經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 “降價可以理解，因為市場競爭，但是消費者的錢也不是大風刮來的，至少給老車主一些相應(yīng)的補償。”來自江蘇南京的某新勢力品牌純電動轎車車主林先生告訴經(jīng)濟觀察報記者。

林先生于2023年11月12日訂車，11月23日提車。提車一周后，林先生花費23.49萬元購得的這款車，降價了5000元。

“我當時買車的時候，它有個立減的活動，他（銷售員）說立減活動和線上活動不能疊加，但是‘雙十二’的時候，兩個優(yōu)惠又可以同時使用了，所以就在我提車時的車價基礎(chǔ)上，又直接減了5000塊錢。”林先生說。

提車一個月后，林先生再度發(fā)現(xiàn)，這款車又降價1萬元。而銷售人員告訴林先生，各大車企都在降價，這款車降價也是商家的市場行為。

林先生表示，自己和一些有相同遭遇的車主，此前為了從車企和經(jīng)銷商手中爭取一定的補償，曾聯(lián)名在各個平臺上發(fā)起投訴，但是沒有獲得任何結(jié)果。

林先生的遭遇是一個縮影。2023年以來，隨著市場競爭加劇、原材料成本回落，汽車市場的“價格戰(zhàn)”持續(xù)蔓延且愈演愈烈，新車剛買不久就遭遇降價的情況正變得更加常見。

在近期接受經(jīng)濟觀察報“汽車3·15”問卷調(diào)研的701位車主中，多達390位車主反映，自己遭遇到了購車后較短時間內(nèi)車企直接或者變相降價的情況。汽車降價問題已經(jīng)成了被消費者投訴的重災(zāi)區(qū)，其中涉及到的多為電動車型，也有一些燃油車型。 

直接降價與變相降價

林先生購車后因廠商降價而蒙受的“損失”，在受訪車主中并不是最大的。

“降價增配，且無任何補償和回應(yīng)，2個月蒸發(fā)3萬塊，普通消費者無法承受”，“半年降2萬多，我貸款才還了1萬多，車價就降了2萬多”，遭遇降價問題的受訪車主，反映的降價周期從數(shù)日到1年不等，降價幅度則從數(shù)千元到6萬元不等。

山東日照的李先生2023年8月購買了一臺某國產(chǎn)新能源品牌的插電混動轎車，當時的新車指導價是9.8萬元，他享受了3000元優(yōu)惠。李先生發(fā)現(xiàn)，這款車在他提車三個月后的優(yōu)惠幅度達到了1萬元，半年后的優(yōu)惠幅度達到了2萬元。

“我問了銷售，他們說補償不了，最后送了我兩個水杯，我們（有類似遭遇的車主）有個群，有的車主希望廠家能把老款車型55公里的電池換成120公里的，增加純電續(xù)航，但目前還沒聽說有（向廠家索取補償）成功的（車主）。”李先生告訴經(jīng)濟觀察報記者。

根據(jù)經(jīng)濟觀察報的問卷調(diào)研結(jié)果，不少車主反映的降價問題，不僅僅指車價的直接降低，還包括新車通過增配手段的變相降價，此類降價通常都指向電動汽車。

“新款全系標配方向盤加熱和后排座椅加熱，老款車主仍然需要花2400元開通，硬件本身已經(jīng)存在，付費只需軟件升級，這對老車主非常不公平。”江蘇常州的某國產(chǎn)中高端品牌純電動轎車車主張先生告訴經(jīng)濟觀察報記者。

張先生表示，希望廠家能夠?qū)⒗峡钴囆偷呐渲蒙壷僚c新款車型一樣，目前與他訴求一樣的車主已經(jīng)達到數(shù)百人。

據(jù)了解，傳統(tǒng)燃油車雖然也提供選裝配置，但大部分涉及到的是單一硬件問題，而且一旦購車時沒有選裝，后期也難以通過官方途徑加裝。而電動汽車的配置差異則更多通過軟件體現(xiàn)，出廠時的硬件配置差異較少，高低配車型的差異化更多體現(xiàn)在軟件權(quán)限方面。但如果是硬件版本不同，則可能面臨著無法升級的尷尬。

如有價格承諾可索賠

車企頻繁降價，消費者能否索取補償？對此，重慶善佑律師事務(wù)所主任譚普認為，汽車價格的變化是受市場需求、車企成本及其他因素影響的。根據(jù)《中華人民共和國民法典》472條規(guī)定，車企報價行為屬于要約行為，希望與潛在的買家訂立合同，如果消費者接受這個報價并進行了合同的簽訂，接受該款車型包括它的功能，屬于受邀約人承諾，雙方合同關(guān)系成立。事后任何的降價與升價，功能增加與減少都與該消費者無關(guān)。

譚普對經(jīng)濟觀察報記者表示，“如果車企在銷售過程中做出了其他承諾，比如最低價，而事后又進行了降價，這涉嫌欺詐消費者，根據(jù)《中華人民共和國消費者權(quán)益保護法》第55條的規(guī)定，有可能要承擔三倍賠償責任”。

今年2月，西安市蓮湖區(qū)人民法院公布了一則與新車價格承諾相關(guān)的案例：2022年12月底，劉先生前往西安一家4S店購買家用轎車，銷售人員稱給劉先生的價格為同期最低價，并承諾如果半年內(nèi)賣給其他客戶的價格低于該價格，則差額部分全部返還給劉先生，雙方當場簽訂了保價協(xié)議。

2023年5月初，劉先生通過網(wǎng)絡(luò)了解到該款車型銷售價格下調(diào)，便要求4S店履行保價協(xié)議，退還車輛降價差額。劉先生多次聯(lián)系4S店，對方一直未予解決。劉先生向法院起訴，法院扣減購買車輛時的優(yōu)惠幅度，判決4S店向車主劉先生退還銷售差價11950元。

部分受訪者在問卷調(diào)研中表示，自己當初購車時，曾獲取過銷售人員“不會降價”的口頭承諾，“年前買的16萬，年后就降了2萬，買車時銷售還口頭承諾兩三年內(nèi)不會降價”，“2023年10月銷售承諾半年內(nèi)不會出新款，因此決定下單，現(xiàn)在（變相降價的）新款上市，銷售連一句道歉都沒有”。諸如此類的消費者抱怨不在少數(shù)。

譚普表示，如果消費者能夠證明銷售人員口頭承諾短期不降價，而車企卻很快降價，這也有可能涉嫌消費欺詐，其法律后果與前述三倍賠償一致。不過，口頭承諾最大的問題是證據(jù)的取得，如果消費者有證據(jù)，比如錄音，來證明銷售商為了賣車做出了這種虛假承諾，是可以認定為欺詐消費者的。

車企需平衡銷量與口碑

“雖然車企降價的行為并不違反法律，但新車頻繁降價可能會給品牌帶來多方面不利影響”，福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪認為，頻繁降價會損害品牌的形象和聲譽，消費者會認為品牌的產(chǎn)品價值不穩(wěn)定，進而對品牌的可靠性和質(zhì)量產(chǎn)生懷疑，這種不信任感會降低消費者對品牌的忠誠度和購買意愿，從而影響品牌的長期發(fā)展，頻繁降價還會影響消費者對品牌定位的認知，如果品牌一直以高端、豪華的形象示人，那么頻繁降價會破壞這一形象。

湖北黃岡的某新國產(chǎn)能源品牌插電混動轎車車主在問卷中表示，“雖然降價屬于企業(yè)自主行為，但短期大幅降價對我這個‘免費推廣員’造成了巨大壓力。一方面，是個人剛不到一年的新車大幅折損，當時一分優(yōu)惠、禮品均沒有。還有一方面，是這一年間我推薦了不少親戚，朋友購入該車，如今招致很大親情、友情拷問”。

“對于那些剛購買新車就面臨降價的車主來說，他們可能會感到被欺騙。這種負面情緒如果在社交媒體等渠道上迅速傳播，會進一步損害品牌的聲譽，還可能因此引發(fā)重大公關(guān)危機事件。”詹軍豪對經(jīng)濟觀察報記者表示。

產(chǎn)品降價引發(fā)消費者不滿的情況，不僅存在于汽車市場。在房地產(chǎn)市場，就出現(xiàn)過因房價短時間內(nèi)下降過多，老業(yè)主要求退房的“維權(quán)”事件，其中部分事件中的老業(yè)主還出現(xiàn)了打砸售樓處的舉動。

值得注意的是，部分企業(yè)和商家為規(guī)避價格波動帶來的問題，提供短至七天、長至一個月的限時保價服務(wù)，如消費者購買的產(chǎn)品在一定時間內(nèi)降價，則消費者可以申請差價補償。不過，這類保價服務(wù)涵蓋的家電、手機、電腦等產(chǎn)品，往往支持七天無理由退貨，七天之內(nèi)產(chǎn)品降價，消費者也可以選擇直接退貨，而汽車產(chǎn)品目前并不支持七天無理由退貨。

在詹軍豪看來，在產(chǎn)品降價前后，車企應(yīng)該采取措施，最大限度避免對品牌產(chǎn)生負面影響。首先，車企應(yīng)該制定合理的價格策略，避免因為盲目跟風或誤判市場形勢而導致價格頻繁變動。其次，車企應(yīng)該重視與消費者的溝通，包括產(chǎn)品降價前向消費者明確解釋降價的原因和必要性，降價后可以考慮提供相應(yīng)的補償或增值服務(wù)，以緩解消費者的不滿和負面情緒。