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      “衰減”問題激活換電市場,李斌:蔚來花的錢“有價(jià)值”

      車壹條2024-03-20 18:39

      車壹條

      超充還是換電?這是擺在所有新能源玩家面前的一個(gè)關(guān)鍵問題。時(shí)間來到2024年,距離蔚來、小鵬汽車創(chuàng)立已經(jīng)過去了第一個(gè)十年,距離蔚來汽車首款量產(chǎn)車型發(fā)布也已過去了8年時(shí)間。 而正是在2016年,我國制定了新能源乘用車動(dòng)力電池、電芯等核心零部件8年或12萬公里質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn),到2024年,剛好是首批新政策下的新能源車主們質(zhì)保期限到期的時(shí)間。

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      數(shù)據(jù)顯示,2016年我國新能源汽車銷量為50.7萬輛,相比2023年的949.5萬輛而言,無疑還是一個(gè)不太起眼的數(shù)量。然而,在過去的8年時(shí)間里,隨著新能源汽車市場的飛速發(fā)展,我國新能源汽車保有量已經(jīng)突破2000萬大關(guān)。與此同時(shí),根據(jù)麥肯錫最新發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示,中國三、四線城市新能源車主反悔率高達(dá)54%。央視財(cái)經(jīng)的報(bào)道則顯示,充電樁太少、續(xù)航里程短和電池衰減是新能源車主最擔(dān)心的問題。

      其中,充電樁少和續(xù)航里程短兩個(gè)問題,已在車企和電池廠商的努力下取得了長足的進(jìn)步,但電池衰減問題卻始終籠罩在電動(dòng)車保值率和那些希望購買二手、三手電動(dòng)車的潛在買家的心頭,在這樣的前提下,蔚來所一直堅(jiān)持的換電模式又一次站在了聚光燈下。隨著長安、吉利、奇瑞、江淮四位重磅玩家的加入,即使曾經(jīng)對蔚來堅(jiān)持的BaaS與換電模式再不屑一顧的行業(yè)觀察者也不得不開始重新審視這一模式帶來的機(jī)遇。3月16日,在一年一度的中國電動(dòng)車百人會(huì)上,蔚來汽車創(chuàng)始人李斌分享了更多關(guān)于解決電池壽命問題的思考。

      電池壽命問題需未雨綢繆

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      對于蔚來汽車的用戶本身來說,電池壽命問題并不是一件十分值得焦慮的問題,畢竟相比于其他完全依賴充電的車型來說,蔚來主打的“可充可換可升級”已經(jīng)為車主提供了必要的保障。但對于蔚來汽車本身來說,換電模式的推廣和應(yīng)用卻已到了關(guān)鍵時(shí)刻。如何讓整個(gè)行業(yè)認(rèn)識(shí)到電池衰減問題對于電動(dòng)車市場發(fā)展的桎梏,進(jìn)而吸引更多車企和用戶認(rèn)識(shí)、選擇蔚來創(chuàng)立的BaaS電池租用服務(wù)以及換電模式,是李斌在2024年最重要的主線任務(wù)。

      “如果用售后服務(wù)的更換電池包的成本去看的話,現(xiàn)在一塊30度電混動(dòng)的電池包也得小6萬塊,即使按照6萬塊去算,小2000萬個(gè)電池包將來要花一萬多億,那誰來買單呢?”對于電動(dòng)車市場而言,電池壽命與整車壽命的不匹配不會(huì)在購車伊始出現(xiàn),但卻會(huì)隨著時(shí)間的推移累積,直到滾成一個(gè)誰也無法負(fù)擔(dān)的“雪球”。

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      在李斌看來,2024年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)是一個(gè)非常重要的時(shí)候,整個(gè)行業(yè)必須開始著手去制定一個(gè)對用戶,對消費(fèi)者,還有整個(gè)產(chǎn)業(yè),甚至于整個(gè)的社會(huì)更好的電池的壽命方案。“我們一直認(rèn)為,確實(shí)在今天這個(gè)時(shí)間點(diǎn)解決電池壽命問題是刻不容緩的,因?yàn)榻裉熳龅娜魏问虑橐?年以后才能看到效果,今天如果不做,8年以后一定就會(huì)有成本在那。”

      提出問題是第一步,第二步便是提出解決問題的方法。對于蔚來汽車來說,在換電領(lǐng)域“無上限”的投入已令其連續(xù)五年身陷利潤虧損上百億的囹圄中。但前期的投入?yún)s是必不可少的。“換電是個(gè)新的東西,你自己如果沒有把它跑順,你就只是開放別人也不會(huì)用。”就在不久前的3月14日,李斌發(fā)文慶祝蔚來汽車達(dá)成4000萬次換電的成績,而其他車企加入到蔚來汽車換電技術(shù)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也正是從近期開始的。

      換電模式仍在進(jìn)化

      對于蔚來汽車來說,換電與超充也并非是一對互斥的選擇,相反,李斌已經(jīng)對接下來的電池規(guī)劃提出了更高的要求:“我們和電池合作伙伴(寧德時(shí)代)一起提出來以后開發(fā)的電池都是要滿足15年,里程無憂,85%健康度這樣的標(biāo)準(zhǔn)。”這樣做會(huì)為汽車增加成本,但從長遠(yuǎn)看卻是必要的選擇。

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      就在3月14日,蔚來汽車發(fā)布了全新BaaS電池租用服務(wù)價(jià)格方案,不僅將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包和長續(xù)航電池包租用服務(wù)費(fèi),分別從每月980元和1680元,調(diào)整至每月728元和1128元,還推出了多項(xiàng)疊加優(yōu)惠政策,這一變相“降價(jià)”的舉措也是蔚來向外界展示換電模式優(yōu)勢和潛力的方式之一。

      根據(jù)蔚來汽車官方公布的信息, 2023年,蔚來汽車已針對換電價(jià)格進(jìn)行普遍調(diào)整,新的收費(fèi)模式為換電費(fèi)用=換電度數(shù)×(電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)),其中夜間電費(fèi)最低不到0.3元/度,高峰電費(fèi)則在1-2元區(qū)間內(nèi),普遍低于當(dāng)?shù)爻潆娰M(fèi)水平。未來隨著更多新能源汽車接入換電模式,這一模式的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和成本還有望進(jìn)一步降低。

      另外,電池衰減與使用方式之間的關(guān)聯(lián)也是不容忽視的,而一塊電池在車主的不當(dāng)維護(hù)下產(chǎn)生安全問題的概率也會(huì)成倍增加,在這一點(diǎn)上,李斌的換電站更像是給車主的電池提供了一個(gè)“托電所”,用戶在換電站輪換的電池能夠享受到更科學(xué)合理的充電模式,增加電池壽命,同時(shí)也更容易探測出潛在問題,減少充電過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)。“我們從2019年開始建立了一個(gè)基于電池全生命周期數(shù)字智能大數(shù)據(jù)系統(tǒng),現(xiàn)在已經(jīng)可以做到將一些電池安全風(fēng)險(xiǎn)比較高的電池及時(shí)隔離、拆解檢測,并且與模型之間匹配率接近98%,一百塊電池中只有2塊與預(yù)計(jì)不同。”

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      關(guān)于蔚來與其他車企的合作,李斌也不失時(shí)機(jī)地賣了個(gè)關(guān)子:“最近還有幾家汽車公司在跟我們談,最近應(yīng)該還會(huì)有一些消息發(fā)布,等一等我們就會(huì)說這個(gè)事情了。“而對于合作的內(nèi)容,李斌也透露:“我們現(xiàn)在開放的是下一代的電池包,不是今天的這個(gè),因?yàn)槟莻€(gè)電池包的標(biāo)準(zhǔn)至少10年內(nèi)沒有任何問題,而且是800V的。”可見,換電與超充并非是選擇題,蔚來與合作伙伴的合作模式還存在更多可能性。

      ?作為造車新勢力中規(guī)劃最遠(yuǎn)的車企,蔚來汽車似乎已經(jīng)習(xí)慣在鋼絲線上游走的感覺了,一次次財(cái)報(bào)上的虧損帶來的唱衰,又一次次在“絕境”時(shí)獲得及時(shí)的支援和轉(zhuǎn)機(jī),不知不覺間,人們對于蔚來汽車的關(guān)注與換電補(bǔ)能和更多高屋建瓴的戰(zhàn)略緊緊捆綁在了一起。

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      對于蔚來汽車來說,這意味著一定意義上的成功,也意味著更多層面上的問題。而在采訪最后,李斌直言:“我想我們對自己長期贏得競爭肯定是有信心的,因?yàn)槲覀冎牢覀冏约旱腻X花在哪了,我們知道我們花的錢是有價(jià)值的。”接下來,蔚來要做的就是讓市場也看到李斌所看到的價(jià)值。

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