經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國
“我們覺得一輛電動車必須有200公里(純電)續(xù)航,如果少于這個(標(biāo)準(zhǔn)),那只是(企業(yè))為了減少燃油附加稅的問題,因為50、60公里續(xù)航對用戶起不了什么作用,還是要用油,不經(jīng)濟(jì)也不環(huán)保。”9月20日,零跑科技創(chuàng)始人、董事長朱江明在零跑C01增程版上市發(fā)布會后,接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪時表示,“我們希望用戶80%的機(jī)會是用電而不是油,(新能源車要)真正能給用戶帶來價值,不然還是要油介入,和燃油車有什么區(qū)別,沒有太大的意義。”
基于這樣的理念,零跑汽車推出了純電續(xù)航最高達(dá)316公里的零跑C01增程版,三個版型售價14.58到16.98萬元。其最大特點就是在目前國內(nèi)已經(jīng)上市的增程動力車型中,做到了電池最大、純電續(xù)航最長,零跑汽車將其稱為“超級增程”。
零跑汽車表示,在對于2萬多名此前已經(jīng)選購零跑C11增程版的用戶調(diào)研中發(fā)現(xiàn),他們的平常用車時的純電行駛里程占比超過80%。但由于目前市面上增程車型純電續(xù)航普遍都在100~200公里,用戶只能在頻繁充電和被迫加油之間做選擇,無法真正將增程車的成本優(yōu)勢發(fā)揮到極致。
因此,零跑汽車提出了“超級增程”理念,以“讓用戶把增程當(dāng)成純電開、一臺車覆蓋全用車場景”為目標(biāo),打造了零跑C01增程版。
其中零跑C01增程版入門款車型搭載30.1kWh電池包,純電續(xù)航為200公里;中高配車型搭載43.7kWh大模組電池包,純電續(xù)航316公里。同時,零跑C01增程版采用全新一代增程總成,搭載1.5L阿特金森循環(huán)四缸增程器,發(fā)電機(jī)最高效率最高可達(dá)96.5%,最低荷電油耗低至4.9L/100km。
由于搭載了容量更大的電池,零跑C01增程版相比于其他增程動力車型,純電驅(qū)動里程更多、補能需求更少、冬季掉電焦慮更少。
不過,搭載更大電池的零跑C01增程版,在整車制造成本上有所增長,但其售價與同級車型保持相當(dāng)。零跑汽車官方表示,這是因為核心技術(shù)全部自研,所以有成本優(yōu)勢。
在技術(shù)方面,零跑C01增程版也與其他增程與插混車型有所不同。“實際上我們這個技術(shù)是比較‘簡單’的,它們那些技術(shù)更復(fù)雜,(電機(jī))又可以驅(qū)動又可以發(fā)電,這也行,那也行。但是也增加了復(fù)雜度,降低了可靠性,同時成本也增加了,看似非常好。”朱江明表示,“但是我們分析下來,2萬的用戶高速使用場景只占10%左右,那種可以用燃油作為驅(qū)動(的車型),唯一的場景好處就是在高速上略微省油,但是得不償失。所以我們把那些錢都加在電池上,因為用戶80%用的是電,電越多里程焦慮越少,充電的次數(shù)可以越少。”
在其他配置方面,零跑汽車的理念同樣是以更低成本為用戶提供更高配置。例如,新車搭載由阿嘉米斯專業(yè)調(diào)校的12個高性能揚聲器環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng);運用了豪華級的前雙叉臂、后五連桿懸架;全系標(biāo)配高通8155芯片與Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。
在以“相同價位,電池更大、配置更高”的優(yōu)勢上市后,零跑C01增程版或?qū)⒔o零跑汽車帶來更多的市場空間。
作為一家在新勢力中品牌力并不算強(qiáng)的車企,在今年以來日趨激烈的競爭環(huán)境中,零跑汽車毫不掩飾自己希望通過更高性價比獲得更多市場的戰(zhàn)略。從3月開始,零跑汽車連續(xù)多次對產(chǎn)品價格進(jìn)行較大幅度地下調(diào),換來了不錯的市場反響。
目前,零跑汽車的市場表現(xiàn)已經(jīng)得到一些合資品牌與外資品牌的認(rèn)可,近期市場上不斷傳出零跑汽車將向其他品牌出售技術(shù)的消息,“緋聞對象”包括捷達(dá)、Stellantis、印度JSW集團(tuán)(一家鋼鐵能源公司)等。
如今,隨著售價更高的C系列車型逐漸成為主銷產(chǎn)品,以及兩款C系列車型均已形成純電與增程“雙動力”布局,零跑汽車正加速前進(jìn)。
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