經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國(guó) 9月15日至11月8日，在不到兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)已誕生了3個(gè)百萬(wàn)級(jí)豪車品牌，它們分別是廣汽埃安的Hyper昊鉑、北京賓理信息技術(shù)公司的BeyonCa以及比亞迪的新品牌仰望。從國(guó)企、初創(chuàng)企業(yè)再到民企，在電動(dòng)化時(shí)代，中國(guó)品牌的自信心遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了燃油車時(shí)代。

這是自蔚來、理想、極氪、嵐圖等新勢(shì)力車型售價(jià)突破30萬(wàn)元大關(guān)后，中國(guó)品牌的又一次向上跳躍。

伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持，中國(guó)正在快速換道超車。在電動(dòng)化時(shí)代，中國(guó)與傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)站在了同一起跑線，甚至已經(jīng)稍稍領(lǐng)先了后者。但沒有超豪華汽車積淀的自主品牌，可否跳上百萬(wàn)元這一更高的臺(tái)階？

自主品牌沖向超豪華

在百萬(wàn)級(jí)豪車品牌市場(chǎng)，首先入局的是國(guó)企廣汽集團(tuán)。9月15日，廣汽埃安發(fā)布全新品牌標(biāo)志“AI神箭”，并推出全新品牌Hyper昊鉑以及旗下首款車型HyperSSR。其中HyperSSR預(yù)售價(jià)格為128.6萬(wàn)元，HyperSSR Ultimate賽道版預(yù)售價(jià)格為168.8萬(wàn)元，號(hào)稱“中國(guó)第一超跑”。新車預(yù)計(jì)將在2023年10月正式開始交付。

發(fā)布會(huì)上，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇表示：“Hyper SSR自主設(shè)計(jì)、自主研發(fā)、自主智造，是100%中國(guó)超跑。在HyperSSR的研發(fā)過程中，埃安在一系列尖端技術(shù)和制造工藝上都有重大突破。”

Hyper SSR的最大看點(diǎn)是其動(dòng)力系統(tǒng)。官方表示，新車將搭載全球首創(chuàng)的兩擋四合一高性能集成電驅(qū)，采用900伏特碳化硅芯片，峰值扭矩12000牛·米，最大馬力1225匹。Hyper SSR百公里加速可達(dá)2.3秒，而Ultimate賽道版百公里加速僅需1.9秒，是目前全球零百加速最快的量產(chǎn)車。

據(jù)悉，廣汽集團(tuán)將與中國(guó)航天集團(tuán)聯(lián)合成立“昊鉑科研實(shí)驗(yàn)室”。雙方將會(huì)在新型電池的開發(fā)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、高精定位、衛(wèi)星遙感技術(shù)等領(lǐng)域開展聯(lián)合研發(fā)，后續(xù)的科技成果會(huì)應(yīng)用于航天相關(guān)領(lǐng)域和埃安系列產(chǎn)品上。也就是說，未來Hyper昊鉑品牌旗下的豪車將大量應(yīng)用航空級(jí)別的技術(shù)和產(chǎn)品。

在廣汽埃安之后，10月30日，前大眾集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘創(chuàng)辦的賓理信息科技，正式發(fā)布全新汽車品牌BeyonCa（Beyond the Car，賓理智能科技），該品牌同樣專注于豪華智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

發(fā)布會(huì)上，BeyonCa旗下首款車型Gran Turismo Opus 1概念車也正式亮相，其采用類似GT跑車的造型，采用純電驅(qū)動(dòng)，未來量產(chǎn)版車型預(yù)計(jì)價(jià)格在100萬(wàn)元左右，首款車型將對(duì)標(biāo)保時(shí)捷 Taycan，預(yù)計(jì)由東風(fēng)公司代工。BeyonCa計(jì)劃于2023年春天公布第一款車型，并宣布品牌中文名，第一輛量產(chǎn)車型將于2024年下線。

BeyonCa可以說是一家造車新新勢(shì)力，由于其創(chuàng)辦人為汽車界熟知的前大眾集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘而被行業(yè)所關(guān)注。

公開資料顯示，蘇偉銘于1995年進(jìn)入汽車行業(yè)，在加入大眾之前曾在戴姆勒奔馳公司以及北京吉普工作。2005年，蘇偉銘轉(zhuǎn)投大眾汽車集團(tuán)，先后在大眾中國(guó)、一汽-大眾任職，并于2013年升任大眾集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁，成為大眾有史以來職務(wù)級(jí)別最高的亞裔高管。至2021年1月離開大眾，蘇偉銘在大眾工作長(zhǎng)達(dá)16年。

在大眾期間，蘇偉銘還曾擔(dān)任大眾（中國(guó)）進(jìn)口汽車公司董事長(zhǎng)，負(fù)責(zé)布加迪、蘭博基尼、賓利等豪華品牌在大中華區(qū)的業(yè)務(wù)。因此他本人也擁有豐富的超豪華品牌管理經(jīng)驗(yàn)。

離開大眾后，蘇偉銘加入雷諾，擔(dān)任雷諾中國(guó)CEO。2021年6月，蘇偉銘注冊(cè)成立BeyonCa的主體公司北京賓理信息科技有限公司。此后開始了一系列對(duì)于獨(dú)立品牌BeyonCa的運(yùn)作。

在Hyper昊鉑與BeyonCa品牌發(fā)布后，今年國(guó)內(nèi)的汽車界“頂流”比亞迪似乎有些坐不住了。在品牌發(fā)布會(huì)召開之前，比亞迪就先對(duì)外公布了新品牌的命名。11月8日，比亞迪發(fā)布消息稱，旗下高端汽車品牌定名為仰望。官方表示，仰望品牌預(yù)計(jì)將于2023年一季度發(fā)布，屆時(shí)也將同步亮相首款硬派越野車型，產(chǎn)品預(yù)計(jì)售價(jià)在 80-150 萬(wàn)元以上。

11月16日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福對(duì)外表示，比亞迪將以前沿技術(shù)構(gòu)建全新百萬(wàn)級(jí)高端品牌——仰望。因?yàn)榇饲爸皇且淮蚊墓迹阅壳巴饨绮]有獲得更多關(guān)于仰望品牌的信息。

是豪賭還是有備而來

全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)形成了以比亞迪、蔚來等品牌為代表的中國(guó)品牌領(lǐng)先梯隊(duì)，以特斯拉為代表的美國(guó)汽車行業(yè)巨頭，以及以大眾、豐田、現(xiàn)代等為代表的德日韓追趕陣營(yíng)。

在國(guó)內(nèi)，憑借著先發(fā)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪與廣汽埃安已經(jīng)成為新能源車企中的“明星”。

比亞迪新能源汽車銷量，在過去9年連續(xù)位居中國(guó)車企榜首。今年1至10月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷售139.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)233.92%，居全球第一。11月16日，比亞迪第300萬(wàn)輛新能源汽車正式下線，比亞迪成為首個(gè)進(jìn)入新能源汽車“300萬(wàn)輛俱樂部”的中國(guó)品牌。

作為全球前兩大新能源車企，比亞迪的銷量、技術(shù)、利潤(rùn)和市值等經(jīng)常被拿來和特斯拉進(jìn)行比對(duì)，但比亞迪能夠超越的似乎只有銷量這一項(xiàng)。

在今年全球車企三季報(bào)發(fā)布后，國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)金十?dāng)?shù)據(jù)發(fā)布的資料顯示，特斯拉每賣出一輛車可以賺到6.9萬(wàn)元，相比之下，比亞迪每賣出一輛車僅能賺到1萬(wàn)元。

在技術(shù)方面，行業(yè)里的多數(shù)看法是，特斯拉的造車技術(shù)比比亞迪好。而比亞迪要做百萬(wàn)級(jí)豪車品牌，看起來也像是王傳福要證明自己的一次“賭博”——既然特斯拉可以先做百萬(wàn)級(jí)車型，再做二三十萬(wàn)的中端車型，那比亞迪也可以從二三十萬(wàn)沖高到百萬(wàn)水平。

廣汽埃安的情況則有所不同，盡管其銷量在快速提升，但仍處于虧損狀態(tài)。今年1-10月累計(jì)銷量達(dá)21.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134%。在國(guó)內(nèi)新能源車企中銷量位列前茅。

此前廣汽集團(tuán)發(fā)布的審計(jì)報(bào)告顯示，2019年、2020年、2021年以及2022年1-5月份，廣汽埃安分別虧損6.21億元、6.88億元、13.98億元和10.24億元。同期廣汽埃安的銷量分別為4.2萬(wàn)輛、6萬(wàn)輛、12.02萬(wàn)輛和7.61萬(wàn)輛，也就是說，在上述這幾個(gè)時(shí)間段中，廣汽埃安平均每賣掉一輛車就分別要承擔(dān)虧損1.48萬(wàn)、1.15萬(wàn)、1.16萬(wàn)和1.34萬(wàn)。

對(duì)于為何要在此時(shí)推出百萬(wàn)級(jí)豪車品牌，埃安汽車對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，“目前AION系列產(chǎn)品銷售均價(jià)已超18萬(wàn)元，在15-25萬(wàn)價(jià)格區(qū)間這個(gè)最核心、最主流的高價(jià)值消費(fèi)市場(chǎng)，埃安已成為頭部。埃安要打造更多高價(jià)值產(chǎn)品，覆蓋更多的人群。埃安愿景目標(biāo)就是成為世界一流的高端智能純電動(dòng)車品牌。Hyper昊鉑承載著埃安品牌向上的信心，它的誕生是水到渠成的事。”

“燃油車時(shí)代，我們一直在追趕歐美。新能源車時(shí)代，我們彎道超車。”埃安汽車表示，埃安要在平臺(tái)架構(gòu)上，卡歐美脖子。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅認(rèn)為：“跨國(guó)企業(yè)也在推電動(dòng)車，既然我們看到了在主流品牌里面除了特斯拉以外，我們中國(guó)品牌占了一個(gè)絕大多數(shù)市場(chǎng)。那高端空白市場(chǎng)，我們也可以去做一做。因?yàn)槠渌暮儡嚻放埔矝]有這個(gè)車型，等于說大家都是有接近的起跑線來做這個(gè)事情。”另外，現(xiàn)在各家新能源車企所面臨的一個(gè)問題是賣的車不賺錢或者賺不了多少，毛利率水平低、零部件大幅漲價(jià)情況造成這些車企急需品牌向上突破。

在Hyper昊鉑、BeyonCa與仰望之前，中國(guó)汽車品牌高合汽車已經(jīng)在70萬(wàn)級(jí)別的電動(dòng)超跑市場(chǎng)做了嘗試。高合汽車官方公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月，高合HiPhi X以接近70萬(wàn)元的單車平均成交價(jià)，累計(jì)突破7000臺(tái)銷量（上險(xiǎn)數(shù)）。從2021年5月高合HiPhi X開始交付算起，其月均銷量為467輛。這也意味著，只要產(chǎn)品做到位，還是有一些消費(fèi)者愿意為中國(guó)高端品牌買單的。

“豪華車品牌也不是從一開始就做豪華車的，蘭博尼基以前是做拖拉機(jī)的。寶馬原來是做發(fā)動(dòng)機(jī)的。中國(guó)品牌做百萬(wàn)級(jí)的豪車品牌，可能有一些短期的難度，但是把時(shí)間線放長(zhǎng)，也沒有什么特別難的事情。”張君毅表示。