新華財(cái)經(jīng)北京1月25日電（記者 李唐寧 崔璐 胡潔菲）隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)提升和制造應(yīng)用的快速推進(jìn)，“低空”成為了公認(rèn)的物流渠道“富礦”。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，低空物流打開(kāi)了快遞行業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)維度，快遞企業(yè)紛紛布局，無(wú)人機(jī)載貨和配送正邁入商業(yè)化的門(mén)檻。

頭部快遞企業(yè)深度布局

近年來(lái)，隨著無(wú)人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景越來(lái)越廣，低空物流概念逐漸擴(kuò)展到快遞運(yùn)輸和末端配送領(lǐng)域，成為當(dāng)前熱度最高的賽道之一。

早在2021年，中通快遞就在浙江桐廬開(kāi)展無(wú)人機(jī)配送快遞試點(diǎn)。從蘆茨村快遞驛站將快遞配送至青龍塢、白云源與嚴(yán)陵塢等3個(gè)自然村，有效航程超過(guò)20千米，日均配送快遞約50至80件，當(dāng)?shù)卮迕駸o(wú)需通過(guò)狹窄的盤(pán)山公路到鎮(zhèn)上取快遞，可以在家中“坐等”無(wú)人機(jī)送貨上門(mén)。

“快遞從中轉(zhuǎn)場(chǎng)出發(fā)，通過(guò)無(wú)人機(jī)空中派送到無(wú)人機(jī)接駁柜，可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)自動(dòng)取寄服務(wù)。”豐巢無(wú)人配送項(xiàng)目負(fù)責(zé)人熊光輝在介紹公司的無(wú)人機(jī)接駁柜時(shí)表示，這一模式可以大幅減少?gòu)闹修D(zhuǎn)場(chǎng)到網(wǎng)點(diǎn)的配送時(shí)間，“在交通擁堵或者偏遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)行使用，時(shí)效可以提高30%—60%。”

末端配送只是無(wú)人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景之一。從上游貨源產(chǎn)地，到快遞中轉(zhuǎn)場(chǎng)、大型倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部管理，再到中遠(yuǎn)距離的支線運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景，無(wú)人機(jī)已滲透進(jìn)快遞行業(yè)全線工作流程。

順豐旗下專注末端配送物流無(wú)人機(jī)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)的企業(yè)豐翼科技（深圳）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“豐翼科技”）是順豐無(wú)人機(jī)戰(zhàn)略的主要執(zhí)行者。記者獲悉，截至2023年12月底，豐翼科技全國(guó)累計(jì)飛行400余萬(wàn)公里，運(yùn)輸突破80萬(wàn)架次，累計(jì)運(yùn)輸貨物近300萬(wàn)件，貨物運(yùn)輸量超1500噸。公司在川西滇北、大灣區(qū)、舟山群島等地的常態(tài)化運(yùn)行，覆蓋了平原、丘陵、高原、雪域、沿海、群島等全場(chǎng)景。

在政策配套層面，去年以來(lái)，各地積極搶抓低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)密集創(chuàng)新和高速發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期。深圳市七部門(mén)日前聯(lián)合印發(fā)文件鼓勵(lì)做大低空物流市場(chǎng)規(guī)模，對(duì)在深圳開(kāi)通低空物流配送新航線（起點(diǎn)或終點(diǎn)至少一個(gè)在深圳市內(nèi)）的低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)。福州市提出，加快城市低空物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，打造集無(wú)人機(jī)、自動(dòng)化機(jī)場(chǎng)以及無(wú)人機(jī)調(diào)度系統(tǒng)為一體的城市低空物流網(wǎng)絡(luò)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年有十余個(gè)省份將低空經(jīng)濟(jì)、通用航空等相關(guān)內(nèi)容寫(xiě)入政府工作報(bào)告并陸續(xù)出臺(tái)支持政策。

低空物流“藍(lán)海”市場(chǎng)成型

根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2023年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成1320.7億件，同比增長(zhǎng)19.4%。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，與低空物流在工業(yè)、農(nóng)林、醫(yī)護(hù)等領(lǐng)域的體量相比，快遞配送需求有著指數(shù)級(jí)差距，行業(yè)可觀的存量和增量帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)想象力。

“基于通航的無(wú)人機(jī)低空物流是低空經(jīng)濟(jì)目前一個(gè)重要的突破口。”中通快遞副總裁金任群在接受新華財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，“運(yùn)貨”是社會(huì)的高頻需求，對(duì)于快遞物流企業(yè)而言，無(wú)人機(jī)在復(fù)雜地形和農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)配送方面有著巨大的成本優(yōu)勢(shì)潛力，“如果說(shuō)未來(lái)空域能夠全域開(kāi)放、同時(shí)搭建好統(tǒng)一管理平臺(tái)、航線固定，無(wú)人機(jī)配送的單票運(yùn)輸成本會(huì)隨著規(guī)模的提升被快速攤薄，應(yīng)用范圍大大增加。”

豐翼科技CTO姜明濤認(rèn)為，無(wú)人機(jī)當(dāng)前最大優(yōu)勢(shì)在于頻次和速度，能夠?qū)崿F(xiàn)“分鐘級(jí)”配送。同時(shí)，在配送效率上也有明顯優(yōu)勢(shì)，比如，可以把次日到的快速產(chǎn)品變成當(dāng)日達(dá)或者是半日達(dá)。“這能夠大大提高物流企業(yè)的配送能力和效率。”

快遞物流行業(yè)專家趙小敏認(rèn)為，低空物流在過(guò)去五年經(jīng)過(guò)了兩個(gè)階段，即前期玩家快速入局的高速發(fā)展階段，和當(dāng)前的規(guī)范化發(fā)展階段。“隨著管理體系的不斷完善，行業(yè)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了一輪出清，目前仍在深耕的企業(yè)面對(duì)的是更大的商用市場(chǎng)。”他預(yù)測(cè)，未來(lái)兩到三年，快遞無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)、配送機(jī)器人等都有望實(shí)現(xiàn)超高速增長(zhǎng)，同時(shí)加強(qiáng)與運(yùn)營(yíng)各環(huán)節(jié)的協(xié)同，“預(yù)計(jì)新技術(shù)的的應(yīng)用會(huì)對(duì)快遞商業(yè)模式的更新迭代產(chǎn)生直接影響。”

隨著無(wú)人機(jī)以前所未有的速度滲透進(jìn)快遞業(yè)，一片廣闊的“藍(lán)海”市場(chǎng)正逐漸成形。摩根士丹利發(fā)布的一份藍(lán)皮書(shū)預(yù)測(cè)，2040年全球城市空中交通的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到1.5萬(wàn)億美元，其中一半份額是空中自動(dòng)化配送。L.E.K.咨詢公司也預(yù)測(cè)，隨著無(wú)人技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，規(guī)模化將極大地降低成本，到2040年無(wú)人機(jī)配送可能會(huì)占到當(dāng)日包裹遞送量的30%。

“無(wú)人機(jī)正在改變物流配送。“航空專家韓濤表示，無(wú)人機(jī)無(wú)論是在運(yùn)輸效率還是用戶體驗(yàn)方面都有著巨大潛力，或?qū)⒏淖兛爝f行業(yè)格局。

加快商業(yè)化進(jìn)程還需共同探索

但也要認(rèn)識(shí)到，無(wú)人機(jī)運(yùn)貨涉及的裝卸、投送、地面轉(zhuǎn)接、空域使用率、起降管理、站點(diǎn)建設(shè)、安全保障等等，在技術(shù)、政策、法規(guī)、成本等多個(gè)因素限制下，無(wú)人機(jī)在快遞物流行業(yè)大規(guī)模商業(yè)化還有一段距離。

“真正商業(yè)化落地需要諸多條件，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、人才儲(chǔ)備、飛行器技術(shù)突破、相關(guān)管理機(jī)制完善等等。”姜明濤認(rèn)為，基于新能源的動(dòng)力技術(shù)與傳統(tǒng)通航的動(dòng)力技術(shù)在能量密度、功率等方面還有差距，影響飛行速度、航時(shí)等指標(biāo)。同時(shí)，基于低空新興無(wú)人機(jī)的低空經(jīng)濟(jì)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)方面受到了地面、空中管控手段等各種因素影響，限制了大規(guī)模常態(tài)化運(yùn)行的能力。最重要的是，需要不斷完善的空中和地面配套基礎(chǔ)設(shè)施，“可以通過(guò)政府引導(dǎo)和統(tǒng)籌建設(shè)等手段，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施作統(tǒng)一建設(shè)，包括感知和數(shù)字通訊基礎(chǔ)設(shè)施、起降基礎(chǔ)設(shè)施等，讓大家共享。”姜明濤說(shuō)：“總體而言，這個(gè)賽道還不夠‘熱鬧’，還需要各方加入進(jìn)來(lái)，共同解決問(wèn)題。”

對(duì)于當(dāng)前無(wú)人機(jī)在電池續(xù)航、載荷能力、穩(wěn)定性等方面的局限性，安徽盟維新能源科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO周莉莎對(duì)記者表示，工信部等四部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》已經(jīng)提出“滿足電動(dòng)航空器使用需求和適航要求的400Wh/kg級(jí)航空鋰電池產(chǎn)品投入量產(chǎn)，500Wh/kg 級(jí)產(chǎn)品小規(guī)模驗(yàn)證”的目標(biāo)。未來(lái)高能量密度電池技術(shù)的進(jìn)步和突破，是解決飛行器的‘里程焦慮’的重要技術(shù)基礎(chǔ)，“盟維科技針對(duì)電動(dòng)航空?qǐng)鼍耙验_(kāi)發(fā)出多種鋰金屬電池產(chǎn)品并得到應(yīng)用。我們預(yù)測(cè)，在未來(lái)5-10年，低空飛行器將進(jìn)入成熟運(yùn)營(yíng)階段。”她說(shuō)。

業(yè)內(nèi)人士同時(shí)認(rèn)為，未來(lái)低空物流可能會(huì)成為城市物流體系的重要組成部分，但無(wú)人機(jī)不會(huì)全面代替地面運(yùn)輸，低空物流和地面物流將會(huì)有更多協(xié)同。金任群表示，無(wú)人機(jī)物流需要和現(xiàn)有配送體系加深配合，共同提效“最后一公里”。同時(shí)，無(wú)人機(jī)還需要與智慧倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、無(wú)人駕駛送貨車等進(jìn)行深度融合和對(duì)接，這將涉及到整套架構(gòu)體系建設(shè)和對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的改造工作。