高飛昌/文 如果用一個(gè)詞來形容當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的走勢(shì)，那毫無疑問就是“卷”。這是一個(gè)被很多企業(yè)的負(fù)責(zé)人在很多場(chǎng)合說了很多次的詞。在11月中旬開幕的第二十一屆廣州車展上，各家企業(yè)熱烈討論的話題依然離不開“卷”。無論是想要“突破內(nèi)卷”還是“避免內(nèi)卷”，誰心里都明白，卷就是當(dāng)下的事實(shí)。

內(nèi)卷源于多個(gè)方面，復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境、汽車市場(chǎng)本身供過于求、消費(fèi)者捂緊口袋觀望，不一而足。內(nèi)卷最直接的體現(xiàn)是市場(chǎng)上動(dòng)輒就掀起“價(jià)格戰(zhàn)”，從年初至今的多輪價(jià)格戰(zhàn)已讓汽車市場(chǎng)近乎變成“焦土”。

于是，車企普遍焦慮了起來，都在極力給自家品牌重新尋找新定位。大體來說，傳統(tǒng)車企努力學(xué)習(xí)新企業(yè)的用戶思維、互聯(lián)網(wǎng)思維，而新企業(yè)也想學(xué)傳統(tǒng)車企的體系能力。此次廣州車展期間，可以很明顯地看到這樣的態(tài)勢(shì)。

汽車行業(yè)多年來的競(jìng)爭(zhēng)，主要圍繞新能源、智能化這兩條主線展開。“新能源是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)”，按照這個(gè)說法，現(xiàn)在正是下半場(chǎng)時(shí)刻。

可以看到，傳統(tǒng)車企已經(jīng)變得不再傳統(tǒng)，包括奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃等豪華車企在內(nèi)，在其新品發(fā)布中，均特別強(qiáng)調(diào)了智能化和數(shù)字化的功能，以更好地貼合中國(guó)用戶的喜好。

新品牌也變得不再那么張揚(yáng)。自從資本推動(dòng)發(fā)展的趨勢(shì)走弱后，以蔚來、理想、小鵬為代表的新勢(shì)力車企，都不得不開始“自我造血”，它們更關(guān)注成本、毛利、盈利表現(xiàn)，這些關(guān)乎品牌的生死存亡。

競(jìng)爭(zhēng)慘烈是汽車市場(chǎng)的一個(gè)側(cè)面，開放包容是另一個(gè)側(cè)面。這正是有趣的地方。舉例而言，關(guān)于汽車技術(shù)路線，純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、增程式混動(dòng)、氫能源，各家企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)了“百花齊放”。

自主車企在今年大規(guī)模發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)，長(zhǎng)城哈弗龍序列、奇瑞風(fēng)云、吉利銀河、長(zhǎng)安啟源等多個(gè)新產(chǎn)品序列，無一不將混動(dòng)列為重要的新能源發(fā)展方向。嵐圖開始從增程式混動(dòng)走向插電式混動(dòng)，理想汽車則從增程式混動(dòng)基礎(chǔ)上加入了純電動(dòng)，長(zhǎng)安深藍(lán)在純電基礎(chǔ)上堅(jiān)定走超級(jí)增程之路。

此次車展上，合資車企的動(dòng)作成為又一大看點(diǎn)。客觀而言，合資車企的確在近兩年里感受到了來自市場(chǎng)滑坡的巨大挑戰(zhàn)，這倒逼合資企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型。一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代等合資車企，都不約而同拋出了新戰(zhàn)略，它們將從企業(yè)體制機(jī)制、品牌、產(chǎn)品和技術(shù)、營(yíng)銷服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域全盤改革。

合資車企普遍意識(shí)到本土化的重要性，有的車企甚至開發(fā)了自有品牌。而鑒于當(dāng)前汽車出口市場(chǎng)的高增長(zhǎng)，擴(kuò)大出口也成了不少合資企業(yè)的動(dòng)作。最受人關(guān)注的是，有合資車企提出：合資不是落后的代表。這一表態(tài)是對(duì)輿論“唱衰”合資論調(diào)的回?fù)簟?/p>

事實(shí)上，要從當(dāng)前的市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)來判斷誰領(lǐng)先誰落后，并不容易。因?yàn)槿绾握业脚袛囝I(lǐng)先或落后的標(biāo)準(zhǔn)，就是個(gè)問題。汽車行業(yè)發(fā)展至今，連曾經(jīng)最保守的企業(yè)也已不再糾結(jié)，轉(zhuǎn)而全情投入了新能源和智能化大潮。而此前處于領(lǐng)先地位的新勢(shì)力和科技企業(yè)，至今也發(fā)展了近十年，頭部企業(yè)已逐步踏了規(guī)模化發(fā)展的門檻。

如果汽車市場(chǎng)是一個(gè)牌桌，那么現(xiàn)在牌桌上的玩家基本已全部就位。同時(shí)，每個(gè)玩家手中的牌面，也并非像從前那樣具有完全的壓制能力。在此次車展上，關(guān)于新技術(shù)的討論依然在繼續(xù)，例如固態(tài)電池、芯片、算力、AI模型，等等。但一個(gè)顯著的趨勢(shì)是，不同品牌之間的差異化，正在隨著時(shí)間的推移被不斷縮小。智能化下半場(chǎng)，并沒有像新能源上半場(chǎng)那樣，有哪家企業(yè)，哪個(gè)陣營(yíng)完全缺席的狀況。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的此消彼長(zhǎng)，本是常態(tài)。其背后是行業(yè)規(guī)律和市場(chǎng)規(guī)律在起作用。從此次廣州車展來看，沒有哪個(gè)企業(yè)選擇就此躺平，求變求生是第一條。此外，很多企業(yè)經(jīng)過反思，提出了回歸長(zhǎng)期主義，要走高質(zhì)量發(fā)展之路，要靠科技創(chuàng)新、靠高品質(zhì)服務(wù)取勝。這些，成為內(nèi)卷之下的真知灼見。可以預(yù)見，隨著市場(chǎng)逐漸回歸理性，企業(yè)終會(huì)找到突破內(nèi)卷的辦法。