劉曉林／文 和小鵬的“閃電合作”，讓大眾汽車集團(tuán)在中國施展的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)再添一份神秘感。在中端合資品牌普遍處境堪憂的中國汽車市場，大眾的電動車目前究竟處于何種狀態(tài)？在中國一筆接一筆的投資背后，大眾最終希望形成的布局圖是怎樣的？時(shí)至三季度末，大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Schäfer）專程飛往中國，與大眾中國CEO孟俠一起，給出以上問題的答案。

“我們推出了包括中國在內(nèi)的‘塑形計(jì)劃’，即降低運(yùn)營成本、提升效率、優(yōu)化流程和體系以及把握市場機(jī)遇等。通過這些方式，我們希望進(jìn)一步提高銷售回報(bào)率。”施文韜說，在整個(gè)大眾汽車集團(tuán)中，各品牌將制定計(jì)劃以提升銷售回報(bào)率。目前，大眾汽車品牌目標(biāo)是達(dá)到6.5%的全球銷售回報(bào)率，這是一個(gè)有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。雖然看起來并不是很高，但6.5%的銷售回報(bào)率并不包括變速箱、租賃、金融服務(wù)等業(yè)務(wù)，是獨(dú)立的汽車業(yè)務(wù)目標(biāo)。

掙錢的任務(wù)很艱巨，在中國尤其難。大眾汽車的2023年年中財(cái)報(bào)顯示，來自中國合資企業(yè)的利潤貢獻(xiàn)正在減少。但同時(shí)，這里的價(jià)格戰(zhàn)讓大眾壓力巨大。必須在成本降低上取得突破后才實(shí)施降價(jià)，成為大眾的妥協(xié)之策，被外界解讀為“被迫跟隨”的ID.3的降價(jià)實(shí)際正是這一策略的體現(xiàn)。

“提升銷售回報(bào)率和提升電動車銷量這兩個(gè)目標(biāo)并不沖突，我們必須兼顧”，施文韜認(rèn)為，通過控制成本，讓電動車和燃油車同樣掙錢是可能實(shí)現(xiàn)的。在占據(jù)大眾銷量1/4的大眾，這更必須實(shí)現(xiàn)的。

“中國是大眾汽車的‘健身中心’”。在大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）看來，這個(gè)市場每天都會有新事物、新發(fā)展，這就要求大眾汽車始終與時(shí)俱進(jìn)，快速決策，把住市場脈搏。而正因?yàn)橹袊袌霭l(fā)展非常之快，所以如何才能更長久地應(yīng)對市場復(fù)雜的變化，這是一個(gè)需要思考的問題。

大眾中國CEO孟俠

第一部分：新車戰(zhàn)略

“為了提升銷售回報(bào)率，大眾汽車品牌需要優(yōu)化流程，加快響應(yīng)速度，做到扁平化管理。同時(shí)，考慮到產(chǎn)能過剩對于財(cái)務(wù)指標(biāo)的拖累，我們需要平衡產(chǎn)能和銷售。”施文韜表示，為了6.5%的銷售回報(bào)率目標(biāo)，大眾將提升純電汽車的銷量和銷量占比，這是未來所在。因此，大眾將對純電汽車、智能互聯(lián)進(jìn)行大量投資，在中國、歐洲、美國等全球市場推出新的架構(gòu)和平臺。

2023年上半年財(cái)報(bào)顯示，大眾汽車集團(tuán)營業(yè)利潤為7.3%，低于去年同期的10%。中國銷量表現(xiàn)低于預(yù)期成為大眾最大的擔(dān)憂。

“大眾汽車經(jīng)歷過很多挑戰(zhàn)，這促使我們不斷迅速地在中國打開局面。一項(xiàng)重要的方法就是在短時(shí)間內(nèi)推出不同類型產(chǎn)品，覆蓋不同細(xì)分市場。”孟俠說，只有這樣，大眾汽車才能趕上其他廠商在中國市場發(fā)展的步伐，更快形成銷量規(guī)模效應(yīng)。

“在短時(shí)間內(nèi)推出不同類型產(chǎn)品，覆蓋不同細(xì)分市場”——這一方法論也可以作為大眾和小鵬合作的注腳。由于大眾最具延展性的SSP平臺需要等到2026年才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，因此，與小鵬汽車合作所扮演的角色是作為大眾自身電動化體系的補(bǔ)充，在未來三年快速推出覆蓋更多細(xì)分市場的產(chǎn)品。

基于MEB平臺，大眾目前在華銷售的ID.車型有ID.3、ID.4 CROZZ、ID.4X、ID.6 CROZZ和ID.6 X。其中兩款I(lǐng)D.6車型專為中國用戶打造。孟俠透露，前個(gè)7月，大眾汽車在中國新車銷量約126萬輛，市場份額同比增加了1%，其中純電動汽車銷量超過6萬輛。

ID.4在A級純電SUV市場中名列前三，ID.3在過去兩個(gè)月當(dāng)中也有所提升，在所屬細(xì)分市場約占30%的份額，目前存在供不應(yīng)求的情況。大眾方面表示正在不斷提升產(chǎn)能，但也需要作出平衡，所以出現(xiàn)了提車等待的情況。

按照大眾的規(guī)劃，目前大眾汽車有三個(gè)不同的軟件堆棧，一個(gè)是1.1，即MEB；1.2是現(xiàn)在所推進(jìn)的平臺；2.0就是SSP，而CARIAD橫跨所有的平臺。按照規(guī)劃，大眾在華產(chǎn)品升級的第一個(gè)節(jié)點(diǎn)是2024年，屆時(shí)大眾安徽的第一款車將上市，第二個(gè)被關(guān)注的節(jié)點(diǎn)則要等到2026年，屆時(shí)，SSP平臺將進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用環(huán)節(jié)，而大眾與小鵬的車型也將在此之前推出。

至于2026年之前大眾如何維持競爭力，孟俠稱，ID.7VIZZON的上市是目前的工作重點(diǎn)；第二步是上汽大眾ID.NEXT，這款車型已經(jīng)在上海車展首秀，2024年也會上市。下一款車來自大眾安徽，將于2024年下線。至2025，還會陸續(xù)有新車亮相，一部分會來自大眾安徽。當(dāng)然，探岳、途觀等燃油車型也會陸續(xù)迭代。與小鵬的合作則將填補(bǔ)大眾在中級電動車市場的空白。施文韜透露，雙方會先基于G9合作，到2026年推出兩款車。

此外，孟俠肯定了大眾將在插電混動領(lǐng)域發(fā)力的猜測，表示大眾將進(jìn)一步優(yōu)化插電混動和純電車型的陣容。其預(yù)測是：鑒于插電式混動車型得到了不少政策支持，其銷量可能會增加20萬輛，而純電汽車有可能會減少20萬輛。中國消費(fèi)者對插電式混動車型的接受度越來越高，年均同比增長率達(dá)到了100%以上。

下一個(gè)合作目標(biāo)還沒出現(xiàn)

“大眾汽車不僅要趕上中國速度，還要超過這個(gè)速度，跑得比別人更快”。在施文韜看來，追趕和超越，是大眾必須在未來三到四年必須完成的動作。

作為大眾“在中國為中國”的一大步以及大眾在華最大投資項(xiàng)目，大眾旗下軟件公司CARIAD和地平線的合作進(jìn)展決定著大眾的速度。按計(jì)劃，2023年將成立大眾占股比60%的合資公司，其中大眾投資13億歐元，地平線技術(shù)入股。據(jù)孟俠透露，合資企業(yè)正在籌備之中，但已經(jīng)開始開展各項(xiàng)合作開發(fā)的工作，“今天我駕駛一輛ID.4來到這里，這輛ID.4就配備了一系列和地平線共同研發(fā)的傳感器”。

孟俠表示，在技術(shù)方面，大眾汽車會與小鵬汽車合作研發(fā)兩款車型，也會和地平線圍繞MEB平臺開展合作，這是兩條不同的工作線。從投資規(guī)模來看，小鵬項(xiàng)目顯然無法與地平線項(xiàng)目同日而語，與小鵬合作的過渡救急性質(zhì)更強(qiáng)。但孟俠直言，小鵬汽車作為一個(gè)成立于2015年的品牌，在短短幾年內(nèi)取得了這么好的成績是非常驚人的。大眾汽車要找到它的獨(dú)特價(jià)值是什么，看看其價(jià)值與大眾汽車的價(jià)值是否存在更多契合點(diǎn)。

在接連合作了地平線、中科創(chuàng)達(dá)以及小鵬汽車后，大眾在華下一個(gè)投資目標(biāo)是否已經(jīng)出現(xiàn)？對此，孟俠表示，“我們密切關(guān)注著中國市場的發(fā)展，但下一個(gè)合作方向還沒有敲定。”接下來，對前期合作成果的釋放將會是逐步的、有節(jié)奏的，不是爆發(fā)式的。

目前，大眾在華合資已經(jīng)涉及自動駕駛研、整車研發(fā)等環(huán)節(jié)，CARIAD做為投資體，被寄希望通過和中國本土企業(yè)的合作來提高其自身研發(fā)能力。

大規(guī)模轉(zhuǎn)型必須依仗有著穩(wěn)定需求的消費(fèi)市場，對此，大眾汽車對中國車市保持樂觀預(yù)測，預(yù)計(jì)2023年車市規(guī)模預(yù)計(jì)會達(dá)到2200萬輛左右，其中約有1400萬輛是燃油車，這對于大眾汽車而言非常重要。“燃油車仍是我們業(yè)務(wù)的重要一環(huán)”，孟俠說，預(yù)計(jì)燃油車在中國車市接下來的十年中仍有空間和需求，但也看到燃油車銷量正以年均約為9%的幅度減少，這促使大眾必須要為未來做好準(zhǔn)備。到2025年，新能源汽車的銷量預(yù)計(jì)將超過燃油車，一半以上將是新能源車型，而且整個(gè)市場體量將略微上升。

下半年，純電汽車市場的競爭仍會非常激烈。大眾的觀點(diǎn)是，短期內(nèi)中國的市場競爭不會變得更弱。無論是在產(chǎn)品端還是在價(jià)格端，競爭會越來越激烈。而在可見的將來，中國車市不會發(fā)生根本性的變化。未來會有更多的市場參與者加入，他們會不斷提升產(chǎn)能以滿足市場需求，追求銷量的增長，使得競爭更加激烈，尤其是在電動汽車市場。孟俠稱，大眾已為今后3至4年的轉(zhuǎn)型做好了充分的準(zhǔn)備。