經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 在7月被曝光推遲自制電池量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，并放緩電池工廠部分設(shè)備采購后，最新的消息顯示，蔚來在電池領(lǐng)域的布局或?qū)淖匝凶呦蚺c電池企業(yè)共同研發(fā)的新路徑。

近日，據(jù)36氪援引產(chǎn)業(yè)鏈人士的爆料稱，蔚來正籌備與動力電池公司蜂巢能源成立合資公司，雙方共同開發(fā)大圓柱電池。據(jù)悉，蔚來初步計(jì)劃和蜂巢能源在馬鞍山一起投資試制線，兩公司一部分研發(fā)人員也將合并，但雙方的制造和采購都保持獨(dú)立，后續(xù)的量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)可能在2025年。

對于上述消息，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在9月14日向蔚來汽車進(jìn)行求證，蔚來內(nèi)部人士對此表示：“不評論”。蜂巢能源在回復(fù)媒體采訪時表示“暫不予置評”。

蔚來長期在動力電池方面堅(jiān)持自研路線。資料顯示，早在2021年蔚來便開始組建電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)。2022年5月，相關(guān)信息顯示，蔚來擬投資2.185億元在上海市嘉定區(qū)新建研發(fā)項(xiàng)目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線。

2022年10月，蔚來成立蔚來電池科技（安徽）有限公司，經(jīng)營范圍包括電池制造，石墨及碳素制品制造等。2023年2月，蔚來啟動“蔚來電池科技合肥產(chǎn)業(yè)基地一期”建設(shè),規(guī)劃產(chǎn)能40GWh，大約可滿足40萬輛車的電池需求。彼時，蔚來CEO李斌表示，蔚來電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)突破800人，每年研發(fā)投入預(yù)計(jì)超過10億元。

但在今年7月，蔚來推遲自制電池的量產(chǎn)并放緩了電池工廠的部分設(shè)備采購的消息曝出。隨后，蔚來承認(rèn)了該消息并回應(yīng)稱：“根據(jù)業(yè)務(wù)需求，們推遲了電池量產(chǎn)的時間。項(xiàng)目在按照新的時間表正常推進(jìn)。”

當(dāng)前，國內(nèi)新能源車企主要通過三種方式布局動力電池：一是自研，如比亞迪，特斯拉、廣汽埃安以及蔚來堅(jiān)持的路線；二是與電池企業(yè)成立合資公司進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，如廣汽集團(tuán)和寧德時代成立合資公司“時代廣汽”，長安也在今年2月表示將與長安新能源、寧德時代共同出資設(shè)立電池合資公司。第三則是通過投資及入股孵化電池公司，如廣汽集團(tuán)內(nèi)部孵化的巨灣技研，以及上汽集團(tuán)入股清陶能源投資固態(tài)電池，大眾汽車入股國軒高科等。

近兩年受電池供應(yīng)緊張、漲價等影響，新能源整車企業(yè)紛紛表示“不想給電池企業(yè)打工”，自研動力電池一度成為部分車企堅(jiān)持的重要路線。但這需要強(qiáng)大的資金和技術(shù)投入做基礎(chǔ)。如今蔚來與蜂巢能源傳出合作，透露出蔚來重新調(diào)整其電池研發(fā)路線的可能。

資料顯示，蜂巢能源是由長城汽車孵化的一家專業(yè)研發(fā)制造汽車動力電池、儲能系統(tǒng)的新能源高科技公司。蜂巢能源自2012年起開展動力電池的預(yù)研，2018年正式獨(dú)立，面向全行業(yè)供貨。今年上半年，蜂巢能源在國內(nèi)電池裝機(jī)量達(dá)2.34GWh，排名第七。根據(jù)最新消息，蜂巢能源已申報(bào)科創(chuàng)板IPO，正處于問詢階段。

據(jù)了解，動力電池共有圓柱、方形、軟包等形態(tài)，其中大圓柱電池憑借高能量密度、高安全性、長壽命等優(yōu)點(diǎn)，成為當(dāng)前動力電池企業(yè)發(fā)展的技術(shù)方向之一。在動力電池行業(yè)，LG化學(xué)、松下、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動力、蜂巢能源等國內(nèi)外電池廠商推出了大圓柱電池。在車企層面，特斯拉是大圓柱電池研發(fā)的代表，寶馬等車企也開始向電池廠采購大圓柱電池。

蜂巢能源目前主打“短刀電池”，這屬于方形電池的一種。而在大圓柱電池方面，蜂巢能源也有一定的技術(shù)儲備。2021年,蜂巢能源21700型號圓柱電芯便在馬鞍山工廠正式下線,下線的圓柱項(xiàng)目年產(chǎn)能為1GWH。今年上海車展期間，蜂巢能源對外展示了其“46950電池”，這款圓柱電池能量密度高達(dá)300Wh/kg，可支持4C快充。