經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 6月8日，2023中國汽車重慶論壇召開。長安汽車董事長朱華榮在論壇發(fā)言中表示，當前新能源汽車市場迅速發(fā)展，同時也面臨一些問題。朱華榮指出，由于各方戰(zhàn)略性的投資和競爭，當期價格競爭愈發(fā)激烈，加上地方對于GDP的強烈訴求下進行促銷，讓市場的競爭更加復雜和激烈，汽車行業(yè)盈利性進一步削弱，預計90%以上的新勢力將關停并轉。

“我們看到在中國100多個乘用車品牌，真正盈利的電動車品牌也就2、3個。”朱華榮表示，目前新能源汽車市場，已經(jīng)從原來的傳統(tǒng)品牌，包括合資和自主與新勢力品牌的競爭，演變成傳統(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新勢力和ICT（信息和通訊技術）企業(yè)的角逐。基于此，其呼吁從地方到社會各界努力構建全國統(tǒng)一大市場，減少非市場因素對公平競爭環(huán)境的干擾。

朱華榮還提出，要警惕新能源動力電池產(chǎn)能過剩的問題。“新能源方面從過去少電、缺電、貴電（的狀況），到今年迅速轉換為產(chǎn)能過剩，我們預計到2025年中國需求的動力電池產(chǎn)能約1000千萬GWH，目前行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)達到4800GWH，產(chǎn)能出現(xiàn)嚴重的過剩。”

當前新能源汽車發(fā)展面臨關鍵技術仍然受制于人，供應鏈韌性不足的問題。朱華榮表示，目前新能源汽車關鍵的原材料及芯片高度依賴于進口，比如鎳、鈷進口90%以上，芯片進口90%以上，長期性的問題沒有解決，長期性突破問題仍然任重而道遠。國際化方面，受地緣沖突、逆全球化、國家調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策等影響，全球進入振蕩期，海外出口風險與機會并存。

朱華榮同時表示，雖然市場在轉型過程中面臨眾多的挑戰(zhàn)，但全球化發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)的轉型升級態(tài)勢不可逆轉，特別是國內(nèi)汽車市場總體大盤將穩(wěn)健增長，將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來更多的機會。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國新能源狹義乘用車零售滲透率只有4.3%，但到2022年滲透率達到26%，今年1-4月這一數(shù)據(jù)突破30%，標志著中國新能源行業(yè)已進入爆發(fā)的增長期，中國汽車市場的競爭格局也在發(fā)生著巨大的變化。

一是地區(qū)國別競爭占比發(fā)生變化。“以前我們曾經(jīng)是歐美日德韓中‘六分天下’，但到今天已經(jīng)是中國品牌坐擁半壁江山，中國品牌的產(chǎn)品結構也從原來的低端低價產(chǎn)品實現(xiàn)到中高端的快速滲透。”朱華榮表示，2018年15萬元以上的中國品牌占比大約10%，但到2022年這一比例已經(jīng)上升到27.8%，原來售價的天花板15萬元、20萬元不斷被突破。

二是市場競爭的優(yōu)劣勢發(fā)生變化。中國品牌在造型、新能源、智能化的優(yōu)勢凸顯，引領著全球。規(guī)模的優(yōu)勢也進一步凸顯，中國汽車年銷量持續(xù)不斷隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)向好。“我認為，未來（年產(chǎn)銷）3500萬甚至4000萬成為可能。我個人認為到2030年新能源的滲透率達到70%甚至80%。當然我們這個新能源包括了插電式混合動力和增程式混合動力。”朱華榮表示。

三是產(chǎn)品結構發(fā)生變化。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，朱華榮認為到2030年，國內(nèi)純電動、插電式混合動力和燃油車的比例很可能是4：3：3或3：4：3。