(guó)、歐盟等市場(chǎng)“緊閉大門(mén)”的保守態(tài)度，咱們明顯更開(kāi)放、更包容。在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福甚至表示“把新能源汽車(chē)進(jìn)口稅率降為0又怎么樣，沒(méi)關(guān)系的，你要去人家那兒，你得讓人家來(lái)，互通有無(wú)”，這樣的氣魄才是對(duì)自身發(fā)展的自信。

當(dāng)然，受到多方因素的影響，全球化的道路勢(shì)必不會(huì)一帆風(fēng)順，但有吉利、比亞迪為代表的車(chē)企的努力，相信中國(guó)汽車(chē)行業(yè)所構(gòu)建的新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的愿景，總會(huì)更進(jìn)一步。