快遞業(yè)務(wù)量年均增幅達(dá)到46%，分揀到裝車只需要10分鐘，13城互通實(shí)現(xiàn)次晨達(dá)……北京以南的廊坊，平地而起搭建了現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)；渤海岸西側(cè)長達(dá)600多公里的海岸線上，天津港、秦皇島港等大型港口每日停靠著無數(shù)巨輪；北京大興國際機(jī)場，物流企業(yè)的全貨機(jī)搭乘著生鮮等商品呼嘯起飛。距離雖遠(yuǎn)，但京津冀三地物流網(wǎng)絡(luò)于無形中緊密配合，讓快遞與產(chǎn)業(yè)、物流與商流互相支撐，批量使用的數(shù)智化物流設(shè)備更是翻開了中國物流歷史的新一頁。背靠京津冀，野望五大洲，物流網(wǎng)絡(luò)正在成為推動(dòng)京津冀世界級(jí)城市群建設(shè)的重要支撐。

13城互通實(shí)現(xiàn)次晨達(dá)

晚間8點(diǎn)左右，一盒歐舒丹身體乳從京東位于廊坊的固安北東園接貨倉出發(fā)，歷經(jīng)揀貨、掃描、分揀、運(yùn)輸?shù)认盗辛鞒毯螅罱K于第二天上午準(zhǔn)時(shí)送達(dá)到家住朝陽區(qū)的消費(fèi)者小艾手中。全程不超20小時(shí)。

夜間下單，一早收貨，這一幕于北京消費(fèi)者而言早已稀松平常。得益于大量快遞企業(yè)密集落地自動(dòng)化轉(zhuǎn)運(yùn)中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施，京津冀三地的商貿(mào)流通跑出加速度。相較于多年前的3日達(dá)，河北的包裹可次日甚至次晨抵達(dá)北京，是再正常不過的事情。

為了能讓物流越跑越快，從建倉伊始，京東物流就提前規(guī)劃了“一盤棋”。京東物流華北規(guī)劃負(fù)責(zé)人黃鋒權(quán)向北京商報(bào)記者解釋，京東物流是將京津冀經(jīng)濟(jì)圈作為一個(gè)整體，在北京、天津、廊坊設(shè)置華北區(qū)域總倉，在石家莊、唐山、衡水、張家口、邯鄲等地設(shè)置城市倉，以區(qū)域總倉+城市前置倉的模式輻射京津冀全境供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。

“快遞快運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)北京、天津、冀北、冀南業(yè)務(wù)片區(qū)劃分，可以讓業(yè)務(wù)就近集散和快速中轉(zhuǎn)，減少搬運(yùn)次數(shù)和搬運(yùn)距離，提升物流包裹的流轉(zhuǎn)時(shí)效，同時(shí)提升資源利用效率。”黃鋒權(quán)切身感受著物流倉儲(chǔ)設(shè)置的合理性：京津冀13城實(shí)現(xiàn)了全量的互聯(lián)互通，北京、天津、石家莊、廊坊、保定等重點(diǎn)城市能實(shí)現(xiàn)次晨達(dá)。

地處北京、天津和雄安新區(qū)“黃金三角”核心腹地的廊坊，自然成了諸多物流企業(yè)落地基建的首選地。2022年以來，廊坊正式將發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)確定為“一號(hào)工程”。廊坊市郵管局局長張惠榮告訴北京商報(bào)記者：“為了搶抓京津冀協(xié)同發(fā)展機(jī)遇，廊坊積極承接北京產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和科技成果轉(zhuǎn)化，大力發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)，吸引物流龍頭企業(yè)區(qū)域總部落戶廊坊。”

廊坊的現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展從第一家物流企業(yè)進(jìn)駐落地直至現(xiàn)在，已然接住了日益增長的物流業(yè)務(wù)，一個(gè)永不熄燈的物流產(chǎn)業(yè)園給了物流人一個(gè)商機(jī)。每天凌晨，位于廊坊市永清縣的圓通北方總部基地?zé)艋鹜鳌Ｔ趶埢輼s的記憶里，圓通是最早將北方總部落地廊坊的企業(yè)，算上即將落地的中通智慧物流產(chǎn)業(yè)園，從2020年到現(xiàn)在，廊坊已經(jīng)匯聚了8家物流龍頭的北方總部或區(qū)域分撥中心。

眾多物流企業(yè)在廊坊投產(chǎn)項(xiàng)目，使后者最終變?yōu)榱吮狈绞袌錾塘骷⒌闹匾獦屑~。2023年，廊坊快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成11.64億件，同比增長47.9%。早在2018年，其快遞業(yè)務(wù)量僅為2.4億件。快遞業(yè)務(wù)量實(shí)現(xiàn)十連增，年均增幅高達(dá)45.67%。

筑巢引鳳集聚產(chǎn)業(yè)

每一個(gè)日夜，來自全國的大量包裹如潮水般涌入廊坊各家快遞的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，再通過掃描、分揀送往北京、天津的用戶手中。曾經(jīng)大片的荒地，不僅建了數(shù)十萬平方米的物流園，還吸引了眾多電商商家群聚于此。既有著降低發(fā)貨成本的考量，企業(yè)還渴望借助便捷的物流設(shè)施，經(jīng)營更遠(yuǎn)、更廣的生意。

“發(fā)展商貿(mào)物流的定位意味著廊坊不僅要承擔(dān)物流樞紐的角色，還需要發(fā)揮自身筑巢引鳳的能力，以物流吸引商流，讓快遞與產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。”張惠榮堅(jiān)信廊坊能扮演好物流樞紐的角色：依托京津冀及北方地區(qū)強(qiáng)有力的消費(fèi)市場，讓更多的企業(yè)、商家將倉儲(chǔ)提前布局至廊坊是接下來的目標(biāo)。

如今，不管是家具、服裝還是3C、冷鮮品類，廊坊擁有足夠的產(chǎn)能進(jìn)行發(fā)貨和周轉(zhuǎn)。根據(jù)河北省人民政府公布的數(shù)據(jù)，僅2022年一年，廊坊市簽約商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目達(dá)44個(gè)，總投資約381億元。

過去，商流的匯聚催生了物流體系的構(gòu)建。到現(xiàn)在，物流也能牽引商流的方向。這樣的改變隨著網(wǎng)購的滲透率提升而進(jìn)一步凸顯。十余年來，電商打破時(shí)空限制的消費(fèi)方式，也倒逼著物流模式由傳統(tǒng)線下門店的區(qū)域配送，逐步擴(kuò)展到全國范圍的高效交付，再到演化出服務(wù)于退貨的逆向物流。

零售、電商企業(yè)不斷促進(jìn)線上線下一體化融合，各環(huán)節(jié)對物流高標(biāo)倉儲(chǔ)設(shè)施提出更大需求和更高要求。普洛斯北京空港物流園負(fù)責(zé)人對北京商報(bào)記者表示，該物流園平均出租率長期在90%以上，涵蓋醫(yī)藥、物流、汽車等多個(gè)行業(yè)的國內(nèi)外頭部企業(yè)。由于倉庫均為通用型的高標(biāo)倉，普適性較強(qiáng)，企業(yè)只需根據(jù)自己需求進(jìn)行“簡單裝修”即可入駐。

國際化野望初現(xiàn)

當(dāng)越來越多行業(yè)擁抱線上，物流企業(yè)業(yè)務(wù)的柔韌度和效率能力也在加速拓展。京東物流亞洲一號(hào)北京智能產(chǎn)業(yè)園負(fù)責(zé)人仇杰透露了一組數(shù)據(jù)：從2017年投入運(yùn)營至今，北京“亞一”的業(yè)務(wù)增長量超過50%。3C數(shù)碼、個(gè)護(hù)清潔、日用百貨等訂單除了覆蓋京津冀，還可抵達(dá)山東、山西和內(nèi)蒙古。

業(yè)務(wù)量的增長，很大程度上得益于數(shù)智科技的投入使用。相比傳統(tǒng)的“人找貨”模式，運(yùn)用了天狼、地狼、飛狼系統(tǒng)的北京“亞一”園區(qū)能夠?qū)崿F(xiàn)“貨到人”的出入庫，分揀效率提升300%以上。成本降低的同時(shí)，還能夠進(jìn)一步提高效率。

仇杰見證了數(shù)十座、遍布全國20余個(gè)省份的“亞一”誕生之路。在北京“亞一”之后，2019年，京東物流首個(gè)大件智能倉庫落地天津東麗亞洲一號(hào)物流園區(qū)內(nèi)。緊接著，2020年，廊坊經(jīng)開亞洲一號(hào)智能物流中心正式投用，家具、家電等大件商品的自動(dòng)化存儲(chǔ)、揀選一體化服務(wù)，效率較傳統(tǒng)倉庫能提升3倍以上。

分揀、集包、配送等環(huán)節(jié)的時(shí)效單位越發(fā)精細(xì)。一件包裹運(yùn)抵申通在廊坊的華北轉(zhuǎn)運(yùn)中心，通過矩陣分揀、交叉帶等自動(dòng)化設(shè)備，從分揀到裝車，流程僅需要10分鐘。如今，該轉(zhuǎn)運(yùn)中心僅運(yùn)轉(zhuǎn)一年左右，就已經(jīng)接近500萬件/天的處理峰值。張惠榮坦言，盡管企業(yè)物流基建落地時(shí)間不長，但逐年投產(chǎn)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心的自動(dòng)化效率越來越高。

京津冀是物流企業(yè)布局北方市場的要塞，很大程度上決定著其在北方商業(yè)領(lǐng)域的話語權(quán)。以普洛斯來說，其在北京、天津、廊坊、唐山、石家莊、涿州等多個(gè)京津冀區(qū)域市場城市投資開發(fā)和運(yùn)營了40多個(gè)物流園及產(chǎn)業(yè)園，資產(chǎn)管理面積超400萬平方米。

黃鋒權(quán)也向北京商報(bào)記者強(qiáng)調(diào)，2024年，京東物流預(yù)計(jì)將新增十幾條北京至天津、河北等對開線路，并對北京、天津、廊坊三地倉群進(jìn)行聚合。在末端，京東物流會(huì)進(jìn)一步提升集配站終端覆蓋率，預(yù)計(jì)京津冀各城市整體將新增數(shù)十個(gè)終端集配站點(diǎn)。

當(dāng)下，京津冀的物流圈越織越密，也越織越廣。渤海岸西側(cè)長達(dá)600多公里的海岸線上，天津港、秦皇島港等大型港口每日停靠著無數(shù)巨輪。在北京大興國際機(jī)場，順豐、京東的全貨機(jī)搭乘著生鮮等商品呼嘯起飛。根據(jù)京津冀聯(lián)合辦會(huì)同相關(guān)專題工作組在今年2月發(fā)布的成績單，十年來，京津冀區(qū)域外貿(mào)總值由3.74萬億元增至5.03萬億元，連跨兩個(gè)萬億元臺(tái)階。

“開拓海外國際快遞業(yè)務(wù)，是我們必須啃下來的一塊硬骨頭。”據(jù)張惠榮介紹，當(dāng)前，廊坊市郵管局正在大力支持有條件的企業(yè)海外建倉并鼓勵(lì)共建共享。在她看來，不管是航空還是港口資源，都鼓勵(lì)企業(yè)將現(xiàn)有的物流基建融合，形成更大規(guī)模的協(xié)同效應(yīng)。

來源：北京商報(bào) 作者：何倩 喬心怡