經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 在6月9日舉辦的2023中國汽車重慶論壇上，關(guān)于車企要不要全棧自研，余承東和造車新勢力代表們吵起來了。

在當(dāng)天下午的研討會議上，零跑汽車創(chuàng)始人董事長CEO朱江明表示零跑未來將堅持全棧自研，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示：“如果選擇什么都自己干的道路，將來肯定會被歷史淘汰掉。”

余承東給出的原因是，智能化轉(zhuǎn)型投入非常巨大，實力不強的公司選擇什么都自己干，將把自己逼到死胡同。

“因為投入非常巨大，如果你資金實力非常、非常強可以什么都自己干，如果沒有這樣大的資金實力，現(xiàn)在自己干可以玩，但將來隨著投入更大，會拉開更大差距的時候，那時候如果跟不起那廢掉了，這是一個非常大挑戰(zhàn)。”余承東表示，其他東西可以自己干，但對于智能化很難。“有公司很牛逼地說‘不管公司多大規(guī)模，我就自己投，肯定行，靠我自己來干’，將來的發(fā)展是不行的，因為投入的量級不是你能承擔(dān)得了。”

對于全棧自研，朱江明有著自己的堅持。其在發(fā)言中指出，“就像電子產(chǎn)品不能只做一個外殼，而是需要有核心的技術(shù)，才能不斷迭代和提升能力。”朱江明指出，智能汽車的各個部分都需要協(xié)同，包括控制器、智能駕駛、座艙等等，如果座艙是一個供應(yīng)商，電驅(qū)一個供應(yīng)商，智能駕駛是一個供應(yīng)商，連接起來后一年或兩年它的硬件平臺就要改變，這將帶來很多的技術(shù)和成本問題。

“電子產(chǎn)品有摩爾定律，你的零部件性能會越來越好、成本越來越低，所以一定要變，但變了以后找供應(yīng)商就很難。因為一款車開發(fā)至少要花幾個億，中途電子零部件變了，再去換就很麻煩。所以未來智能電動汽車時代，核心的系統(tǒng)還是要自己研發(fā)。”朱江明表示。

同時，朱江明列舉了同樣進行全棧自研的理想汽車作為案例，表示理想現(xiàn)在盈利表現(xiàn)越來越好，可以算是一個全棧自研的成功案例。“而且理想投入的錢也是新造車勢力中投入最少，財務(wù)報表最漂亮的，是值得學(xué)習(xí)的一個基本典范。”珠江明表示。

對此，余承東再次反駁。其表示，一個企業(yè)是否成功不能以現(xiàn)在盈利、發(fā)展得很好為標(biāo)準(zhǔn)，因為這并不代表未來能在歷史長河中生存下來，時間要看長遠(yuǎn)。

“手機行業(yè)過去做得很成功的企業(yè)，今天他們哪里去了？曾經(jīng)一些小公司做得很好，當(dāng)時‘很明星’，掙了很多錢，現(xiàn)在哪里去了？當(dāng)時還有一些大公司，盈利非常好，很牛逼，在今天這個時代到哪里去了？所以今天取得很好的成績，月銷量月月攀升，扭虧為盈，不能代表將來很牛逼，也不代表將來還能存在。”余承東指出，在這種情況下，車企必須有危機意識，因為這個時代非常殘酷。

“智能化投資這么大，做不到最好的體驗，做不到世界頂尖水平（那就）只有一個詞‘死亡；，被干掉，我跟我們團隊就這樣講的。做不到最佳的體驗就等死，最終被時代的大潮淘汰掉。”余承東說。

余承東與朱江明兩人“針尖對麥芒”式的對話，將當(dāng)前智能化轉(zhuǎn)型中車企的路徑差異呈現(xiàn)到公眾面前。在智能化轉(zhuǎn)型方面，有車企選擇全棧自研，如零跑汽車和理想汽車等，有的則選擇與華為這樣的自動駕駛解決方案提供商合作，如賽力斯、江淮、北汽極狐、阿維塔等。

兩種路徑各有優(yōu)劣，車企表示全棧自研可以掌握主動權(quán)，但投入較大。而與華為這樣的外部供應(yīng)商合作，可以加快轉(zhuǎn)型進度相對減少投入，但可能又覺得在技術(shù)上受制于人。早在2021年，上汽集團董事長陳虹曾表示，上汽不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，否則就“沒有了靈魂”。

華為目前的合作車企“朋友圈”也在持續(xù)擴大，如新加入的江淮、奇瑞等。可以預(yù)見，在接下來一段時間內(nèi)，圍繞智能化研發(fā)的兩種路徑之爭還將持續(xù)存在。