經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 進入智能汽車領(lǐng)域十年來，百度的業(yè)務(wù)版圖持續(xù)擴大。4月16日，百度Apollo在上海舉辦汽車智能化發(fā)布會，公布“駕艙圖”四大新產(chǎn)品，并發(fā)布《百度智能駕駛開放白皮書》，拓寬與車企的合作范圍。

百度從2013年起進入無人車領(lǐng)域，百度Apollo此前主要方向在自動駕駛。2017年百度成立智能駕駛事業(yè)群組，2021年8月成立智能汽車事業(yè)部，新部門對涉及智能汽車的業(yè)務(wù)方向和模式進行了明確：同步布局智能駕駛和智能座艙兩大領(lǐng)域，從產(chǎn)品、體驗、服務(wù)、生態(tài)四個層面，致力于成為車企可以信賴的長期合作伙伴。

無人駕駛自2022年以來遭遇到投融資和商業(yè)化的“寒冬”，業(yè)界對其落地變現(xiàn)較為悲觀。有自動駕駛企業(yè)負責(zé)人直言，自動駕駛十年內(nèi)也無法完成。從更現(xiàn)實的角度，輔助駕駛是比較穩(wěn)妥的。而百度堅持認為，無人駕駛的春天不遙遠。

實際上，百度經(jīng)過十年積累，其無人駕駛車隊規(guī)模和測試里程數(shù)據(jù)，在國際上已和Waymo、Cruise共列第一梯隊。再者，過去一年，無人駕駛在中國復(fù)雜城市道路場景中快速落地，百度看到了一些曙光。目前，武漢、重慶、北京、上海等城市陸續(xù)開啟了“全無人”的測試和運營。百度的蘿卜快跑，已經(jīng)在武漢部署了上百臺“全無人”的Robotaxi。

“從0到1我們用了10年，但從1到100，我們只用了幾個月。”百度百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇表示，未來的智能汽車，不是有四個輪子的大號手機，而是可學(xué)習(xí)、可成長的智能機器人。

當(dāng)前市面上的汽車產(chǎn)品，以智能座艙、智能駕駛為代表的智能功能已成為不可或缺的標準配置。這是百度此次發(fā)布智能汽車新業(yè)務(wù)的市場基礎(chǔ)。

百度強調(diào)了在合作中要以車企對智能化的需求為主導(dǎo)，謀求與車企構(gòu)建“新型整零關(guān)系”。在生態(tài)合作方面，百度宣布與國產(chǎn)芯片供應(yīng)商黑芝麻智能達成合作，百度的智能駕駛將應(yīng)用黑芝麻的芯片算力平臺，產(chǎn)品將在今年第三季度發(fā)布。

發(fā)布“駕艙圖”四大產(chǎn)品

“電動汽車是上半場，智能汽車是下半場”，這是當(dāng)前汽車行業(yè)對于電動智能化發(fā)展趨勢的一個大體判斷。智能化功能對于汽車產(chǎn)品的競爭力提升相當(dāng)重要，目前正處在大規(guī)模上車階段。

百度Apollo判斷，到2026年，搭載了記憶泊車、高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航等L2+級別高階智能駕駛系統(tǒng)車型的市場滲透率將超過15%，產(chǎn)業(yè)迎來智能化的跨溝期。屆時，高階智能駕駛市場的爆發(fā)將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)新一輪洗牌，未來3年成為關(guān)鍵窗口期。

“2026年，當(dāng)智能化完成市場‘跨溝’后，沒有智能駕駛能力的汽車將難以進入用戶的購車清單。”李震宇表示。

百度此次發(fā)布的智能產(chǎn)品，涵蓋智能駕駛、行泊一體、智能座艙、智能地圖四個方面。

智能駕駛方面，百度Apollo推出旗艦產(chǎn)品城市智駕Apollo City Driving Max，搭載兩顆英偉達Orin X，算力達508TOPS。這是國內(nèi)唯一一款使用純視覺感知的智能駕駛產(chǎn)品。目前首發(fā)車的產(chǎn)品定義還包括激光雷達，以實現(xiàn)“純視覺+激光雷達”真感知冗余。據(jù)介紹，百度城市智駕純視覺方案之所以可以實現(xiàn)連貫體驗，得益于該產(chǎn)品使用了“輕量級高精地圖”。比起行業(yè)通用的傳統(tǒng)高精地圖要“輕”近80%，能夠以更合理的成本快速推進城市泛化。

百度高速行泊一體產(chǎn)品ApolloHighway Driving Pro近期也完成了產(chǎn)品升級，其算力平臺升級至單TDA4-VH平臺，相比雙TDA4-VM，新產(chǎn)品的AI算力、CPU算力使用率都不到50%，能在更低算力、更低成本條件下實現(xiàn)更高階的行泊一體功能。據(jù)悉，百度Apollo已與嵐圖汽車深度合作了首款車型-新款嵐圖FREE，搭載Apollo Highway Driving Pro智駕產(chǎn)品，包含高速領(lǐng)航、城市駕駛輔助、全場景高效泊車等輔助駕駛功能。

此外，百度Apollo還升級了自主泊車產(chǎn)品Apollo Parking，新產(chǎn)品在Top5停車位類型的泊車成功率超過99%，泊入垂直車位僅需28秒，可以幫助車主提高泊車效率。

智能座艙方面，百度Apollo擁有小度車載OS、小度語音SDK。其中，小度車載OS作為整包方案，能快速搭載量產(chǎn)，小度語音SDK則基于大模型本地化部署，能實現(xiàn)全時全雙工、百毫秒級響應(yīng)，車企可以通過小度語音SDK定義并實現(xiàn)領(lǐng)先的智艙體驗。

與此同時，百度文心一言大模型已經(jīng)開啟邀請測試，百度也在探索在出行場景下，利用文心大模型能力重塑用戶與智艙的關(guān)系，打造新一代AI智艙體驗。

智能地圖方面，百度Apollo升級了車載導(dǎo)航地圖，其質(zhì)量、性能、數(shù)據(jù)實時性都有不同程度的提升；發(fā)布人機共駕地圖新產(chǎn)品，為人和智駕系統(tǒng)交互提供新的人機界面，提升用戶對智能駕駛的信賴感；高精地圖升級至OneMap一張圖，能夠快速動態(tài)更新地圖數(shù)據(jù)。

對于百度的城市智駕功能，百度集團副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)等媒體采訪時表示：“現(xiàn)在我們是兩條腿走路，一是依賴于百度的資源稟賦，快速覆蓋一二線城市，在今年、明年把這些城市做到很好的覆蓋，提供連續(xù)、安全、安心的自動駕駛體驗。另外我們認為長期的基于DEV極其巨大量的數(shù)據(jù)來加強高精地圖的實時感知和決策，這是可以做到的，但是不像行業(yè)內(nèi)友商說的很快可以做到。我們做的是給消費者真正的獲得感，有自動駕駛體驗的目標來做的。”

合作模式由車企主導(dǎo)

做整車廠的Tier 1，這是包括華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)科技公司在做的事情，它們想做智能汽車的新型供應(yīng)商。同時，博世、大陸集團、安波福等傳統(tǒng)供應(yīng)商公司也在與車企合作。百度的互聯(lián)網(wǎng)背景，在云、大數(shù)據(jù)、AI方面的積累是它的優(yōu)勢。

業(yè)內(nèi)共識是，智能汽車時代，傳統(tǒng)汽車供應(yīng)體系也需要改革，需要新型整零關(guān)系。目前不少車企選擇全棧自研。百度、華為等要跨界切入面臨門檻和合作模式的挑戰(zhàn)。更大的問題是，車企難以信任由科技公司完全包攬其智能化供應(yīng)，怕失去“靈魂”。

百度則認為：有的車企智能駕駛做得還不錯，但因為車型定義等原因銷量欠佳。有的車企認可智能駕駛的未來，投入巨資組建團隊自研，但進展緩慢、量產(chǎn)無期。有的車企甚至認為智能駕駛不重要。同時智能駕駛相關(guān)的各種芯片、算法、方案、新名詞層出不窮，讓人應(yīng)接不暇，無從判斷。

對于這一狀況，百度一方面明確表示，要由車企主導(dǎo)智能化的定義，百度只做供應(yīng)商。對于經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者提問的“會不會把Apollo的標志放到車上”，儲瑞松表示，“如果車企愿意把Apollo的標露出來，對于車企的具體車型品牌有加持的話，我們當(dāng)然很高興樂見其成，實際上也有車企這么做。有的車企在車外做了標志，這不是我們要求的，是他們自己的選擇。”

另一方面，百度指出，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)與汽車行業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)邏輯及流程很不一樣，需要找到融合方式才行。

為此，百度將敏捷開發(fā)和ASPICE®遵循的傳統(tǒng)V模型進行深度融合，并通過了ASPICE® CL3的組織級評估認證，成為行業(yè)內(nèi)首家實現(xiàn)二者深入融合、并通過權(quán)威機構(gòu)認證的Tier 1。這是百度能夠穩(wěn)定、持續(xù)地為OEM交付高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)的一個證明。

此外，百度表示，將十分注重成本控制，也期待實現(xiàn)盈利。儲瑞松表示，百度的創(chuàng)始人是有技術(shù)信仰的，百度的使命是用科技讓復(fù)雜的世界變簡單，這件事情符合百度的使命。用科技讓事情變簡單的話，相對而言耐心會更長一些，當(dāng)然要以實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)為目的。實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)必須給消費者創(chuàng)造價值，給車企創(chuàng)造價值，之后再獲得百度自己的價值。

成本控制離不開規(guī)模數(shù)量。據(jù)了解，百度Apollo的汽車智能化解決方案已在31個汽車品牌的134個車型上實現(xiàn)量產(chǎn)，累計搭載超700萬輛，居Tier 1前列。

開放和長期主義

傳統(tǒng)整零關(guān)系受到挑戰(zhàn)，除了車企對自主權(quán)的把控，還包括智能汽車本身存在復(fù)雜性，單靠一家企業(yè)已經(jīng)難以為繼。百度指出，其實有些企業(yè)慢慢在放棄全棧自研，因為十分復(fù)雜，且投入巨大。

與傳統(tǒng)的以機械零件為主的系統(tǒng)相比，智能化系統(tǒng)是一個以硬件為載體、由算法軟件驅(qū)動的大規(guī)模動態(tài)系統(tǒng)，其復(fù)雜性呈指數(shù)級增長態(tài)勢。具體而言，軟件系統(tǒng)具有動態(tài)可變性、非線性、可修改升級等特征，這些特征與智能駕駛系統(tǒng)獨特的軟硬一體、持續(xù)演進、數(shù)據(jù)驅(qū)動等特點疊加在一起，使智能駕駛系統(tǒng)成為一個極具技術(shù)挑戰(zhàn)的復(fù)雜產(chǎn)品。

從智能化的實踐來看，無論是此前的“黑盒模式”的一錘子賣賣，還是投入巨大但成效未知的“白盒自研”模式，都很難向用戶提供安全安心、有持續(xù)獲得感的智駕產(chǎn)品。為此，百度決定打造開放生態(tài)。

百度Apollo發(fā)布《百度智能駕駛開放白皮書》，宣布開放體驗定義、開放自主體驗進化、開放全周期OTA服務(wù)、開放和車企共創(chuàng)成長，在保障用戶體驗的目標下，改變行業(yè)以往“一錘子買賣”的形式，以更開放的態(tài)度陪伴車企、并助力車企取得智能駕駛的領(lǐng)先地位和商業(yè)成功。具體而言，百度將在SOP前后及更長時間內(nèi)為車企提供連續(xù)和長期服務(wù)。

目前，在智圖、智艙交付領(lǐng)域，百度已與東軟、中科創(chuàng)達合作。在硬件領(lǐng)域，與安波福、東軟、德賽等合作。在芯片領(lǐng)域，和英偉達、高通等國際領(lǐng)先的芯片公司開展了深度合作，也開拓了黑芝麻智能這樣的國產(chǎn)芯片商。

百度Apollo還將通過與車企合作成立產(chǎn)品聯(lián)合委員會的形式，為車企的產(chǎn)品、研發(fā)和交付團隊提供技術(shù)支持和培訓(xùn)，共同打造更加完善的智能駕駛生態(tài)系統(tǒng)。