經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國

極氪汽車正加速進入百萬級新車俱樂部。9月1日，極氪001高性能版001 FR亮相并開啟預訂，新車型預計10月下旬開始首批交付。

此前，極氪汽車官方曾表示極氪001 FR作為全新車型，售價在百萬元以上。有極氪汽車人士向記者透露，極氪001 FR的主要對標競品為特斯拉Model S Plaid，該車型國內(nèi)起售價9月1日剛從95.89萬元下降至82.89萬元，這或將對極氪001 FR的未來定價帶來影響。

作為極氪001高性能版車型，001 FR在外觀、內(nèi)飾等方面幾乎沒有改動，變化主要集中于車型的動力配置與性能。

極氪001 FR有幾大賣點：一是零百加速2.36秒；二是擁有四電機分布式電驅；三是具備四輪扭矩矢量控制系統(tǒng)；四是搭載衛(wèi)星通信技術。

極氪001 FR搭載800V高壓系統(tǒng)，相比極氪001，電機輸出功率更大、充放電能力更強、能量轉化效率更高，匹配100kWh麒麟電池，從10%充電至80%僅需15分鐘。

在800V高壓系統(tǒng)與四個分布式自研高性能SiC永磁同步電機相互配合下，極氪001 FR擁有1265 匹最大馬力，實測零百加速2.36秒，不含起步時間（在標準工況下，不含第一英尺起步時間）零百加速僅為2.07秒，最高車速280km/h。此外，四電機分布式電驅系統(tǒng)還賦予了極氪001 FR坦克式掉頭（原地掉頭）能力。

特斯拉Model S Plaid在充電效率、動力方面同樣表現(xiàn)不俗。此前國外媒體對新款Model S Plaid的充電測試結果顯示，在使用特斯拉專屬的V3充電樁、以最高250kW的功率充電時，新款Model S Plaid的電池電量從5%充至95%僅需51分鐘；如果只充電15分鐘，車輛也能獲得大概187英里（約合300公里）的續(xù)航里程。

動力方面，特斯拉Model S Plaid搭載三臺高性能電機，最大馬力可達1020匹，最高車速達322公里/小時，百公里加速時間為2.1秒（不含起步時間）。不過，特斯拉Model S Plaid最高車速是按照美國標準測試的結果，且需付費購買硬件升級。中國大陸車輛認證結果受測試場地限制，最高車速的認證值為280公里/小時。

綜合來看，極氪001 FR在部分動力參數(shù)方面已經(jīng)超越了特斯拉Model S Plaid。

極氪001 FR的另一大賣點是ZVC扭矩矢量控制系統(tǒng)，它可以在車輛行駛的全程，實時監(jiān)測四個電機轉速，通過智能算法，精準分配、獨立控制每個車輪的扭矩輸出，提升車輛的安全性能和操控性能。

以ZVC扭矩矢量控制為基礎，配合極氪001 FR前后、左右50:50重量分配，更提高了車輛的操控水準。官方表示，極氪001 FR在浙江國際賽車場的摸底測試中，以1分37秒53的最快圈速，超越當前圈速榜上最快的量產(chǎn)電動車。

特斯拉Model S Plaid同樣搭載了扭矩矢量控制系統(tǒng)，在紐北跑出超過保時捷Taycan Turbo的圈速成績。

據(jù)悉，年底前，搭載車載衛(wèi)星通信技術的001 FR將可開通雙向衛(wèi)星消息和衛(wèi)星語音通話服務，在無地面網(wǎng)絡覆蓋或地面網(wǎng)絡受損的情況下，實現(xiàn)收發(fā)消息、衛(wèi)星通話。在車主遭遇緊急情況時，該功能可實現(xiàn)精準衛(wèi)星定位，方便救援。

而特斯拉Model S Plaid也將擁有這一功能。2022年8月，特斯拉CEO馬斯克曾官宣2023年即將推出的第二代“星鏈”（Starlink）衛(wèi)星可以直連手機。彼時，對于網(wǎng)友提出的“這一技術是否將運用到特斯拉電動汽車身上”的問題，馬斯克給出了肯定的回答。

今年3月初，馬斯克的另一家公司SpaceX向美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）提交申請，希望將衛(wèi)星服務擴展到“移動車輛、船只和飛機”。

由此看來，極氪001 FR與特斯拉Model S Plaid的較量將在包括動力、操控、通訊等多個領域展開。

作為一款售價百萬級的轎車車型，極氪001 FR與預售價超過百萬的比亞迪旗下高端品牌仰望首款車型U8，將以中國自主品牌百萬級市場首批車型的身份，一起向外資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。

兩款車型的共同特點在于以純電動力為基礎，通過自主研發(fā)推出了一系列新的技術，包括上面提到的四電機分布式電驅、四輪扭矩矢量控制系統(tǒng)、衛(wèi)星通信技術。而仰望U8將搭載的比亞迪最新技術易四方和云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)原地掉頭、橫向移動、爆胎控制、應急浮水等功能。這些功能在市面上絕大多數(shù)車型上都很難看到。

相比于保時捷、奔馳等傳統(tǒng)豪華勢力在品牌端的優(yōu)勢，中國的“新勢力們”正在電動技術領域打造自己的技術優(yōu)勢，即將在市場上直接對傳統(tǒng)豪強發(fā)起挑戰(zhàn)。而對于電動市場的霸主特斯拉，中國自主品牌或將繼續(xù)采取高性價比的應對策略。