經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國 “所謂的盈利難是站在某些角度，尤其一些行業(yè)頭部的公司，可能真的不太容易（盈利）。”6月8日，在2023第九屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會上，能鏈智電副總裁于翔在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時表示，“它們在行業(yè)剛開始的時候摸著石頭過河，進(jìn)行了幾十億、幾百億的投資，但很多資產(chǎn)已經(jīng)不適合今天車輛的充電需求。”

這一說法與此前外界對于充換電市場整體盈利難的認(rèn)識不同。“如果真的盈利難，那為什么每天還會有這么多的新能源資產(chǎn)的投資者和從業(yè)者快速地流入市場。是因為政策嗎？不是，就是因為市場已經(jīng)進(jìn)入到了良性發(fā)展、快循環(huán)的通道。”于翔稱。

頭部公司盈利更難，這是能鏈智電作為一家為充換電市場提供一站式服務(wù)的企業(yè)看到的實際情況。“我們可以看到一些小微級別的中小運營商，只有一兩個站或者十幾個站，其實大家的盈利條件現(xiàn)在還是非常不錯的。”于翔指出，“但是對于頭部企業(yè)來說，最早建了很多7kw的公共慢充樁，今天誰會把車扔在那兒十幾、二十個小時充電，他們最早建了很多15kw、30kw的直流快充樁，但今天整個行業(yè)普遍的快充單槍已經(jīng)超過了30kw。但是改造這些東西，又需要極大成本的二次投資。”

另一方面，市場原有的集中度正在發(fā)生分散，這對于頭部企業(yè)來說也是一個不利的趨勢。“我們可以看到充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，排名前五的企業(yè)大概四五年前占到了整個行業(yè)的絕對統(tǒng)治地位，加在一塊兒可能有98%左右的份額，最低的時候也有93%左右，但是現(xiàn)在僅50%左右。包括像排名第一第二的這些企業(yè)，市場份額占比從70%下降到了現(xiàn)在的百分之十幾。難道是它們不做了嗎？并不是，它們也在快速地增加服務(wù)的體量，但是它無法抗衡整個行業(yè)的趨勢。”基于此，在于翔看來，充換電行業(yè)并不會形成寡頭市場，而會是一個極度分散的市場。

這就對行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定提出了更高的要求。“現(xiàn)在大家用的都是中電聯(lián)2015的國標(biāo)，它快速地推動了整個中國乃至全球的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。它更多地是規(guī)定了軟件層和協(xié)議層的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了硬件充電槍的插口統(tǒng)一性。但是對于內(nèi)部的一些物理元器件的要求，對于軟件協(xié)議當(dāng)中一些更加細(xì)致的要求，包括檢驗、檢測的等級評定，我們是希望能夠把它做的更好。”于翔稱。

標(biāo)準(zhǔn)的缺乏同時也造成了市場與金融支撐難以掛鉤的困境。“比如說國常會連續(xù)兩次都提出要大力發(fā)展充電樁，尤其是兩次都著重提到了要利用好金融工具來支持市場的發(fā)展。但是現(xiàn)在金融機(jī)構(gòu)都沒有把充電站和充電樁看成一個標(biāo)準(zhǔn)化的抵押物或者是金融產(chǎn)品。”針對這一問題，能鏈智電表示，正在與中國充電聯(lián)盟、中汽研共同搭建中國電動汽車充電站的星級評定的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

“如果有了星級評定，就能夠拓寬金融市場和充換電基礎(chǔ)設(shè)施之間的鏈接橋梁。金融機(jī)構(gòu)就能夠認(rèn)定未來你會是一個什么樣的資產(chǎn)。”于翔認(rèn)為，這是目前解決行業(yè)資產(chǎn)短缺的一個切實可行的方法。

中國的充換電市場機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，行業(yè)方興未艾、前景廣闊，但與所有新興市場一樣面臨著大量棘手問題。在于翔看來，在萬里長征中，這個行業(yè)今天只走了500米，后邊還有很長的路要走。