高飛昌/文

在“國民家轎”逸動征戰(zhàn)市場十多年后，長安汽車再向10萬元轎車這一最熱的細分地帶插入一款全新產品，新車取名逸達。逸達三款車型官方售價分別是：自動尊貴型8.79萬元，自動領航型9.69萬元，自動旗艦型10.79萬元。

從價格與定位上看，逸達比逸動PLUS稍高一些。同時，長安汽車還有兩款A+級車型在售，分別是銳程PLUS和UNI-V，這兩款車又比逸動和逸達定位稍高一些。四車分工合作，組成長安汽車攻克10萬元家轎市場的“四支箭”。

在長安汽車官方表述中，逸達定位緊湊級家用轎車。但從車身尺寸來看，逸達基本可對標A+級，其車身長寬高達到4770mm/1840mm/1440mm，軸距2765mm。這樣的尺寸數(shù)據(jù)比逸動PLUS的車長、軸距都更大。因此，可以將逸達視為介于逸動PLUS和銳程PLUS之間的一款車。

設計上，逸達應用了長安汽車最新的家族設計語言，視覺效果和氣質上與UNI-V神似。逸達有0.78的高寬比、低重心、低趴、大輪轂的車身姿態(tài)。具體設計細節(jié)上，源代碼點陣式格柵輪廓、數(shù)字光標LED前大燈、同級獨有的隱藏式門把手、頂置式鯊魚鰭LED制動燈、獨創(chuàng)的集成式尾標開關、擾流尾翼設計，強化了車型運動個性的印記。

逸達強調城市家庭用車場景，雖有著炫酷的外形，但它骨子里并不十分激進，更多面向購買第一部汽車的年輕家庭用戶。逸達只有1.5TGDI一款發(fā)動機的配置，最大功率125kW，最大扭矩260N·m，變速器匹配藍鯨新一代7速濕式雙離合變速器。相比之下，逸動PLUS、UNI-V都有更多發(fā)動機選項。好在，逸達的這款1.5T發(fā)動機較為節(jié)油，其百公里油耗（WLTC綜合工況）僅5.99升。

長安汽車近幾年經過企業(yè)轉型后，在動力總成領域研發(fā)出了一批新技術，藍鯨動力、智電iDD混動等都在量產搭載。逸達應用的是藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機。因長安汽車有著百萬輛以上的規(guī)模體量，其能夠做到將成本控制在較低的范圍。藍鯨動力也因此普及到了10萬元以下的車型上。

在國內10萬元級轎車市場，一直都是最旺盛的細分市場之一，強手林立，但銷路好的大多數(shù)是合資車。從乘聯(lián)會統(tǒng)計的2022年轎車銷量TOP15來看，長安逸動以16.8萬輛殺入第15名。其他進入榜單的自主車型還有五菱宏光MINI、比亞迪的三款新能源車。長安逸動是唯一一款入榜的自主燃油車。其余榜單中的車型則全部來自合資品牌。

面對強大的合資對手，長安汽車想要在逸動之外取得更大面積的突圍。前期銳程PLUS一路降低身價，從B級降到A+級，售價也降到了10萬級別。UNI-V的起步價也維持在10萬元。如今再上馬逸達，長安汽車對10萬元轎車市場布局了四款車之多，如此規(guī)模在國內車企中實屬罕見。

與競爭對手相比，逸動PLUS、逸達的主力車型價格都保持在10萬元以下。這一定價策略可以達到這樣一個效果，即使合資車型價格下探，也難以對逸動PLUS、逸達造成實質性的威脅。

價格“一步到位”，但長安汽車并不想重復過去自主車企和部分合資車企走過的“低價低質”的老路。逸達應用了長安最新的方舟架構，該架構在電子電氣迭代、高階自動駕駛方面實力較強。不是換殼也不是老平臺改造，而是當前行業(yè)中的最新代際。此外，長安汽車作為知名的汽車大廠，其完善的產品開發(fā)體系和試驗驗證體系，能給逸達在制造、品質方面提供不錯的背書。

從車輛內飾上可以直觀看到逸達的科技賣點。全系標配13.2 英寸豎向高清中控屏，車頂是可開啟式星野全景天窗。做工用料上，提供高格調零壓沙發(fā)座椅，菱形座椅絎縫。車內主要是軟質材料覆蓋。駕駛席6向電動調節(jié)、駕駛席座椅加熱功能，提高了乘坐舒適度。

智能方面，逸達提供DMS乘客識別、IMS乘客監(jiān)測系統(tǒng)、IACC集成式自適應巡航、540°高清全景影像系統(tǒng)，這些智能配置可以減輕出行中的駕乘強度。車機方面，內置 MT8666芯片，具備整車五大領域OTA升級。

此外，為了吸引更多關注，逸達還成為國內第一個搭載百度“文心一言”的量產車型，搶先將AI技術成果應用到汽車上。“文心一言”目前還在邀請內測中，但日后其在汽車方面的表現(xiàn)值得期待。

和許多汽車企業(yè)一樣，長安汽車正在推動更深層次的企業(yè)轉型，全力向低碳智能移動科技企業(yè)轉型，是長安定下來的大戰(zhàn)略。據(jù)了解，為強化新能源競爭力，長安汽車計劃重調旗下產品線：將重點重組V標和UNI序列，兩者合二為一；燃油矩陣全面搭載iDD智電，走向混動化；純電方面，已在籌備全新的OX純電系列。

結合上述背景，長安汽車在燃油車布局上出現(xiàn)越來越多的產品交叉重合，在10萬元市場密集布局四款車的情況，就不足為奇了。可以看到，新推出的逸達與逸動PLUS、銳程PLUS乃至UNI-V之間的差距并不很大。在市場銷售中，四款車是不是能夠形成合力，需要長安去平衡。但對長安來說，多一款車，贏面總歸會更大。

根據(jù)長安汽車官方發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)，今年1-2月，長安自主乘用車銷量達到242286輛，同比增長6.01%。自主品牌新能源車型2月份銷量為20574輛，同比增長103.38%，1-2月份累計銷量為48605輛，同比增長96.61%。顯然，新能源車漲勢更大。

逸達的到來，是長安汽車強化10萬級轎車競爭力的最新舉措。同時，逸達也是長安在全面轉型新能源的既定策略之下，想在燃油車市場“殊死一搏”的產物。