經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國 “我們今年的目標(biāo)是建設(shè)超過500座充電站、180座換電站。到2025年，我們要建設(shè)超過 2000座充電站，500座換電站。”6月8日，在2023第九屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會上，廣汽能源科技有限公司（下稱“廣汽能源”）總經(jīng)理劉志輝在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時表示，“我們在這個領(lǐng)域里面不是最先布局的，但是我們一定要成為速度最快的。”

這家充換電市場的后來者表現(xiàn)出急切的發(fā)展欲望，與廣汽埃安近兩年來銷量的高速增長不無關(guān)系。2022年，廣汽埃安銷量達(dá)成27.1萬輛，同比增長126%，成為國內(nèi)僅次于比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱，銷量第四高的新能源汽車品牌。

去年7月，由廣汽集團(tuán)與廣汽埃安聯(lián)合投資的廣汽能源注冊成立。該公司成立的目的是圍繞充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營、技術(shù)研發(fā)、電池運(yùn)營管理、能源交易，太陽能發(fā)電技術(shù)，儲能技術(shù)，數(shù)據(jù)處理和存儲等開展業(yè)務(wù)，并宣布預(yù)計未來幾年將投資49.6億元。

在今年4月份舉辦的上海車展期間，廣汽埃安發(fā)布了快速補(bǔ)電和V2G行動計劃：對于公用補(bǔ)電網(wǎng)絡(luò)，圍繞“快、廣、近”三大核心構(gòu)建補(bǔ)電體系；電動車給電網(wǎng)反向輸電（V2G），利用波谷充電波峰放電，幫助車主賺取電價差、調(diào)節(jié)電網(wǎng)負(fù)荷。

目前，廣汽能源正圍繞三四線及以下城市與高速公路場景快速布局充換電場站，并在不斷發(fā)掘新的適合布局場站的場景。

“我們調(diào)研的結(jié)果顯示，一二線城市的充換電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)非常密集，三四線城市的網(wǎng)絡(luò)還有欠缺，高速場景整體都有欠缺。因為以前是要求高速有一些（充電樁）建設(shè)，但是存在幾個問題：功率低、故障率高、車位少，這樣的話車主用起來很不方便，特別是節(jié)假日的時候。”劉志輝認(rèn)為，隨著新能源汽車銷量的快速增長，未來高速上的充換電壓力會越來越大。

另一方面，目前充換電市場存在著無序競爭的狀況。“因為進(jìn)入的門檻太低了，一個單一的中小場站投資并不大，它不像加油站需要資質(zhì)審批，是高度壟斷的。這個場站你有地有電就能建，然后你有錢可以多建，沒錢可以少建。有些人甚至于就是為了占個地方把它轉(zhuǎn)出去，所以造成一種無序的競爭，無序的競爭之后變成什么呢？資本也在涌入，資源也在涌入，就導(dǎo)致地的成本居高不下，然后電擴(kuò)容的成本又高，目前這個問題很難去解決。”劉志輝稱。

為此，廣汽能源在建站時，既要考慮如何更好地解決用戶痛點，也要兼顧一定的經(jīng)濟(jì)性。廣汽能源在高速補(bǔ)能場景設(shè)想出了一條新的方案。劉志輝提出，不一定非得把目光聚焦在高速服務(wù)區(qū)，高速出入口也是一個非常好的選擇。

“在距離高速出入口三五公里的地方建站，車主下來充電，充好后10分鐘就能上高速，比在高速服務(wù)區(qū)等著還好。而當(dāng)高速出入口沒有車下來的時候，它還可以跟當(dāng)?shù)氐某擎?zhèn)結(jié)合起來，供應(yīng)當(dāng)?shù)赜脩舻囊恍┬枨蟆?rdquo;劉志輝認(rèn)為，這個方案甚至可以給當(dāng)?shù)厝藥硪恍┚蜆I(yè)機(jī)會，“在這兒開個小餐館，車主下來補(bǔ)個電、吃個中午飯就走了。如果單純只靠高速上的幾個充電樁去解決像中國這種的巨大潮汐現(xiàn)象（節(jié)假日大規(guī)模人口移動），真是很難。”