經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 王帥國(guó) 2022年的最后一個(gè)月，由于哪吒、零跑的月度交付量意外出現(xiàn)下滑，“蔚小理”在五家造車新勢(shì)力的交付量排名中重新奪回“前三甲”的位置，上一次這樣的座次已經(jīng)是一年前的事情了。另外，現(xiàn)今的新能源汽車市場(chǎng)，已經(jīng)不再是造車新勢(shì)力的“天下”，越來越多的新品牌開始起勢(shì)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)趨向白熱化。

1月1日，蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑這五家銷量排名靠前的造車新勢(shì)力企業(yè)，與埃安、極氪、AITO、嵐圖、飛凡等傳統(tǒng)車企打造的新品牌，相繼發(fā)布了2022年12月的“戰(zhàn)績(jī)”。其中，埃安銷量超過3萬位列榜首，理想以超2萬的交付量成績(jī)位居第二，蔚來、極氪、小鵬、AITO交付量超過1萬，其余品牌交付量均不足1萬。

回顧2022年，在哪吒、零跑、埃安、極氪、AITO等新品牌開始上量后，造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了巨大變化：一直被看做二線品牌的哪吒和零跑，在銷量上已經(jīng)與一線品牌“蔚小理”不相上下，甚至在多個(gè)月份超過后者；埃安、極氪、AITO等品牌也正在實(shí)現(xiàn)交付的快速增長(zhǎng)，其中埃安從5月開始連續(xù)8個(gè)月銷量超過2萬。

相比之下，“蔚小理”由于起步更早，當(dāng)站上年銷10萬輛的臺(tái)階后，紛紛進(jìn)入發(fā)展的調(diào)整期。小鵬汽車與理想汽車在2022年底均啟動(dòng)了企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，蔚來汽車也正在考慮尋求變革。

此外，在整個(gè)造車新勢(shì)力的版圖中，還有嵐圖、智己、飛凡等品牌的交付量尚未進(jìn)入爆發(fā)期。另有一些品牌則陷入了困境，發(fā)展前景難料。其中，自游家汽車在首款車型即將上市的檔口選擇了退出，威馬汽車在2022年下半年里傳出全員降薪、子公司財(cái)產(chǎn)被司法執(zhí)行等不利消息。從這個(gè)角度看，新能源汽車市場(chǎng)還處于混戰(zhàn)的震蕩期，還沒有到?jīng)Q出勝負(fù)的時(shí)刻。

“大混戰(zhàn)”開啟

新勢(shì)力品牌的交付量座次排名從2021年下半年就開始生變。當(dāng)時(shí)，哪吒汽車憑借快速增長(zhǎng)的交付量，多次闖入造車新勢(shì)力月銷前三行列，打破了原本維持已久的以“蔚小理”為絕對(duì)頭部的固有格局。

進(jìn)入2022年，隨著零跑、埃安、極氪、AITO等開始發(fā)力，國(guó)內(nèi)的造車新品牌正式進(jìn)入“大混戰(zhàn)”時(shí)代。其中，埃安作為從廣汽新能源升級(jí)而來的品牌，月銷量持續(xù)快速增長(zhǎng)，在9月、10月與12月銷量均超過3萬，全年交付27.12萬輛，已經(jīng)與其他品牌拉開一定的身位。

哪吒和零跑基于與“蔚小理”不同的品牌定位，從2021年開始在15萬以下的新能源市場(chǎng)逐漸站穩(wěn)腳跟。2022年，哪吒V、哪吒U、零跑T03等車型在A00級(jí)與A級(jí)SUV市場(chǎng)迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。哪吒汽車曾連續(xù)數(shù)月占據(jù)新勢(shì)力交付量榜首位置，零跑汽車在下半年也多次進(jìn)入交付量前三。2022年全年，哪吒汽車?yán)塾?jì)交付15.21萬輛，成為新勢(shì)力品牌年度銷冠；零跑汽車?yán)塾?jì)交付11.12萬輛，盡管未能完成12萬輛的銷量目標(biāo)，但同比154%的增長(zhǎng)，在新勢(shì)力中最快。

同時(shí)，極氪與AITO問界也憑借各自優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)上表現(xiàn)突出。在經(jīng)歷了2022年一季度的交付下降后，極氪從二季度開始迅速增長(zhǎng)，四季度連續(xù)3個(gè)月交付破萬，全年交付接近7.2萬輛；AITO問界在華為的加持之下，交付量也節(jié)節(jié)攀升，在不到一年的時(shí)間內(nèi)（3月份首款車開始交付），累計(jì)交付超過7.5萬輛新車。

而“蔚小理”則出于芯片供應(yīng)短缺、產(chǎn)品進(jìn)入換代周期等原因，交付量出現(xiàn)大幅波動(dòng)。2022年8月，由于主銷產(chǎn)品從理想ONE向理想L8切換及四川地區(qū)限電等因素影響，理想汽車當(dāng)月交付量下滑至不足5000輛；9月下旬上市的小鵬汽車新一代戰(zhàn)略車型G9，由于過于復(fù)雜的選配邏輯和高價(jià)低配的市場(chǎng)策略，引發(fā)消費(fèi)者不滿，導(dǎo)致銷量持續(xù)下滑，10月至11月，小鵬汽車連續(xù)兩個(gè)月交付不足6000輛。

2022年全年“蔚小理”的總交付量分別為12.25萬輛、12.08萬輛、13.32萬輛，同比分別增長(zhǎng)34%、23%、47.2%，銷量目標(biāo)完成率為81.7%、48.3%、66.6%，整體表現(xiàn)不及行業(yè)預(yù)期。

另外一些新品牌在2022年里雖然銷量規(guī)模尚不顯著，但也引起不少關(guān)注。其中，東風(fēng)公司集合集團(tuán)力量打造的高端電動(dòng)品牌嵐圖汽車，在經(jīng)歷了前5個(gè)月的頹勢(shì)后，從6月開始交付量迎來5連漲，不過在年尾的11月、12月，交付量再次回到2000輛以下，全年交付新車1.94萬輛。嵐圖汽車至今完成了SUV、MPV、轎車三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的覆蓋，有望在2023年出現(xiàn)新增點(diǎn)。

上汽集團(tuán)旗下的智己與飛凡也還沒有上量。智己汽車的首款產(chǎn)品智己L7于2022年4月正式上市，6月18日正式啟動(dòng)全國(guó)交付，6到11月累計(jì)銷量為4545輛；飛凡汽車方面，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月飛凡汽車?yán)塾?jì)銷售8544輛新車。不過，在飛凡汽車獨(dú)立研發(fā)的首款車型飛凡R7于10月開始交付后，情況出現(xiàn)了變化，11月至12月，R7分別交付1501輛、1523輛。2022年將成為上汽集團(tuán)發(fā)力自主中高端新能源汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵之年。

12月7日，大乘汽車宣布“由于我們自身的原因，NV在短期內(nèi)無法交付，這意味我們期待的美好旅程還沒有開始，就即將結(jié)束。”由李一男打造的自游家汽車還沒進(jìn)入“戰(zhàn)場(chǎng)”就宣告造車階段性失敗。

另外一家新勢(shì)力車企威馬汽車，則在2022年末陷入成立以來的最大危機(jī)。在多年的銷量掉隊(duì)、持續(xù)高額虧損與官司纏身中，威馬汽車面臨資金短缺、高管出走等難題。

“蔚小理”求變

“蔚小理”是國(guó)內(nèi)最早成立的一批新勢(shì)力車企，它們成立至今已有7-8年的時(shí)間，距離第一款產(chǎn)品上市也有4-5年的時(shí)間。沖破了發(fā)展初期新車交付的重重阻力后，現(xiàn)在它們又遭遇了新的問題。

從一家車企發(fā)展的固有規(guī)律去衡量，“蔚小理”在2022年里集體走到了產(chǎn)品更新?lián)Q代的時(shí)期，在產(chǎn)銷超越10萬輛度過初創(chuàng)期之后，公司的體制機(jī)制等面臨了更多的挑戰(zhàn)。受此影響，加上外部環(huán)境的動(dòng)蕩，它們的發(fā)展出現(xiàn)了波折，調(diào)整成了它們2022年的主基調(diào)。“蔚小理”在公司管理方面的調(diào)整步調(diào)基本一致。首先進(jìn)行架構(gòu)調(diào)整的是小鵬汽車。2022年10月，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬多次主持公司管理層會(huì)議，對(duì)公司運(yùn)營(yíng)、組織架構(gòu)和產(chǎn)品策略等關(guān)鍵問題進(jìn)行反思和探討，并在10月21日晚發(fā)布了全員郵件，宣告進(jìn)行全面的組織架構(gòu)調(diào)整。

具體內(nèi)容包括：成立戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷、OTA等五大委員會(huì)，建立三個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)矩陣，確保以市場(chǎng)和用戶導(dǎo)向?yàn)橹鳎纬啥说蕉说漠a(chǎn)品、服務(wù)等全業(yè)務(wù)閉環(huán)。在日常的運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，小鵬汽車也將改變過去的集群式策略，設(shè)立戰(zhàn)略、研發(fā)、供應(yīng)生產(chǎn)、營(yíng)銷服、職能支撐五大體系。

12月底，小鵬汽車內(nèi)部的一份備忘錄顯示，小鵬汽車的組織架構(gòu)調(diào)整仍在持續(xù)，新設(shè)立財(cái)經(jīng)平臺(tái)，以提升成本費(fèi)用管控的精細(xì)化水平和財(cái)務(wù)體系的合規(guī)能力。

12月，理想汽車也開始啟動(dòng)內(nèi)部變革。12月9日，理想汽車宣布最新人事調(diào)整，包括理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、公司執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠將自2023年起不再擔(dān)任前述職務(wù)，加入公司流程變革委員會(huì)；總工程師馬東輝將接替沈亞楠擔(dān)任理想汽車總裁并進(jìn)入董事會(huì)，整體負(fù)責(zé)研發(fā)與供應(yīng)群組；高級(jí)副總裁謝炎將出任理想汽車CTO，全權(quán)負(fù)責(zé)系統(tǒng)與計(jì)算群組。

另外，隨著理想汽車跨越從0到1的初創(chuàng)階段后，其提出了“矩陣型組織”的概念。理想汽車創(chuàng)始人李想在12月9日發(fā)布的一封內(nèi)部信中宣布，公司將進(jìn)行全方位的組織調(diào)整，從“垂直職能組織”轉(zhuǎn)向“矩陣型組織”。

據(jù)悉，理想汽車將在原有的兩個(gè)橫向?qū)嶓w部門——戰(zhàn)略部和產(chǎn)品部的基礎(chǔ)上，新增五個(gè)橫向?qū)嶓w部門：商業(yè)部、供應(yīng)部、流程部、組織部、財(cái)經(jīng)部，支撐公司的全面矩陣型組織升級(jí)和流程運(yùn)營(yíng)。

從上述小鵬汽車與理想汽車的組織調(diào)整中可以看出，兩家公司的改革有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是管理更加精細(xì)化，這在商業(yè)社會(huì)中經(jīng)常被看作是一家公司走向成熟的標(biāo)志。

而作為行業(yè)“老大哥”的蔚來汽車，在2022年上半年已對(duì)歐洲業(yè)務(wù)的發(fā)展組織架構(gòu)進(jìn)行了梳理。而到了2023年第一天，蔚來汽車董事長(zhǎng)兼CEO李斌在一封全員信中表達(dá)出對(duì)公司發(fā)展的不滿，并發(fā)出了要進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整的信號(hào)。

據(jù)多家行業(yè)媒體報(bào)道，李斌在信中列舉了8項(xiàng)團(tuán)隊(duì)做得不足的地方，例如交付量增速落后于中國(guó)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的整體增速；應(yīng)對(duì)供應(yīng)波動(dòng)，很多（其他）廠商的反應(yīng)更迅速，更高效；針對(duì)需求波動(dòng)，慣性太強(qiáng)，調(diào)整不及時(shí)，造成了不必要的損失；新車上市前后的軟硬件質(zhì)量問題已經(jīng)影響了產(chǎn)品口碑和聲譽(yù)等。

因此，李斌提出：“2023年的工作任務(wù)會(huì)增加很多，但公司的資源投入只會(huì)有小幅增加，我們必須從內(nèi)部挖掘潛力，尤其是對(duì)于低效的組織、低效的團(tuán)隊(duì)、低效的流程、低效的項(xiàng)目，需要進(jìn)行全面地梳理和優(yōu)化。”

新能源汽車發(fā)展十多年來，始終處于不斷變化之中，新勢(shì)力品牌在給行業(yè)帶來諸多創(chuàng)新的同時(shí)，自身發(fā)展出現(xiàn)的新問題也有待它們?nèi)?yīng)對(duì)。新勢(shì)力品牌的發(fā)展，還激活了整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)。接下來的2023年，造車新勢(shì)力的發(fā)展態(tài)勢(shì)依舊將吸引全行業(yè)的目光。

其中的重要關(guān)注點(diǎn)在于：“蔚小理”能否完成蛻變重回領(lǐng)跑位置，哪吒、零跑、埃安、極氪、AITO等品牌能否延續(xù)2022年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，以及嵐圖、智己、飛凡等品牌又是否會(huì)在2023年迎來發(fā)展轉(zhuǎn)機(jī)。

面向2023年，部分品牌已經(jīng)披露了銷量目標(biāo)，其中埃安汽車最高，目標(biāo)是“保50萬輛、爭(zhēng)60萬輛”；其次是哪吒、零跑和蔚來，哪吒汽車銷量目標(biāo)是25萬輛，零跑汽車希望達(dá)到24萬，蔚來汽車的目標(biāo)是超過雷克薩斯燃油車銷量，大致可以鎖定在20萬輛以上；此外，極氪汽車將目標(biāo)定為14萬輛。理想汽車副總裁劉杰在2022廣州車展媒體日上表示，L9平均穩(wěn)態(tài)的月銷量在8000到1萬輛左右，L7和L8的穩(wěn)態(tài)月銷量應(yīng)該在1萬到1.5萬輛左右。照此測(cè)算，理想汽車2023年銷量將達(dá)到35萬輛左右。

汽車行業(yè)中的多方機(jī)構(gòu)普遍預(yù)測(cè)，比起“黑天鵝”不斷的2022年，2023年的不確定性開始變小，一切都在回歸正軌。而造車新品牌，也希望能在新的一年里，取得更好的成績(jī)。