劉曉林 胡耀丹/文 繼在2021年末發(fā)布AITO品牌首款車型問界M5后，2022年的華為在汽車業(yè)內(nèi)更加風(fēng)生水起了。

與賽力斯合作打造的問界鋒芒畢露、與長安合作打造的阿維塔正式上市、與極狐合作打造的阿爾法S全新HI版啟動(dòng)批量交付……華為的“后宮”的不斷充實(shí)，一度引發(fā)了“華為究竟更愛誰”這一醋味十足的爭論。但華為并不會(huì)為某一家車企做過多停留。

數(shù)不清的緋聞對象，讓華為像個(gè)“海王”。2022年，北汽被傳將以智選模式與華為共同打造新車型的同時(shí)，奇瑞、江淮等車企也在向華為暗送秋波。就如在奇瑞集團(tuán)和華為終端分別與寧德時(shí)代簽署合作協(xié)議的長場合里，奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍和華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在簽約現(xiàn)場互相站臺(tái)，笑靨如花。

三宮六妾中，誰是“正宮”，誰是“側(cè)室”，這似乎永遠(yuǎn)不是華為操心的事。在車企們或志得意滿或黯然神傷時(shí)，華為還在忙著“搞事業(yè)”，在汽車行業(yè)里開疆?dāng)U土找錢賺。因?yàn)楦闫嚰夹g(shù)研發(fā)太燒錢，作為其唯一虧損的業(yè)務(wù)，華為在汽車上每年要花掉十幾億美元。華為創(chuàng)始人任正非在“寒氣論”里說，全球經(jīng)濟(jì)會(huì)持續(xù)衰退，“活下來”是主要綱領(lǐng)，華為要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流。

也就是說，有了“愛情”，華為要開始追求“面包”了。任正非發(fā)出的生存警告，讓華為更著急于把汽車生意快速做大——更重要的是快速賺錢，余承東給出的目標(biāo)是車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。合作車企推出智選車和HI版產(chǎn)品來“抽成”最掙錢，但規(guī)模效應(yīng)是掙錢關(guān)鍵，而產(chǎn)品走量又需要時(shí)間。要想快速把盤子做大，還得降低合作要求來推銷技術(shù)。

于是，華為也不挑了，能賺錢的渠道都得試一試。這一試就試來了梅賽德斯-奔馳、奧迪、寶馬和保時(shí)捷等頂級汽車制造商。通過對車企進(jìn)行技術(shù)授權(quán)，華為在一定程度上突破了美國制裁，還實(shí)現(xiàn)了名利雙收。在全球每年生產(chǎn)的7000萬輛汽車中，華為技術(shù)已經(jīng)預(yù)計(jì)將被用于1500萬輛新車上。

在更隱秘的角落里，華為在國內(nèi)的技術(shù)合作也沒停過，只不過暫時(shí)性地被智選車、HI版兩種合作模式蓋住了風(fēng)頭。華為要與江汽合作共同開發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車平臺(tái)技術(shù)；合作寧德時(shí)代綁定智選車的動(dòng)力電池合作伙伴；與哪吒汽車在智能網(wǎng)聯(lián)、車載計(jì)算多方面合作；牽手中國汽車技術(shù)研究中心合作開發(fā)智能車載產(chǎn)品；甚至汽車媒體也成了合作對象——華為將與汽車之家在華為云計(jì)算、應(yīng)用市場、瀏覽器等領(lǐng)域展開合作。

看不見的地方，這樣的合作只多不少。公開披露的資料顯示，在2022年，僅是使用先進(jìn)無線技術(shù)的協(xié)議，華為的合作方就有大約15家汽車制造商。2022年，華為的汽車產(chǎn)業(yè)徹底鋪開——不只華為，百度、阿里、騰訊亦是如此，它們在一旁虎視眈眈，希望憑借“汽車云”入局汽車這一新型智能終端。

互聯(lián)網(wǎng)大廠正在充分發(fā)揮交際本領(lǐng)拓展“朋友圈”。在這場與時(shí)間的賽跑中，“如何做好車企的朋友”，是重要的命題。