經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 鄭晨燁 6月8日上午，比亞迪股份有限公司（比亞迪，002594.SZ）在位于深圳坪山的總部召開了年度股東大會(huì)。

來(lái)自全國(guó)各地的近150名股東蜂擁而至，會(huì)場(chǎng)座無(wú)虛席。有股東甚至提前一天從杭州專程趕來(lái)深圳參會(huì)，記者注意到，臨近會(huì)議開始，仍有股東在不斷簽到入場(chǎng)，由于主會(huì)議室座位有限，部分股東只能被臨時(shí)安排至旁邊的會(huì)議室通過(guò)視頻參會(huì)。

該公司董事長(zhǎng)王傳福在股東會(huì)上直言，“目前比亞迪處于歷史最好時(shí)期”，并表示，與前幾年新能車供不應(yīng)求的情況不同，今年市場(chǎng)很顯然已經(jīng)進(jìn)入供大于求的時(shí)代，行業(yè)會(huì)出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，或者說(shuō)叫淘汰賽。

在股東大會(huì)的交流環(huán)節(jié)，關(guān)于新能車退補(bǔ)、行業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局以及對(duì)于儲(chǔ)能、半導(dǎo)體方向的布局規(guī)劃等，成為股東們關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容。

解答熱點(diǎn)問(wèn)題

近日，“網(wǎng)約車飽和”成了社會(huì)熱門話題之一，包括長(zhǎng)沙、東莞、濟(jì)南在內(nèi)的全國(guó)多地都發(fā)布了網(wǎng)約車從業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。在比亞迪股東大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，也有股東就這一問(wèn)題向公司管理層發(fā)問(wèn)：“新能車退補(bǔ)與網(wǎng)約車限制政策是否會(huì)對(duì)比亞迪汽車銷量造成影響？”

對(duì)此，王傳福表示：“我們上個(gè)月銷了差不多20多萬(wàn)臺(tái)車，網(wǎng)約車占比比較少，可能就幾千臺(tái)，我們出租車做得比較多，公司可能會(huì)受多個(gè)城市放緩網(wǎng)約車（登記）的影響，但因?yàn)榭倲?shù)不大，所以對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)影響也不大，比亞迪的增長(zhǎng)絕大部分還是來(lái)自消費(fèi)者。”

隨后，又有股東詢問(wèn)比亞迪未來(lái)1年—2年的產(chǎn)能規(guī)劃，王傳福并沒(méi)有正面回答，只是強(qiáng)調(diào)為了滿足市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的需求，比亞迪從去年開始就已大力擴(kuò)展不同地區(qū)的產(chǎn)能，通過(guò)優(yōu)化擴(kuò)產(chǎn)，逐步擴(kuò)大了汽車供給與包括電池在內(nèi)的核心零部件產(chǎn)出，目前已基本達(dá)到供需平衡的狀態(tài)，公司在產(chǎn)能方面做好了周密的準(zhǔn)備，能夠滿足未來(lái)全球市場(chǎng)不斷攀升的需求。

在動(dòng)力電池技術(shù)路徑演進(jìn)方面，王傳福表示，比亞迪擁有上萬(wàn)人的電池技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，公司研發(fā)的目的主要是為戰(zhàn)略方向提供決策依據(jù)，而非先用于迭代產(chǎn)品。

“依據(jù)比亞迪這么多年對(duì)市場(chǎng)，對(duì)電池技術(shù)的研究，電池現(xiàn)在需求已經(jīng)發(fā)生了一些微妙的變化。”王傳福說(shuō)。

在他看來(lái)，新能車發(fā)展早期，平均在300公里左右的續(xù)航里程顯然不能滿足消費(fèi)者日常需求，因此，彼時(shí)整車對(duì)電池的主要要求便是盡可能提高能量密度，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程從300公里左右提升至500公里甚至600公里的水平，這使得電池能量密度在實(shí)際使用場(chǎng)景中已發(fā)生冗余。

“大家都很清楚，我們每一個(gè)開車的，除了開出租車、網(wǎng)約車以外，一般日常使用的私人車輛，平均一年的駕駛里程在一萬(wàn)兩千公里左右，平均每天40公里-50公里。（那么）電池很貴，是一個(gè)資產(chǎn)，幫你把資產(chǎn)放到車上面，資產(chǎn)能夠給你帶來(lái)投資回報(bào)，如果你把這個(gè)資產(chǎn)放在車上面，沒(méi)有回報(bào)，只有重量的增加，買一個(gè)600公里、700公里續(xù)航的車，只是為了緩解心理上的焦慮，你就會(huì)猛然發(fā)現(xiàn)要那么多的電池干嗎？假如省下來(lái)100公里電池的錢，換成現(xiàn)金是15000元，每年還能有利息和投資回報(bào)，但變成電池的話，不能變現(xiàn)，整車還會(huì)增加重量。”王傳福說(shuō)。

他表示，400公里至500公里續(xù)航里程，是市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)換的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，消費(fèi)者眼下越發(fā)理性化，對(duì)電動(dòng)車能量密度與續(xù)航里程的要求日趨客觀，這使得整車對(duì)電池的要求發(fā)生了根本性變化，如今更安全、更高性價(jià)比的電池才是市場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn)。

“隨著充電站的普及，隨著（消費(fèi)者）對(duì)里程焦慮的減少，安全、性價(jià)比才是整車對(duì)電池的（首要要求），能量密度可能成為第三、第四名的要求，或者可能成為豪華車講故事（的賣點(diǎn)），但一般經(jīng)濟(jì)型的轎車，電池能量密度已不是主要要求，未來(lái)誰(shuí)能提供更安全的電池，誰(shuí)能提供更高的性價(jià)比，誰(shuí)的電池方向就可能是正確的。”王傳福說(shuō)。

在王傳福的回答結(jié)束后，現(xiàn)場(chǎng)還有股東進(jìn)一步追問(wèn)了其對(duì)“換電”的看法，王傳福表示，在動(dòng)力電池早前容量不高時(shí)，曾經(jīng)出現(xiàn)了一些采用換電方案的乘用車，但隨著電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的不斷提高與充電速度的提升，“換電”已顯得不太必要。

“換電帶來(lái)了很多標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題，整車設(shè)計(jì)、體積變大、結(jié)構(gòu)安全，汽車經(jīng)常換電，端子多次摩擦后會(huì)帶來(lái)一些發(fā)熱的問(wèn)題，（總之）會(huì)帶來(lái)很多不必要的問(wèn)題，我覺(jué)得在乘用車領(lǐng)域，換電應(yīng)該會(huì)變成非主流，主要原因是電池的能量密度，已經(jīng)能滿足老百姓日常的需要，當(dāng)然有一些領(lǐng)域，比如像重卡，可能還會(huì)存在（換電方案）。”王傳福說(shuō)。

行業(yè)格局生變

在此次股東大會(huì)上，針對(duì)當(dāng)下新能車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，王傳福也坦率分享了自己的諸多看法。

他認(rèn)為，與前幾年新能車供不應(yīng)求相比，今年很顯然市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入供大于求的時(shí)代，這個(gè)時(shí)期行業(yè)就會(huì)出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，或者說(shuō)叫淘汰賽，但這些都很正常，不競(jìng)爭(zhēng)就不會(huì)有繁榮，沒(méi)有壓力就沒(méi)有動(dòng)力。

在王傳福看來(lái)，未來(lái)3年至5年內(nèi)，新能車行業(yè)將發(fā)生變革，只有掌握核心技術(shù)，且具備快速?zèng)Q策，同時(shí)又能正確判斷戰(zhàn)略方向的企業(yè)才能存活，而只是做簡(jiǎn)單組裝的企業(yè)將面臨淘汰。

“汽車行業(yè)現(xiàn)在這場(chǎng)變革，其實(shí)是一場(chǎng)技術(shù)上的革命，內(nèi)燃機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)被電磁、電機(jī)、電控制技術(shù)所替代，如果說(shuō)沒(méi)有核心技術(shù)，只是簡(jiǎn)單地組裝拼裝，那么顯然（這類企業(yè)）存活下來(lái)的概率很小。”王傳福說(shuō)。

同時(shí)，他還指出，在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)加劇的時(shí)期，企業(yè)需要精準(zhǔn)地把握戰(zhàn)略方向，不能走錯(cuò)路浪費(fèi)時(shí)間，如果路線走錯(cuò)，損失金錢是一方面，再掉頭回來(lái)時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)已被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在身后。所以，新能車企還需建立快速?zèng)Q策機(jī)制，在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)中精準(zhǔn)找到方向，否則經(jīng)歷漫長(zhǎng)決策后就有可能面臨大問(wèn)題。

王傳福表示，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，最艱難的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，現(xiàn)在無(wú)論從資金，還是人才儲(chǔ)備角度，公司都處于歷史上最好時(shí)期，比亞迪將利用自身全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、成本、技術(shù)、規(guī)模化以及品牌優(yōu)勢(shì)，積極引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，并有信心在未來(lái)獲得更高的市場(chǎng)份額。

“比亞迪一定要抓核心技術(shù)抓產(chǎn)業(yè)鏈，以前我們有心無(wú)力，現(xiàn)在公司資金、規(guī)模以及能調(diào)動(dòng)的行業(yè)資源都比以前強(qiáng)，我們有心有力。”王傳福說(shuō)。

記者亦注意到，王傳福在現(xiàn)場(chǎng)的分享中，對(duì)其“新能車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化、下半場(chǎng)是智能化”的觀點(diǎn)做了進(jìn)一步說(shuō)明，他表示，無(wú)人駕駛并不是智能化的核心定義，由于目前對(duì)無(wú)人駕駛的事故責(zé)任劃定問(wèn)題尚不明晰，一起安全事故就有可能毀掉整個(gè)車型的市場(chǎng)空間，因此，高級(jí)輔助駕駛才是能形成商業(yè)閉環(huán)的主流路徑。

在王傳福看來(lái)，相較于自動(dòng)駕駛，新能車在互聯(lián)生態(tài)建設(shè)方面的需求更為緊迫和關(guān)鍵，行業(yè)應(yīng)抓緊應(yīng)用開發(fā)，讓汽車成為個(gè)人生活的“第三空間”。

“能不能在汽車生態(tài)中再形成幾個(gè)類似于騰訊、阿里巴巴這樣的巨頭。智能手機(jī)給大家?guī)?lái)了生活便利和幸福，那在汽車時(shí)代能不能更進(jìn)一步，讓我們的生活更加豐富。”王傳福說(shuō)。

而在儲(chǔ)能業(yè)務(wù)方面，王傳福表示，比亞迪未來(lái)將在動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池兩個(gè)方向高度協(xié)同發(fā)展，“儲(chǔ)能是項(xiàng)目制的，吃了上一頓不知道下一頓，汽車是連續(xù)的，所以把我們汽車電池的產(chǎn)能和儲(chǔ)能電池的產(chǎn)能高度的聯(lián)合，協(xié)同形成更大的業(yè)務(wù)空間。”

對(duì)于其旗下新控股的易安財(cái)險(xiǎn)的業(yè)務(wù)發(fā)展，王傳福則表示，比亞迪將利用自身龐大的用戶群體與銷售、技術(shù)方面的資源，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車保險(xiǎn)行業(yè)進(jìn)入正確、科學(xué)的發(fā)展軌道。