經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 張銳 龔振宇的工作服是湛藍(lán)色的，這種藍(lán)就像南沙的天和海疊在一起，印在衣服上。

南沙是廣州最南端唯一的出海通道，也是龔振宇供職的公司——中國船舶（600150.SH）旗下華南地區(qū)規(guī)模最大的船舶企業(yè)廣船國際有限公司（以下簡稱“廣船國際”）生產(chǎn)基地所在的地方。廣船國際的生產(chǎn)指揮大樓面朝大海，沿岸而建。

7月19日，正是在這里，一艘7000標(biāo)準(zhǔn)車位LNG（液化天然氣）/燃油雙燃料PCTC（汽車運(yùn)輸船）1號(hào)船宣布開工。

根據(jù)廣船國際公布的信息，這艘船由中信集團(tuán)旗下中信金租出資建造，全船共設(shè)12層汽車甲板，其中8層為固定式甲板，4層為可升降式甲板，可用于裝運(yùn)轎車、廂式貨車、重型卡車等車型，全船12層汽車甲板均可裝載燃油車和鋰電池車，第11、12層甲板還可以運(yùn)輸以氫氣和天然氣為燃料的新能源車。

這是廣船國際目前在手的25個(gè)汽車運(yùn)輸船訂單之一。廣船國際副總信息師王懂意在接受經(jīng)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示，這25個(gè)訂單使廣船國際一躍成為全球手持汽車運(yùn)輸船建造訂單最多的造船企業(yè)。同時(shí)，這艘船建成后，將租賃給廣州遠(yuǎn)海汽車船運(yùn)輸有限公司用于汽車的國際運(yùn)輸，緩解中國新能源汽車出海“卡脖子”的航運(yùn)問題。

中國船舶提供的簡介信息顯示，汽車運(yùn)輸船是指為運(yùn)輸未包裝的汽車而設(shè)計(jì)的船舶，載貨車輛直接通過連接碼頭和船舶的跳板“開上開下”；在全球航運(yùn)市場，汽車運(yùn)輸船是一種相對(duì)小眾的專用船型，且汽車運(yùn)輸市場具有高度壟斷的特點(diǎn)，絕大部分運(yùn)力掌握在日本、歐洲的少數(shù)大船東手上。

7月3日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國汽車出口214萬輛、同比增長75.7%。其中，新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。

7月4日，世界知名航運(yùn)及海工研究咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森研究公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年7月初，6500標(biāo)準(zhǔn)車位汽車運(yùn)輸船一年期租金已連續(xù)7個(gè)月維持在110000美元/天的歷史高位，7000標(biāo)準(zhǔn)車位LNG燃料動(dòng)力汽車運(yùn)輸船新造價(jià)格達(dá)9700萬美元；一年前差不多同樣的時(shí)間，6500標(biāo)準(zhǔn)車位汽車運(yùn)輸船一年期租金水平為62500美元/天，新造船指導(dǎo)價(jià)格為8900萬美元。

克拉克森研究首席市場分析師幸月認(rèn)為，一年前，他們曾預(yù)見汽車運(yùn)輸船這一小眾市場將迎來歷史高光時(shí)刻，但當(dāng)前的租金和船價(jià)水平已突破預(yù)測。她稱，在國際汽車運(yùn)輸船市場，中國作為一個(gè)快速崛起的汽車出口國，正在給全球船東、貨主公司帶來全新的挑戰(zhàn)。

從“一萬多個(gè)員工的飯碗”說起

“我們整個(gè)車間27000㎡，長390米，寬70米。按照傳統(tǒng)生產(chǎn)方式，這么大的車間需要配置100人左右來完成生產(chǎn)工作，但現(xiàn)在整個(gè)車間就5個(gè)工位，連同管理人員一個(gè)班次只需要6個(gè)人就可以將整個(gè)車間的生產(chǎn)運(yùn)作起來。”7月6日，站在一條船舶薄板平面分段流水線前，廣船國際制造部、組立三課的課長龔振宇向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，“這在以前是不敢想象的。”

“造船行業(yè)是勞動(dòng)密集型重工業(yè)，需要大量勞動(dòng)力，但隨著招工越來越困難，公司也必須要走‘機(jī)器換人’的路。”龔振宇稱，整條薄板分段流水線中含有1條片段線、1條型鋼線、2條分段線，分別設(shè)有激光復(fù)合焊拼板工位、切割劃線工位、縱骨裝焊工位、機(jī)器人焊接工位等一系列設(shè)備，相當(dāng)于一臺(tái)巨型船體的“薄板分段打印機(jī)”，每天可“打印”4個(gè)薄板分段，是傳統(tǒng)方式的2.4倍。

但是，兩年前這一智能薄板車間投產(chǎn)之初，新冠疫情正在沖擊全球航運(yùn)市場，廣船國際的市場開拓團(tuán)隊(duì)也面臨缺乏訂單的困難局面。“我們的產(chǎn)能擺在這里，一萬多名員工要開工，一萬多個(gè)家庭要生活，我們必須要有訂單，要有好的訂單。”這是廣船國際經(jīng)營部副經(jīng)理李昊回顧2021年市場開拓經(jīng)歷時(shí)的感受。這一年，李昊與同事在新能源汽車快速發(fā)展機(jī)遇中，抓住了汽車運(yùn)輸船的市場需求，在上述智能薄板車間的優(yōu)勢“助攻”下，成功生效8艘汽車運(yùn)輸船批量訂單。彼時(shí)，廣船國際還沒有大型汽車運(yùn)輸船的制造經(jīng)驗(yàn)。

2022年2月18日，廣船國際為挪威SFL公司建造的7000標(biāo)準(zhǔn)車位雙燃料汽車運(yùn)輸船首制船，舉行了開工儀式。面對(duì)這一新項(xiàng)目，廣船國際的工程師們需要克服薄板結(jié)構(gòu)變形控制技術(shù)、滾裝設(shè)備安裝調(diào)試技術(shù)和LNG燃料系統(tǒng)安裝調(diào)試技術(shù)的難題。“差別很大，汽車船板薄、易變形。”一位廣船國際的資深焊接工藝師向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者舉例稱，“薄板分段打印機(jī)”很大程度幫助他們克服了第一個(gè)技術(shù)難題。與常規(guī)的散貨船、油輪不同，汽車運(yùn)輸船具有龐大的上層建筑，而為了使這種船型具有較低的重心、保證航行安全，就需要在上層建筑采用大量厚度4-6毫米的薄板建造。但同時(shí)，由于船舶在建造過程需要采用大量的焊接、切割等熱加工工藝，金屬受熱后就容易熱脹冷縮，導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)變形，以及造船過程中面臨的大量運(yùn)輸、吊裝作業(yè)，也可能導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)變形。

除此之外，汽車運(yùn)輸船也不像常規(guī)船是固定甲板，需要根據(jù)汽車規(guī)格不同而調(diào)整甲板的層高。與常規(guī)船20-30件左右的滾裝設(shè)備相比，廣船國際第一艘7000標(biāo)準(zhǔn)車位雙燃料汽車運(yùn)輸船可活動(dòng)的滾裝設(shè)備達(dá)到126件，精度管理要求比以往更高。而在LNG燃料系統(tǒng)安裝調(diào)試技術(shù)方面，由于廣船國際自2018年以來就在常規(guī)油輪建造中大量采用LNG/燃油雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，相比前面兩個(gè)難題已經(jīng)算儲(chǔ)備了技術(shù)力量。

一條“小眾”之路，就這樣拉開了中國汽車運(yùn)輸船的接單大幕。廣船國際方面表示，汽車運(yùn)輸船作為船舶中的特種運(yùn)輸裝備，具有高技術(shù)、高附加值的特點(diǎn)，促進(jìn)造船企業(yè)攻克了船舶建造領(lǐng)域大量前沿的關(guān)鍵核心技術(shù)。

汽車運(yùn)輸船也“卡脖子”

“運(yùn)力緊張，船特別難訂，而且船期對(duì)我們來說時(shí)間也不好控制。”7月10日，一名負(fù)責(zé)華南地區(qū)新能源汽車銷售業(yè)務(wù)的區(qū)域經(jīng)理陳銘（化名）向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。陳銘稱，從去年開始，一方面中國新能源汽車的海外市場發(fā)展迅速，另一方面國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)能壓力也大，“比如我們，還是過去以產(chǎn)定銷的思維，生產(chǎn)出來的車在國內(nèi)消化不完也有出口需求”。

中國船舶關(guān)于運(yùn)輸船市場的資料稱，汽車運(yùn)輸船市場與全球汽車產(chǎn)業(yè)及貿(mào)易息息相關(guān)，行業(yè)興衰幾乎完全由汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況所決定，呈現(xiàn)強(qiáng)周期屬性。

比如，1973-1983年，兩次石油危機(jī)影響下，日本低能耗汽車在全球汽車市場攻城略地，日本汽車運(yùn)輸船也趁勢而起，規(guī)模以及建造能力逐步確定世界領(lǐng)先地位至今；而近幾年，隨著中國電動(dòng)汽車出口的快速發(fā)展，推動(dòng)市場活躍度顯著增加。

但截至2022年12月，全球汽車運(yùn)輸船合計(jì)共有約750艘、約400萬車位，其中日本船東持有船隊(duì)運(yùn)力最高、接近300艘，占全球汽車運(yùn)輸船船隊(duì)的40%；中國經(jīng)營船東控制著約40艘汽車運(yùn)輸船，是全球第五大船隊(duì)。同時(shí)，從現(xiàn)有汽車運(yùn)輸船的船齡分布看，20年以上老舊船舶占比達(dá)到22%，10年以下新船占比為24%，船齡在10-20年之間的船舶占比超過50%，老舊船占比偏高。

改變發(fā)生在2021年。去年，“克拉克森研究CRSL”發(fā)布多份汽車運(yùn)輸船市場分析稱，在上一個(gè)十年，汽車運(yùn)輸船經(jīng)歷了多年的低增長、低運(yùn)費(fèi)時(shí)期，但2021年中國汽車海運(yùn)出口量飆升，令全球汽車貿(mào)易格局發(fā)生改變。至2022年12月，總體而言，盡管全球宏觀經(jīng)濟(jì)和汽車生產(chǎn)均面臨挑戰(zhàn)，但在需求持續(xù)強(qiáng)勁、運(yùn)力供給緊張以及船隊(duì)更新的共同作用下，全球汽車運(yùn)輸船市場已重回航運(yùn)業(yè)的賽道上。

同時(shí)，今年2月，中國船舶公布的數(shù)據(jù)顯示，自2021年成功開拓大型汽車運(yùn)輸船市場以來，該集團(tuán)已累計(jì)承接7000-9200標(biāo)準(zhǔn)車位系列船型訂單達(dá)32艘，全球市場份額躍升至25%，實(shí)現(xiàn)了從追趕至并跑的歷史性跨越。

今年上半年，廣船國際承接了2艘比亞迪集團(tuán)7000標(biāo)準(zhǔn)車位雙燃料汽車運(yùn)輸船，以及多艘國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)的造船訂單，這些船舶將主要服務(wù)于中國汽車的出口運(yùn)輸。

廣船國際方面稱，比亞迪集團(tuán)訂造的2艘汽車運(yùn)輸船是其作為最終貨主首次訂造的汽車運(yùn)輸船，這將打破長期以來歐洲航運(yùn)公司的“卡脖子”局面，保障比亞迪新能源汽車出口供應(yīng)的穩(wěn)定。

7月4日，克拉克森研究首席市場分析師幸月在“克拉克森研究CRSL”發(fā)布市場分析指出，當(dāng)前全球汽車運(yùn)輸船船隊(duì)運(yùn)力持續(xù)收緊。目前，汽車運(yùn)輸船交期已排至2027年，車企直接投資造船并不是多數(shù)。“（比亞迪）他們敢下訂單，說明對(duì)未來市場預(yù)期非常好。”前述華南車企人士陳銘向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。