高飛昌 胡耀丹/文 一邊是步履維艱的初創(chuàng)公司，一邊是如火如荼的支持政策。2022年，這一奇觀出現(xiàn)在了自動駕駛行業(yè)里。

自2019年后，自動駕駛在2022年迎來了新一輪寒潮。這是從獨角獸集體遇劫開始的。2022年，曾累計融資36億美元、估值高達73億，背靠福特、大眾兩大巨頭的自動駕駛獨角獸Argo AI突然宣告破產(chǎn)；全球“自動駕駛第一股”圖森未來在CEO被董事會開除后又啟動大裁員；英特爾旗下的Mobileye在年初提交IPO申請后，在年末時估值跌去三分之二；谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo的估值從最高1750億美元下跌到300億美元；亞馬遜無人配送車項目Scout突然宣布關(guān)停……

自動駕駛行業(yè)的寒氣傳遍全球，國內(nèi)企業(yè)也瑟瑟發(fā)抖。從行業(yè)數(shù)據(jù)上來看，有不完全統(tǒng)計顯示，2022年全年，國內(nèi)自動駕駛行業(yè)累計披露的融資金額超過200億元人民幣，這與2021年的850億元人民幣相比，已是云泥之別。昨日還濃情蜜意，今日就勞燕分飛，資本從不講感情。

但另一方面，從政策層面上來說，對該行業(yè)更明確的指向正在顯現(xiàn)。2022年，國內(nèi)自動駕駛的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開始批量出爐。年初，百度牽頭發(fā)布了行業(yè)首個自動駕駛公交車系列標(biāo)準(zhǔn)；年中，深圳發(fā)布國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)，即《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》，對L3級自動駕駛展開立法。

與此同時，無人駕駛示范運營也開始遍地開花，“看不見的司機”坐上了駕駛座。4月，北京向百度、小馬智行等公司發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書，“方向盤后無人”的自動駕駛服務(wù)真正意義上地出現(xiàn)在了出行生活中。7月，北京市開放了國內(nèi)首個無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點，重慶、武漢兩地緊隨而至。

在資本寒冬下，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定、發(fā)布與試點的推動有什么奧秘？伴隨著《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》的發(fā)布，政策的風(fēng)向已呼之欲出——在這份征求意見稿中，“具備量產(chǎn)條件”成為汽車產(chǎn)品納入試點的先決條件。

于是乎，“空想主義”式的資本故事不再吃香，商業(yè)化落地迫在眉睫。雖然講的是同一個資本故事，最終的結(jié)局卻有了天壤之別。比如福特從Argo AI開發(fā)的L4級別自動駕駛技術(shù)上省下支出后，開始將這一預(yù)算分配給內(nèi)部開發(fā)的L2+/L3技術(shù)。

這一“你方唱罷我登場的”的故事比比皆是，自動駕駛行業(yè)破產(chǎn)、倒閉、被唱衰的另一面，也有著熱火朝天的資本動作。一邊是落寞離場，一邊開始起朱樓宴賓客。

在自動駕駛商業(yè)化落地的前夜，巨頭們坐不住了。其中最受矚目的是，大眾豪擲168億與地平線達成深度合作，而目的則是推進在華自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，這甚至引發(fā)地平線數(shù)年后會不會直入大眾麾下的猜想。

另外，還有一大批“非理想主義者”在向著商業(yè)化沖刺，如提出“雙擎戰(zhàn)略”一手備戰(zhàn)L4一手實現(xiàn)規(guī)模化的輕舟智航、首個憑借前裝量產(chǎn)自動駕駛小巴車型在深圳獲準(zhǔn)進行載人示范運營的文遠知行、要打響“智能駕駛裝機量王者之戰(zhàn)”的毫末智行等。

2022年，把駕駛員請出座艙已是大勢所趨。方向盤由誰接管、怎么接管，成了最大懸念。