經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國(guó) “宣傳終身免費(fèi)OTA（智能汽車在線升級(jí)），實(shí)際基本沒有”“新出車型剛買2個(gè)月就降價(jià)1.6萬，太過分”“換電電量虛標(biāo)，100度電池充電換電均為82度左右”。當(dāng)前，消費(fèi)者在購(gòu)車、用車與維修保養(yǎng)方面，面臨著越來越多的“新型”不公正待遇。

在3·15國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日來臨之際，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)發(fā)起“汽車3·15”問卷調(diào)研。在最終收回的705份有效問卷中，記者發(fā)現(xiàn)，車企OTA升級(jí)承諾不落地、新能源車充換電體驗(yàn)不佳、新車延遲交付等問題，被消費(fèi)者頻頻“吐槽”。這些都是汽車行業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化、智能化時(shí)代后的全新問題。

OTA升級(jí)不到位充換電遭“鎖電”

近年來，隨著電動(dòng)智能汽車滲透率和市場(chǎng)保有量的增加，汽車OTA升級(jí)和新能源汽車的充換電，成了“新汽車”的特點(diǎn)。在700多位參與調(diào)研的消費(fèi)者中，分別有6.8%和4.8%的人在OTA方面、充換電方面遭遇了不公正待遇。

OTA方面，消費(fèi)者反映的問題主要包括：廠家承諾升級(jí)車機(jī)功能，但沒有升級(jí)或升級(jí)頻次低、升級(jí)的功能沒有用等。這些問題在一定程度上反映了，消費(fèi)者對(duì)汽車智能化的需求增加與部分車企OTA能力跟不上的矛盾。

來自北京的車主張雷（化名）向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，他在2023年7月購(gòu)買了一輛價(jià)值30多萬元的新能源車。購(gòu)車時(shí)，銷售人員表示車輛搭載了自動(dòng)泊車功能的硬件，但需要通過后續(xù)OTA升級(jí)才能開通使用。如今已經(jīng)過去半年多，該品牌的新款車型已經(jīng)開通了相關(guān)智能駕駛輔助功能，但老款車型卻因?yàn)檐浖]有更新，遲遲無法開通。

“買車時(shí)，廠家承諾每年進(jìn)行多次OTA升級(jí)，但實(shí)際上一年只能升級(jí)一兩次，且升級(jí)的都是無關(guān)痛癢的功能。”河北滄州的一位新能源車車主抱怨稱。

在新能源汽車的充換電場(chǎng)景中，充電信息不準(zhǔn)確、人工客服形同虛設(shè)、充電費(fèi)用上漲、充值未使用余額不退還等問題，也一直困擾著不少消費(fèi)者。

兩位購(gòu)買了同一個(gè)新勢(shì)力品牌車型的車主表示，自己的車搭載的是100度的電池包，但在實(shí)際使用過程中無論是充電還是換電，電池表顯始終在82度左右。他們懷疑自己遇到了鎖電問題。

新能源汽車“鎖電”是指車企在產(chǎn)品出廠設(shè)置中或后續(xù)通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)的方式，修改電池管理系統(tǒng)中的參數(shù)，從而限制電池的充電和放電量。

這種做法的初衷是為了提高電池的安全性，防止電池因過度充電或放電而發(fā)生故障或自燃。但“鎖電”直接導(dǎo)致電池可用容量減少，進(jìn)而影響汽車的續(xù)航里程和性能。這種限制措施，讓不少車主感受到自己的消費(fèi)者權(quán)益受到了侵犯。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)此前曾報(bào)道過新能源汽車電池“鎖電”的問題，如2021年8月某日系合資品牌曾因“鎖電門”事件引發(fā)車主集體維權(quán)。

新車降價(jià)快、交付慢

 從2023年初開始的汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，讓消費(fèi)者在嘗到甜頭的同時(shí)，也給他們帶來了一些“心理傷害”。

一般而言，車企根據(jù)自身經(jīng)營(yíng)情況與市場(chǎng)行情對(duì)自家產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格調(diào)整的行為，本身并不違反相關(guān)的法律法規(guī)，但在情理方面，消費(fèi)者認(rèn)為，車企應(yīng)該就快速降價(jià)的產(chǎn)品給予老車主補(bǔ)償。

如今，車企在短期內(nèi)頻繁的降價(jià)行為，被消費(fèi)者感受到“背刺”。如何在降價(jià)與寬慰老車主之間找到平衡點(diǎn)，成為考驗(yàn)車企的一個(gè)新課題。

一位來自廣東汕頭的某國(guó)產(chǎn)新能源車車主孫海（化名）對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者抱怨稱，他在2023年10月買車的時(shí)候，4S店以新車銷售火爆為由多次催促其交錢訂車。孫海交錢之后不久，車企即推出了雙十一優(yōu)惠活動(dòng)，該款車型市場(chǎng)售價(jià)下降1萬元，4S店并沒有給出任何補(bǔ)償。今年春節(jié)過后，該車型又降價(jià)2萬元。

“背刺老車主，沒有給任何安撫方案，就連最基本的車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)、智能上下電都沒有。萬萬沒想到車企竟然如此對(duì)待老車主。”孫海對(duì)于車企的連續(xù)降價(jià)行為感到憤怒。

與產(chǎn)品降價(jià)速度越來越快相比，廠家交付車輛的速度卻在變慢。一位來自陜西西安的某國(guó)產(chǎn)新能車車主就遭遇了這樣的經(jīng)歷。他向記者表示，自己在買車過程中提車等了兩個(gè)月，買車后該款車型的市面售價(jià)在一年內(nèi)降了6萬。除了時(shí)間成本，廠家新車交付的延遲，無形中給一部分消費(fèi)者帶來了直接的經(jīng)濟(jì)損失。

去年10月2日，廣東深圳的李梅（化名）訂了一輛新車，按照正常交付節(jié)奏，李梅的車應(yīng)該在1月初交付，但因?yàn)閺S家延遲6天確認(rèn)購(gòu)車訂單，導(dǎo)致自己晚提車20天。“1月初交付本身已經(jīng)是延期了。延期之后廠家有一個(gè)關(guān)愛基金，標(biāo)準(zhǔn)是一天200元，滿1萬元就不再累計(jì)。”如果按照正常的流程走，李梅在1月初可以提到車并獲得1萬元補(bǔ)償。

但實(shí)際情況是，李梅獲得了1萬元補(bǔ)償，但沒有在約定時(shí)間內(nèi)拿到車。因此，李梅認(rèn)為，對(duì)于由廠家系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致的再延期，也應(yīng)按照每天200元的標(biāo)準(zhǔn)再向自己補(bǔ)償4000元。但廠家目前只同意補(bǔ)償1200元。

另外，按照深圳市羅湖區(qū)的購(gòu)車補(bǔ)貼規(guī)定，如果李梅在1月初提車，可以得到政府約5000元的補(bǔ)貼，這個(gè)損失也應(yīng)由汽車廠家或銷售店承擔(dān)。

延遲交付還只是消費(fèi)者在提車環(huán)節(jié)遇到的問題之一，其他問題還包括車輛信息與訂單合同信息不符、商家以舊充新、重復(fù)銷售/一車兩賣等。不過，根據(jù)調(diào)研結(jié)果，相比于降價(jià)問題，在交付環(huán)節(jié)遇到其他問題的消費(fèi)者并不多，在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中占比1.8%。