撰文 / 胡國亮(寧德時(shí)代上海智能科技執(zhí)行總裁)

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 趙昊然

很多人還不知道，寧德時(shí)代也在做滑板底盤。11月10日，2023中國汽車供應(yīng)鏈峰會第一天，寧德時(shí)代智能科技執(zhí)行總裁胡國亮帶來《重塑與蟬蛻：寧德時(shí)代的一體化智能底盤思考》演講。

胡國亮表示，純電動車底盤設(shè)計(jì)最大的問題是電池。“如果要做一個(gè)完好的電動車底盤，充分發(fā)揮電池、電驅(qū)的優(yōu)勢，我們應(yīng)該改變觀念，‘Build Around Battery’，以電池為核心構(gòu)建整個(gè)底盤架構(gòu)。”

基于此，寧德時(shí)代推出了CIIC一體化智能底盤（滑板底盤）產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了上下車體機(jī)械、電器、軟件、功能多維度地解耦。

不過，CIIC的創(chuàng)新之處不僅僅是上下車體解耦概念帶來的技術(shù)影響。胡國亮認(rèn)為，更深遠(yuǎn)的影響是，“可能會改變幾十年來的汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方式，可能會改變主機(jī)廠當(dāng)前以沖焊涂總四大工藝為核心的制造工藝和組織方式。”

以下是演講實(shí)錄。

很高興今天有機(jī)會給大家分享寧德時(shí)代在智能底盤相關(guān)領(lǐng)域的一些思考。大家首先會有一個(gè)問題，為什么寧德時(shí)代今天來講底盤？我想通過今天的介紹，能讓大家有一個(gè)基本的了解，我們從哪一個(gè)角度開始考慮，從電池，到底盤寧德時(shí)代是如何思考的。

汽車屬性的蛻變

整個(gè)人類工業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)經(jīng)歷了三次工業(yè)革命。現(xiàn)在是由傳統(tǒng)的第三次工業(yè)革命，進(jìn)入到一個(gè)發(fā)展最快的時(shí)期，也就是大家說的工業(yè)4.0。前三次工業(yè)革命，汽車人遇到的問題是，一個(gè)交通工具屬性的大宗商品如何開發(fā)、如何適應(yīng)市場的需求，如何提高車輛安全、效率。

在此情況下，可以看到過去汽車行業(yè)有一個(gè)基本不變的定律，也就是說，汽車行業(yè)引領(lǐng)者基本上是能夠獲得規(guī)模的人，通過更大的量來降低產(chǎn)品的成本。從最初的機(jī)械化到電氣化到電子化，一直在不停地用汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展、迭代、創(chuàng)新，推動整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，這是一個(gè)以交通工具屬性推動的大行業(yè)。

過去一百多年，整個(gè)行業(yè)發(fā)展也基本上印證了這樣的規(guī)律，在這個(gè)前提下可以發(fā)現(xiàn)，整個(gè)行業(yè)會越來越集聚，特別是量集聚、資本集聚。所以，最后形成了2000年前后行業(yè)會談“三大三小”，出現(xiàn)了行業(yè)里面OEM數(shù)量急劇減少的狀況。

但是進(jìn)入21世紀(jì)之后，我們看到的情況發(fā)生了比較大的變化，尤其是最近這5到10年里面，我們發(fā)現(xiàn)電動化、智能化、場景化和各種新技術(shù)的引入，加上人群消費(fèi)觀念、人群消費(fèi)能力的差別，也導(dǎo)致整個(gè)新生代對車的需求發(fā)生了變化。

過去的購車主體喜歡的是比較中庸的，可靠、空間大、性能好的車型，而現(xiàn)在的90后、00后，Z世代，他們的消費(fèi)觀念發(fā)生了很大變化。我們看到現(xiàn)在的新生代買一輛車和不買一輛車可能不再以它的底盤有多扎實(shí)、動力有多好為依據(jù)，可能是眼緣，一眼看上去不夠漂亮，可能是看有沒有提供兩室一廳或者三室一廳，可能因?yàn)闆]能提供冰箱、沙發(fā)、大彩電，導(dǎo)致購買欲望發(fā)生了變化。

今天汽車這個(gè)大宗商品在交通工具的屬性上，已經(jīng)逐漸附加上更多的消費(fèi)品、生活、空間相關(guān)的屬性。所以，我們看到的是行業(yè)正在“蛻變”，這個(gè)和賈老師定的主題“蟬蛻和變革”非常契合。

整個(gè)行業(yè)和需求發(fā)生了很大的變化，可以看到市場更多地是由需求拉動的。前面的論壇提到了，很多時(shí)候我們的問題不在于我沒有辦法把這個(gè)產(chǎn)品做出來，而在于我不知道做出什么樣的產(chǎn)品才能滿足用戶的需求。

基于這樣的狀況我們可以看到，今天尤其以中國為代表的汽車市場非常“卷”，“卷”到最后大家賺不到錢，卷到最后大家發(fā)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)里面所有的OEM和Tier1都很苦。我們到底在“卷”什么？

首先汽車行業(yè)最重要的點(diǎn)是安全，所有車廠都在安全這個(gè)基礎(chǔ)上做競爭。然后可能更關(guān)注的是客戶到底要什么，可以在腦子里數(shù)一下今天主機(jī)廠制定的賣點(diǎn)都有什么。

當(dāng)我們談到新勢力的時(shí)候，會發(fā)現(xiàn)他們建立品牌差異化、贏得市場的點(diǎn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)交通工具動力、底盤的屬性。

我們經(jīng)常講“四化”，現(xiàn)在用戶更多買單的是智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)據(jù)交互、造型。我們看到一輛車更多回歸了“人性”，這些都是為人服務(wù)的，終端用戶能夠感知到的。所以，我們可以看到，很多用戶體驗(yàn)是取決于車?yán)锩娴闹悄堋⒔换ァ⒃煨拖嚓P(guān)的屬性。

領(lǐng)跑者的五大創(chuàng)新要素

這種情況下我們在想一個(gè)問題，也是今天我們能看到的，在行業(yè)里面能夠取得成功的這些車企和車型，絕大多數(shù)都是在以下五個(gè)方面做到了極致。

有些把重點(diǎn)放在高度智能化整車上；有些放在極度個(gè)性的造型設(shè)計(jì)上；有些把焦點(diǎn)放在高效率的運(yùn)營上。

同時(shí)，我們可以看到還有兩個(gè)點(diǎn)是必不可少的，雖然它們不是直接擺在面上的競爭點(diǎn)，但是它們是高效率的支撐。

一個(gè)是高效電動化的底盤。現(xiàn)在電動車的競爭無論是競爭成本，還是競爭續(xù)航里程，還是競爭底盤的壽命，這些基本上都是在電動化的領(lǐng)域里做競爭。

一個(gè)是極致迭代速度。現(xiàn)在的行業(yè)太“卷”了，中國講“卷”的時(shí)候不僅僅是成本上很“卷”，不僅僅是拼性能，更多的是迭代速度極高。當(dāng)國外需要三年甚至四年開發(fā)一款車的時(shí)候，中國市場兩年半到三年如果沒有車型迭代，這樣一家公司基本上會被市場逐漸淡忘。所以，汽車的極致迭代更多是類似于消費(fèi)品、類似于IT行業(yè)的迭代思維。

這五個(gè)要點(diǎn)是我們看到當(dāng)今行業(yè)里面成功者的核心要素。寧德時(shí)代在電池行業(yè)里面，在賦能全球企業(yè)更好、更快地推進(jìn)電動化進(jìn)程中，我們能做什么。如果行業(yè)和客戶想要實(shí)現(xiàn)剛才那五個(gè)要點(diǎn)，我們從電池技術(shù)和底盤系統(tǒng)效率上能否做一些工作？

我們仔細(xì)分析和研究之后，結(jié)合自身的特點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，五個(gè)要素里面，前三個(gè)要素和主機(jī)廠、用戶直接相關(guān)，主機(jī)廠、移動出行商最理解在這種場景下針對什么樣的人群需要做什么東西。這些翻譯回去，在整車開發(fā)上，基本就意味著整車造型、整車智駕、整車座艙、整車交互等所有數(shù)智化的工作，這些聚焦在上車體的工作由主機(jī)廠、移動出行商去完成，這是最合理的，這條路徑最短，效率也最高。

同時(shí)我們看到現(xiàn)在的電動車底盤好像也不是很完美。為什么不完美？市面上的大部分電動車是由傳統(tǒng)的ICE底盤改造，它并不是真正的電動車底盤。現(xiàn)在國際大廠開始構(gòu)造下一代的純電動底盤，盡管也不是特別理想，但是大家都在做這件事情。

在中國，每個(gè)車企要新推出一代車型的時(shí)候，推一個(gè)平臺，就要重新考慮如何構(gòu)造一個(gè)基于傳統(tǒng)ICE底盤經(jīng)驗(yàn)的電動車。我們說這是一個(gè)純電動的車，但架構(gòu)卻延續(xù)了一百多年的傳統(tǒng)架構(gòu)。

傳統(tǒng)架構(gòu)的特點(diǎn)是，車的設(shè)計(jì)是以傳統(tǒng)的白車身為基礎(chǔ)，是傳統(tǒng)的籠式車身。傳統(tǒng)架構(gòu)上整個(gè)車的結(jié)構(gòu)、安全都是圍繞著車身來建造的。即使是底盤這樣一個(gè)如此關(guān)鍵、如此重要的部件，也是建筑在白車身的基礎(chǔ)之上，架構(gòu)上增加了前后橋和前后段形成的。

如果車廠要同時(shí)開展上車身和下面底盤的工作，需要的資源和人力會非常多，開發(fā)周期會非常長。正是因?yàn)閭鹘y(tǒng)造車和傳統(tǒng)車架構(gòu)存在這樣的問題，導(dǎo)致了這樣的局面。

還有一組行業(yè)數(shù)據(jù)：2022年中國新能源車市場賣出500多萬輛車，總共400多個(gè)車型，這里面只有幾十個(gè)車型平均月銷量過萬，占總銷量一半以上，剩下的300多款車加到一起總銷量不到一半。

在這種情況下，低銷量車型有沒有存在的道理？實(shí)際上很明顯，存在即合理。因?yàn)檫@些車型是為了滿足某個(gè)特定領(lǐng)域和某個(gè)特定市場的用戶需求。在這種情況下，主機(jī)廠沒有辦法沒有必要從頭到尾，從上到下，開發(fā)一臺完整的整車和整車架構(gòu)。否則開發(fā)成本極高，開發(fā)周期比較長，最后導(dǎo)致在競爭中沒有辦法實(shí)現(xiàn)盈利。這也是我們行業(yè)“內(nèi)卷”的一個(gè)核心問題。

重塑：多維度解耦

寧德時(shí)代從戰(zhàn)略上考慮，我們董事長（曾毓群）明確地提出過三大路線。

第一條路線，移動式化石能源的替代，也就是車載電池。第二條路線，固定式化石能源的替代，是做儲能。但是我們的下一步是希望公司轉(zhuǎn)型去做第三條路線，就是電動化和智能化結(jié)合的應(yīng)用。

電動化和智能化結(jié)合的應(yīng)用不僅僅在于車，但是在車上面我們在考慮以我們的能力和優(yōu)勢，能否幫助這個(gè)行業(yè)打造一個(gè)新模式，讓整個(gè)行業(yè)能夠很好地得益于這樣一個(gè)新的架構(gòu)和模式，來開發(fā)出有競爭力的底盤和電動車。

所以，我們在寧德時(shí)代的體系內(nèi)專門做了一個(gè)研究，基于電池技術(shù)做進(jìn)一步地研發(fā)拓展。在拓展過程中，我們和全球的主要客戶不止一次地討論過“電動車和純電動底盤最核心的問題/特點(diǎn)是什么”。在過去的四、五年時(shí)間里，大家得到的共識是：純電動車底盤設(shè)計(jì)最大的問題是電池。

所以，一方面，大家在不停地推電池的成本、性能、能量密度，但是另一方面我們同時(shí)在考慮是不是應(yīng)該把所有的續(xù)航、充電、成本焦慮壓給電芯。后來我們得到了一個(gè)答案：整個(gè)底盤設(shè)計(jì)尤其是乘用車底盤的設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路是以底盤的機(jī)械架構(gòu)為核心，最后把機(jī)械架構(gòu)前后橋中間留出一塊給各個(gè)供應(yīng)商，比如電池廠把這個(gè)空間填滿。這個(gè)時(shí)候，電池設(shè)計(jì)是以機(jī)械架構(gòu)給出的邊界為核心。

現(xiàn)在行業(yè)里面達(dá)成共識的是，如果要做一個(gè)完好的電動車底盤，充分發(fā)揮電池、電驅(qū)和電動車的優(yōu)勢，我們應(yīng)該改變觀念，“Build Around Battery”。以電池為核心構(gòu)建整個(gè)底盤架構(gòu)，這句話聽起來很容易，但是當(dāng)我們落地的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)，以電池為核心構(gòu)建整個(gè)底盤，我們需要把電池能量倉和電池包子部件變成底盤的核心。

既然要變成底盤的核心，我們再考慮是不是索性把電池包進(jìn)行拓展，把電池包的邊框和機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)一步地延伸，在電池包的前部延伸出車架，在電池包的后部延伸出車架，在電池包的內(nèi)部讓它承載更多的車架、機(jī)械結(jié)構(gòu)相關(guān)的職能。

基于這種思想，寧德時(shí)代創(chuàng)建出了一個(gè)新產(chǎn)品，我們起了一個(gè)名字叫“CIIC”一體化智能底盤，“Integrated Intelligent Chassis”。

這個(gè)產(chǎn)品最核心的點(diǎn)是以電池為核心構(gòu)造一個(gè)底盤，同時(shí)實(shí)現(xiàn)上下車體同步開發(fā)，后者行業(yè)已經(jīng)夢想了很久，但一直沒有真正實(shí)現(xiàn)解耦。所以，我們在開發(fā)過程中，把上下車體解耦作為另一個(gè)核心。如圖所示，這是一個(gè)物理底盤，，一個(gè)獨(dú)立的可以自行駛的滑板底盤。

基于這樣的滑板底盤結(jié)構(gòu)，我們實(shí)現(xiàn)了與上車體的機(jī)械、電器、軟件、功能多維度地解耦。

同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了滑板底盤之后，各個(gè)接口需要有非常嚴(yán)格的技術(shù)要求，我們強(qiáng)烈建議在整個(gè)行業(yè)里面能夠形成各個(gè)接口的標(biāo)準(zhǔn)化。

從滑板底盤的角度來看，為了實(shí)現(xiàn)機(jī)械結(jié)構(gòu)、電子結(jié)構(gòu)和軟件架構(gòu)的解耦，我們在底盤E/E架構(gòu)上做了比較多的工作。在這種情況下（上下車體解耦的情況下），以底盤域控作為整個(gè)底盤的“小腦”，配合上車體整車智能、整車計(jì)算中心或者座艙域、智能域，來實(shí)現(xiàn)完整的整車功能。

在這樣的設(shè)計(jì)中，我們形成了以底盤域控制器為核心的三大控制中心。

首先是運(yùn)動控制中心，主要實(shí)現(xiàn)底盤X、Y、Z方向的控制。但是我們不依賴于上車體，也就是說所有的執(zhí)行需要通過底盤域控（SICC）對下面的轉(zhuǎn)向、制動、懸架等所有的運(yùn)動部件形成運(yùn)動控制。這里面的運(yùn)動控制既要支持當(dāng)前L2人機(jī)共駕，也要進(jìn)一步升級支持未來完全解耦的L4以上的無人駕駛。為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)我們必須在軟件架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的上下功能之間的解耦，實(shí)現(xiàn)冗余設(shè)計(jì)和安全設(shè)計(jì)。

第二是能量中心。為什么寧德時(shí)代做滑板底盤？我們的出發(fā)點(diǎn)不是傳統(tǒng)的底盤性能，而是聚焦電池、電驅(qū)、電控的效率，所以會從充電、配電到放電，從熱管理到電驅(qū)，在每個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)底盤的 “三電拉通”的設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)本身并不是一個(gè)很特殊的東西，因?yàn)殡姵匾３衷谝欢ǖ姆秶鷥?nèi)工作效率才最高，電驅(qū)也是一樣，整車的控制也是一樣，所以，我們會開發(fā)以多元熱泵為核心的一體化的熱管理系統(tǒng)，讓我們改善以能量為中心的用戶體驗(yàn)。通過“三電拉通”的設(shè)計(jì)之后，讓用戶體驗(yàn)到可以10分鐘充滿電，充到三四百公里的續(xù)航里程，可以在溫度很低的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)更高地續(xù)航里程保持率，這樣可以解決用戶焦慮，同時(shí)可以以最好的能量管理的方式減少整車的電耗。尤其對于運(yùn)營而言，運(yùn)營企業(yè)非常強(qiáng)調(diào)運(yùn)營效率，比如像出租車，如果電耗每百公里減少10%，生命周期的成本要降低多少？

第三是數(shù)據(jù)中心。整個(gè)底盤以上下車體解耦的概念實(shí)現(xiàn)一體式的滑盤底盤之后，整個(gè)底盤對上車體完全透明，通過SICC，把底盤的運(yùn)行數(shù)據(jù)、控制數(shù)據(jù)、軟件邏輯控制都可以交給上車體。在這里面我們會做一個(gè)以底盤SICC為核心的數(shù)據(jù)中心，我們可以把數(shù)據(jù)提交給上車體，會提交到云端，可以是客戶的云端，也可以是我們的云端，一起來做數(shù)據(jù)的處理。同時(shí)，在整個(gè)過程中，我們可以提供相應(yīng)的SOA服務(wù)。

我們是以SDV（Software Defined Vehicles）軟件定義汽車的架構(gòu)去完成我們自己的軟件開發(fā)系統(tǒng)和以底盤為核心的操作系統(tǒng)的基本框架。我們希望圍繞著這三大中心，能夠給客戶提供一個(gè)簡單易用的產(chǎn)品。

當(dāng)然，我們講的所有這些功能的前提是，作為車最基本的安全需要有保障的，這是寧德時(shí)代一直堅(jiān)持的基準(zhǔn)線，如功能安全、電池安全、結(jié)構(gòu)安全、數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全等等。

從電池到底盤，聚焦場景定義汽車

在滑板底盤上我們實(shí)現(xiàn)了“NP”設(shè)計(jì)，也就是無熱擴(kuò)散的設(shè)計(jì)，電池不會燃燒。在這樣的前提之下形成的產(chǎn)品，就能夠支撐寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)當(dāng)初想做的事情。第一我們要把電池做好，第二才是擴(kuò)展電池的業(yè)務(wù)，比如智能化+電動化的滑板底盤領(lǐng)域的應(yīng)用。

2019年公司在IAA上發(fā)表了CTP1.0第一代電池到電池包的成組技術(shù)。經(jīng)過迭代，CTP2.0、CTP3.0前兩年都發(fā)布了。2022年CTP3.0技術(shù)獲得了《時(shí)代雜志》最佳創(chuàng)新獎，它的能量密度做到了整個(gè)行業(yè)最高，搭載公司電池的極氪的車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了千公里續(xù)航。

下一步，CTP技術(shù)會演化變成一個(gè)把電池集成到底盤的CTC技術(shù)，它的體積成組效率會進(jìn)一步提升，和傳統(tǒng)電池包來比，有超過10%的提升。

這種新型的技術(shù)會進(jìn)一步減輕電化學(xué)體系的壓力，讓我們能夠在同樣續(xù)航里程需求的情況下，可以使用能量密度更低的電池。比如，用CTC技術(shù)可以使用磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)90度左右的電量，實(shí)現(xiàn)一千公里左右的續(xù)航里程，過去只有三元能做到。

正式基于這樣的考慮和規(guī)劃，我們進(jìn)入到一體化滑板底盤的領(lǐng)域，希望和各位同仁一起，把智能底盤技術(shù)和寧德時(shí)代的電池技術(shù)結(jié)合起來，這個(gè)結(jié)合的初心并不僅僅是因?yàn)槲覀儚募夹g(shù)上可以做，而是創(chuàng)新驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)價(jià)值。

創(chuàng)新的最終目的不僅是把技術(shù)做出來，更是實(shí)現(xiàn)技術(shù)普惠。通過我們的創(chuàng)新，讓我們的市場，讓我們的客戶，讓我們最終的消費(fèi)者，能夠享受到創(chuàng)新的技術(shù)帶來的好處。

所以，我們希望通過這樣的產(chǎn)品形態(tài)和業(yè)務(wù)模式，讓月銷量不到一萬臺的客戶，讓這一部分用戶需求，可以通過簡單易用的、開發(fā)成本極低的、開發(fā)周期極短的、70%-80%性能經(jīng)過法規(guī)驗(yàn)證的滑板底盤來實(shí)現(xiàn)，讓這部分市場能夠?qū)崿F(xiàn)盈利、消費(fèi)者需求能夠得到滿足。我們希望這部分個(gè)性化用戶需求和市場，不再需要走一遍大眾、通用幾十年來以大規(guī)模量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)技術(shù)和成本優(yōu)化的路。

我們希望需要三室一廳的人可以享受三室一廳，需要彩電冰箱大沙發(fā)的人可以享受彩電冰箱大沙發(fā)。我們希望通過滑板底盤實(shí)現(xiàn)化學(xué)體系降級帶來的成本優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)“三電拉通”之后帶來的效率優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)集成的一體化設(shè)計(jì)帶來的空間優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)讓客戶沒有續(xù)航焦慮、沒有充電焦慮的體驗(yàn)。

最重要的是，現(xiàn)在這一代不可能接受一個(gè)產(chǎn)品驗(yàn)證SOP之后八年、五年不換代，更重要的是上下車體分開之后，可以通過各自的演進(jìn)、迭代共同進(jìn)化，平行開發(fā)，實(shí)現(xiàn)上下車體都可以迭代，讓我們的車的屬性變得更像手機(jī)這樣的消費(fèi)品的屬性，具備進(jìn)化的能力。

在此情況下，我們希望用一個(gè)創(chuàng)新產(chǎn)品，釋放合作伙伴的雙手，不再需要花那么多的力氣從頭到尾打造每個(gè)底盤，而是更聚焦于用戶場景，讓前端的用戶需求直接轉(zhuǎn)變?yōu)樯宪圀w、整車開發(fā)的場景應(yīng)用。同時(shí)我們會通過產(chǎn)品的迭代，去實(shí)現(xiàn)高速路段載人載物到城市道路的無人駕駛運(yùn)物運(yùn)人的場景覆蓋。

針對滑板底盤技術(shù)產(chǎn)品，寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司2021年正式成立，目前我們在臨港建立了自己的研發(fā)中心，也建立了測試基地，同時(shí)也開始布局量產(chǎn)制造基地。

在一體化滑板底盤產(chǎn)品的開發(fā)中，我們需要和業(yè)內(nèi)底盤控制系統(tǒng)、底盤子系統(tǒng)、零部件系統(tǒng)公司廣泛合作，同時(shí)我們也希望和主機(jī)廠、移動出行商一起合作，打通能量流，一起賦能合作伙伴造好車。

這個(gè)產(chǎn)品因?yàn)楸容^新，所以行業(yè)里過去大家可能不太會有這樣的產(chǎn)品的認(rèn)知。有時(shí)候大家講商用車都是這樣的，我也在這里稍微解釋一下，商用車天然就是滑板底盤，所以大家不會在已經(jīng)默認(rèn)是滑板底盤的領(lǐng)域里面去提這件事。

但是在乘用車領(lǐng)域，我們的滑板底盤產(chǎn)品是非常創(chuàng)新的，它的創(chuàng)新點(diǎn)不僅僅來自上下車體解耦概念帶來的技術(shù)影響，更深遠(yuǎn)的影響是，它可能會改變幾十年來的汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方式，可能會改變主機(jī)廠當(dāng)前以沖焊涂總四大工藝為核心的制造工藝和組織方式。

在這之前我也提一句，特別希望咱們行業(yè)里的專家和企業(yè)能和我們一起，來把我前面提到的幾個(gè)上下車體解耦的標(biāo)準(zhǔn)、底盤控制的接口等規(guī)范一起制定出來。因?yàn)橹悄艿妆P這個(gè)行業(yè)如果沒有標(biāo)準(zhǔn)，它很難快速健康地往前走。謝謝！