經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 種昂 都說(shuō)港口是宏觀經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，有著17年碼頭作業(yè)經(jīng)歷的吳學(xué)志深有體會(huì)。作為山東港口青島港前港分公司副經(jīng)理，吳學(xué)志所在的公司負(fù)責(zé)港口鐵礦石、煤炭等干散貨裝卸業(yè)務(wù)。

目前，山東港口青島港礦石年吞吐量已達(dá)上億噸，全國(guó)每進(jìn)口9噸礦石就有1噸，從這里上岸。其中，鐵礦石用于鋼材冶煉，主要應(yīng)用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、房地產(chǎn)等行業(yè)，與固定資產(chǎn)投資息息相關(guān)。

今年8月底，吳學(xué)志對(duì)下月到港貨輪進(jìn)行例行摸排匯總時(shí)突然發(fā)現(xiàn)，9月包括青島港在內(nèi)的全國(guó)多個(gè)港口普遍鐵礦石到貨量大幅減少，有的港口甚至減少近一半。

往年這個(gè)時(shí)候，雨季剛過(guò)，正是各地基建項(xiàng)目施工啟動(dòng)、房地產(chǎn)進(jìn)入“金九銀十”的旺季，鐵礦石到港量開始增長(zhǎng)。早先港口根據(jù)往年同期情況制定了930萬(wàn)噸的裝卸計(jì)劃，如今報(bào)船總量才剛剛過(guò)半。

可就在今年初，吳學(xué)志面對(duì)的卻是另一番景象。

從今年三月份開始，滿載鐵礦石的貨輪源源不斷的到港，幾乎每天都有十多艘與航母相當(dāng)?shù)拇笮拓洿d著數(shù)十萬(wàn)噸礦石接踵而至、等待卸船。平時(shí)，滿載鐵礦石的船舶抵達(dá)，3天即可卸完離港。那段時(shí)間，礦石貨輪扎堆到港、排起長(zhǎng)隊(duì)，多數(shù)貨船需等待一周時(shí)間才能靠岸卸船。那也是吳學(xué)志今年最為繁忙的一段時(shí)間。

鐵礦石時(shí)漲時(shí)跌的行情，就如同這港口的海潮一般。每當(dāng)碼頭鐵礦石吞吐量出現(xiàn)起伏時(shí)，總能折射出基建與樓市的波動(dòng)。

山東港口青島港擁有全國(guó)最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦石碼頭，是北方最大的綜合性港口，也是中國(guó)第二大外貿(mào)港口。自從黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施以來(lái)，青島港陸向增加內(nèi)陸港，海向新增航線，形成以山東、山西、河南、陜西、內(nèi)蒙、河北等沿黃流域?yàn)楹诵母沟兀嫦蛉枕n、東南亞以及全球各主要經(jīng)濟(jì)體的陸海大通道。

無(wú)論是貨種多樣性還是貨量規(guī)模性，青島港都能對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)提供一個(gè)較完整的鏡像——腹地的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)投射到港口，對(duì)應(yīng)形成了不同的貨種；每種貨物進(jìn)出港的貨量反映出每個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營(yíng)狀況；貨值則能夠折射出產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力或居民的消費(fèi)水平。

而不同貨種的市場(chǎng)變化折射出宏觀經(jīng)濟(jì)的不同側(cè)面——鐵礦石下游多為基建、房地產(chǎn)，與固定投資息息相關(guān)；煤炭主要應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域、反映出工業(yè)運(yùn)行狀況；原油對(duì)應(yīng)著物流，反映出經(jīng)濟(jì)的活躍程度；冷鏈?zhǔn)称返脑龆鄤t體現(xiàn)出消費(fèi)水平的提升……這些投射在港口碼頭，共同構(gòu)成了一張宏觀經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”。

在全球產(chǎn)業(yè)鏈中，港口不僅是國(guó)際物流集中轉(zhuǎn)運(yùn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，上游原料供應(yīng)商、中間船公司和貿(mào)易商、下游制造企業(yè)等匯聚于此，也是各種市場(chǎng)信息的交匯之處。越來(lái)越多的信息機(jī)構(gòu)將港口的數(shù)據(jù)、信息進(jìn)行采集、分析、解讀，用于預(yù)測(cè)市場(chǎng)、指導(dǎo)經(jīng)營(yíng)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。逐漸的，港口不僅是經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，還扮演者“風(fēng)向標(biāo)”“指南針”的角色。

在山東港口青島港碼頭泊位上、橋吊下，時(shí)刻發(fā)生著的裝卸、吞吐作業(yè)，折射出宏觀經(jīng)濟(jì)的當(dāng)下形勢(shì)與未來(lái)趨勢(shì)。

鐵礦石VS基建

港口不僅是國(guó)際物流大通道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也是各種市場(chǎng)信息的交匯之處。吳學(xué)志時(shí)刻關(guān)注著港口碼頭上的生產(chǎn)情況，與礦商、船公司、貿(mào)易商以及下游鋼廠等產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)保持著日常密切的溝通。

今年以來(lái)碼頭貨輪迥異的反常現(xiàn)象，源于市場(chǎng)價(jià)格的大起大幅。從2021年11月下旬到2022年2月上旬，鐵礦石主力合約價(jià)格一度上探至849元，上漲幅度超過(guò)60%。可到了六七月，鐵礦石價(jià)格卻突然掉頭向下。生意社數(shù)據(jù)顯示，7月6日現(xiàn)貨鐵礦石參考價(jià)為816.22元/噸，較6月6日累計(jì)下跌了17.62%。期貨市場(chǎng)方面，截至7月6日收盤，鐵礦石主力合約報(bào)價(jià)747元/噸，近一個(gè)月內(nèi)累計(jì)下跌了20.15%。

腹地的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定著港口的貨種，產(chǎn)業(yè)規(guī)模決定著吞吐的貨量。山東、河北、河南、山西一帶的鋼鐵產(chǎn)業(yè)托起了青島港這座鐵礦石大港。

而在與腹地一帶鋼廠聯(lián)絡(luò)摸排時(shí)，吳學(xué)志得知，鋼價(jià)上漲時(shí)，鋼廠噸鋼利潤(rùn)可達(dá)四五百元，紛紛下單采購(gòu)，貨輪集中到港，但因后期需求未漲，致使庫(kù)存積壓；此后，鐵礦石價(jià)格掉頭下跌，鋼廠又陷入大面積虧損，鋼廠只好紛紛停產(chǎn)檢修，開始觀望……

在吳學(xué)志看來(lái)，價(jià)格是市場(chǎng)的反映，根本上由需求所決定。鐵礦石主要應(yīng)用于基建、房地產(chǎn)，可地產(chǎn)卻在今年陷入到市場(chǎng)蕭條、基建施工也因疫情而停滯。未來(lái)鐵礦石和鋼鐵市場(chǎng)的振興很大程度在于基建項(xiàng)目的上馬，需要國(guó)家政策層面的推動(dòng)。

此前召開的中央政治局會(huì)議、中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第十一次會(huì)議，就全面加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行了部署。近日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議召開，再次提出19項(xiàng)接續(xù)政策措施，明確要求繼續(xù)做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。8月30日國(guó)家發(fā)改委主任何立峰提出，適度超前開展基礎(chǔ)設(shè)施投資，全面加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系。

在17年碼頭生涯中，吳學(xué)志有著多次國(guó)家政策帶動(dòng)基建發(fā)展的經(jīng)歷。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，從國(guó)家政策啟動(dòng)到地方政府落實(shí)，到一批基建項(xiàng)目落地帶動(dòng)市場(chǎng)需求，再到鋼廠和貿(mào)易商來(lái)報(bào)到船計(jì)劃、鐵礦石貨輪到港，一般約有兩至三個(gè)月的周期。

市場(chǎng)走勢(shì)根源于需求的漲跌。近日，在與鋼廠、貿(mào)易商的日常溝通中，吳學(xué)志清晰的感受到來(lái)自鋼廠、貿(mào)易商普遍對(duì)今年四季度市場(chǎng)好轉(zhuǎn)持樂觀態(tài)度。根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)，他預(yù)計(jì)，今年鐵礦石市場(chǎng)不會(huì)再有大的價(jià)格波動(dòng)，將逐漸回復(fù)平穩(wěn)，到港貨量也會(huì)持續(xù)回升。

煤炭VS工業(yè)運(yùn)行

如今，航運(yùn)承載著世界貿(mào)易90%的運(yùn)輸需求。這使得全球大宗商品、航運(yùn)、貿(mào)易等各種要素交匯于樞紐港口。港口不僅反映出腹地產(chǎn)業(yè)的狀況，也時(shí)刻與國(guó)際市場(chǎng)接軌。

上半年，俄羅斯對(duì)歐盟斷供天然氣后，西歐各國(guó)不得不重啟煤電，四處采購(gòu)煤炭。國(guó)際煤價(jià)受需求擴(kuò)大影響一路飆升，西歐更是漲到420美元/噸以上，刷新了歷史紀(jì)錄。2021年7月，歐洲煤價(jià)每噸僅在一百美元左右。

持續(xù)攀升的國(guó)際煤價(jià)，使得中國(guó)出現(xiàn)了罕見的煤價(jià)倒掛現(xiàn)象——國(guó)際煤價(jià)每噸高于國(guó)內(nèi)500元以上。

吳學(xué)志在碼頭上立刻感受到了煤炭進(jìn)出口的變化。從3月開始，來(lái)自腹地的內(nèi)貿(mào)航線繁忙，煤炭到貨量更是持續(xù)增長(zhǎng)。

山東港口青島港腹地——山西、陜西、內(nèi)蒙等黃河流域——恰恰是中國(guó)煤炭產(chǎn)量最多的區(qū)域。大量?jī)?nèi)貿(mào)煤從國(guó)內(nèi)煤區(qū)通過(guò)鐵路運(yùn)抵青島港碼頭，再轉(zhuǎn)運(yùn)至東北、長(zhǎng)江流域等地區(qū)。

與此同時(shí)，從3月開始，海外到港的貨輪大幅減少，進(jìn)口煤量驟降。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年1-6月全國(guó)煤炭進(jìn)口量同比下降17.5%。1-6月中國(guó)原煤累計(jì)產(chǎn)量突破20億噸、達(dá)到219350.7萬(wàn)噸，累計(jì)增長(zhǎng)11%。

可是，吳學(xué)志在與國(guó)內(nèi)煤企的交流中發(fā)現(xiàn)，盡管上半年煤價(jià)走高，但處于環(huán)保、安全的考慮，國(guó)內(nèi)煤企在產(chǎn)量幾近飽和下超負(fù)荷生產(chǎn)的意愿并不強(qiáng)烈，增加的內(nèi)貿(mào)煤無(wú)法填平減少的外貿(mào)煤。

今年入夏氣溫高于往年，多地出現(xiàn)電力供需緊張情勢(shì)，國(guó)務(wù)院專門召開了迎峰度夏能源保供工作會(huì)議緊急部署，這使得內(nèi)貿(mào)煤運(yùn)更加繁忙。在俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)造成國(guó)際能源供應(yīng)緊張之際，青島港爭(zhēng)取客戶到港開展煤炭國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，促進(jìn)外貿(mào)煤及轉(zhuǎn)口業(yè)務(wù)增量。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-6月份青島港外貿(mào)進(jìn)口煤同比增長(zhǎng)3.6%；國(guó)際轉(zhuǎn)口同比增長(zhǎng)31%。

上半年，盡管全國(guó)港口煤炭吞吐量總體下降，但受腹地產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、內(nèi)貿(mào)升溫的影響，青島港完成貨物吞吐量3.15億噸，同比增長(zhǎng)9.7%，其中煤炭吞吐量同比增長(zhǎng)14.1%。

與鐵礦石對(duì)應(yīng)基建、地產(chǎn)等固定投資不同的是，煤炭主要應(yīng)用于基礎(chǔ)能源（上半年工業(yè)用電占全社會(huì)用電量的65.8%）和工業(yè)原料，可折射出工業(yè)運(yùn)行狀況。

一位業(yè)內(nèi)人士分析，從港口煤炭吞吐量并未大幅下滑可以管窺到，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)總體產(chǎn)量仍可維持增長(zhǎng)，但大多數(shù)煤種平均價(jià)格同比大幅上漲，可知工業(yè)企業(yè)的盈利水平必定出現(xiàn)下降。

原油VS物流

港口與腹地產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系，宛如一面鏡子，通過(guò)對(duì)方可以照見自身，當(dāng)一方產(chǎn)生波動(dòng)時(shí)，另一方也會(huì)同頻發(fā)生改變。

山東港口青島港另一主要大宗貨物則是原油。多年來(lái)，青島港油品吞吐量在全國(guó)沿海港口中始終名列第一。這源于腹地有著龐大的石化產(chǎn)業(yè)作為依托。

原油被稱為工業(yè)的“血液”。山東既是中國(guó)的工業(yè)大省，也是世界第三大煉油中心，這里曾集聚著三十多家獨(dú)立煉廠，原油加工總量超億噸，占全國(guó)原油加工量的1/6。中國(guó)每6噸進(jìn)口原油就有1噸在青島港上岸。

2015年以后，國(guó)家陸續(xù)向地方煉廠放開原油使用權(quán)、進(jìn)口權(quán)，地方煉廠迎來(lái)了大發(fā)展。很快，地方煉廠改變了青島港原油進(jìn)口的原油格局，進(jìn)口量倍增，從最初只占一小部分壯大到占據(jù)了多數(shù)份額。他們紛紛承租萬(wàn)噸級(jí)大型油輪，從中東、南美等地區(qū)運(yùn)至這里的原油碼頭，帶動(dòng)著山東港口青島港油品板塊吞吐量超億噸大關(guān)。

李曉亮是山東港口青島港負(fù)責(zé)油品業(yè)務(wù)的山東港口青島港油港公司業(yè)務(wù)部副經(jīng)理。在他多年工作經(jīng)歷中，早已司空見慣了原油行情的時(shí)漲時(shí)跌——

2018年，受國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅新政、國(guó)際原油價(jià)格高走等因素沖擊，全國(guó)煉廠遭遇第一次大面積虧損。海上，山東附近海域數(shù)艘超大型油輪，徘徊倆月找不到買主，無(wú)法卸船。岸上，盡管聚集著中國(guó)數(shù)量最多的煉廠，卻有一半在停工檢修。

2020年11月，國(guó)際油價(jià)跌破40美元“地板價(jià)”。按照國(guó)內(nèi)定價(jià)機(jī)制，成品油價(jià)格將不再下調(diào)。可面對(duì)國(guó)際油價(jià)仍然“跌跌不休”，卻給了國(guó)內(nèi)煉廠有利可圖的商機(jī)。

二三十多天后，李曉亮發(fā)現(xiàn)，下單迅速的企業(yè)承租的油輪不約而同的扎堆到港，甚至在港口排起長(zhǎng)隊(duì)等候靠泊作業(yè)，整個(gè)港口原油碼頭頓時(shí)高位運(yùn)轉(zhuǎn)。

原油經(jīng)煉化后主要終端產(chǎn)品為汽柴油，用于物流運(yùn)輸業(yè)，反映的是經(jīng)濟(jì)活躍度。可今年以來(lái)，這一指標(biāo)卻受到來(lái)自國(guó)內(nèi)外多重因素的疊加影響。

俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，國(guó)際油價(jià)一路沖高，原油每桶從70美元突破一百美元大關(guān)，2021年七八月份油價(jià)僅有40多美元/桶。原本能買兩桶油的錢，如今勉強(qiáng)只能買一桶。加上上半年全國(guó)多點(diǎn)散發(fā)的新冠肺炎疫情，國(guó)內(nèi)原油市場(chǎng)的需求大幅縮減。山東煉廠利潤(rùn)下降，采購(gòu)意愿普遍低迷。

很快，市場(chǎng)的行情傳導(dǎo)至港口，曾經(jīng)繁忙的原油碼頭上，全國(guó)三月份油輪到港數(shù)量一度降低，碼頭一度出現(xiàn)了等船靠岸的罕見現(xiàn)象。

所幸，這種罕見的行情總是一閃而過(guò)。青島港中期業(yè)績(jī)公告顯示，上半年液體散貨處理及配套服務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)10.2%，利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)6.2%。

冷鏈?zhǔn)称稸S消費(fèi)水平

如今，進(jìn)出口已成為當(dāng)下拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)最快的一駕馬車。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年中國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值為19.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.4%。外貿(mào)占國(guó)民經(jīng)濟(jì)的比重越來(lái)越大。其中，貨值能夠折射出產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力或居民的消費(fèi)水平。

二十多來(lái)，謝海泓一直在山東港口青島港從事集裝箱業(yè)務(wù)。2021年，青島港完成集裝箱吞吐量2371萬(wàn)標(biāo)箱，位居世界第六、東北亞第一。2022年上半年，完成集裝箱吞吐量1301萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)11.6%，跑贏全國(guó)港口增速。

集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕袃深悾皇枪I(yè)生產(chǎn)類產(chǎn)品，一是生活消費(fèi)類產(chǎn)品。在她看來(lái)，工業(yè)生產(chǎn)類產(chǎn)品出口貨值的增加可反映出國(guó)內(nèi)制造水平的提升，生活消費(fèi)類產(chǎn)品進(jìn)口貨值的增加能夠反映出國(guó)內(nèi)居民消費(fèi)的升級(jí)。

十年前，山東省商務(wù)廳發(fā)布的一份通報(bào)顯示，2012年在20大類主要出口商品中，塑料制品、箱包、家具、肥料和游戲機(jī)分別增長(zhǎng)了43.5%、37.2%、31.8%、23.7%和21.4%；但對(duì)外貿(mào)易結(jié)構(gòu)性矛盾仍然比較突出，機(jī)電及高新技術(shù)產(chǎn)品出口比重低，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。2022年上半年，山東省機(jī)電產(chǎn)品出口3945.4億元，已占出口總值的41.8%。

謝海泓有著明顯的感受，以前，山東作為主要腹地，進(jìn)出口的多是機(jī)械類產(chǎn)品；近年來(lái)山東開展新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換改革，產(chǎn)業(yè)向高端化升級(jí)，碼頭裝卸的高科技含量、高附加值的電子類產(chǎn)品，如手機(jī)、打印機(jī)、精密儀器等，數(shù)量明顯增多。

根據(jù)青島海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年高新技術(shù)產(chǎn)品出口同比增上19.7%。為了保證運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)較高的精密儀器的裝卸，青島港省去多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，專門開設(shè)了落地集裝箱“進(jìn)口‘船邊直提’、出口‘抵港直裝’”等創(chuàng)新服務(wù)舉措30余項(xiàng)。

作為制造業(yè)大省，山東有著眾多鋼鐵廠。如，較近的中信泰富特鋼集團(tuán)旗下青島特鋼此前出口較多的是粗鋼，經(jīng)過(guò)鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換后，如今青島特鋼出口的多為附加值較高的精品鋼、特種鋼。

十多年前，青島港集裝箱運(yùn)輸?shù)某擞密嚧蠖嗍菑膰?guó)外進(jìn)口。如今青島港裝卸的轎車大多的則是從國(guó)內(nèi)向海外出口的新能源汽車。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1--8月青島港新能源汽車出口同比增長(zhǎng)4成以上，已達(dá)到去年全年的出口量。

與此同時(shí)，謝海泓發(fā)現(xiàn)，集裝箱中運(yùn)輸?shù)母叨讼M(fèi)品數(shù)量也越來(lái)越多。

近年來(lái)，山東口岸進(jìn)口的代表高端消費(fèi)需求的冷鏈產(chǎn)品持續(xù)增長(zhǎng)。今年1-7月份，青島港冷藏集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)超過(guò)7%，其中進(jìn)口冷箱增幅14%。東南亞地區(qū)的熱帶水果、冷凍肉類和魚類等高端食品增速明顯。青島海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份水產(chǎn)品進(jìn)口增長(zhǎng)44.7%。

借助消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，山東港口以冷鏈生活資料為發(fā)力點(diǎn)全面打造中國(guó)北方生活消費(fèi)品分撥中心。目前這一分撥中心建設(shè)已初步成型。

“風(fēng)向標(biāo)”與“指南針”

尹占強(qiáng)是山東港口青島港生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副部長(zhǎng)，該部門負(fù)責(zé)港口裝卸業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌管理。在日常經(jīng)營(yíng)中，他發(fā)現(xiàn)，港口腹地的規(guī)模以上工業(yè)幾乎都與外部市場(chǎng)發(fā)生著往來(lái)交流，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與港口主要貨種、產(chǎn)業(yè)規(guī)模與貨量呈現(xiàn)出一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系。

自從黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施以來(lái)，山東港口青島港僅在今年上半年，陸向新增4個(gè)內(nèi)陸港，海向新增航線15條，形成以山東、山西、河南、陜西、內(nèi)蒙、河北等沿黃流域?yàn)楹诵母沟兀嫦蛉枕n、東南亞以及全球各主要經(jīng)濟(jì)體的陸海大通道。其中河南、陜西65%以上的出口貨物都從青島出海。這使得青島港作為沿黃流域“出海口”和對(duì)外開放“橋頭堡”的作用持續(xù)釋放。

尹占強(qiáng)指出，山東的地?zé)挕X業(yè)、紡織，河北的鋼鐵冶煉，山西和內(nèi)蒙等地的煤礦開采等產(chǎn)業(yè)，投射在港口上對(duì)應(yīng)形成了原油、鋁礬土、紡織、鐵礦石、煤炭等主要貨種；龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模使港口貨種吞吐量位均居全國(guó)前列，托起了這個(gè)北方綜合性大港6億噸的年吞吐量。

經(jīng)過(guò)廣泛調(diào)研，青島港得出在全國(guó)經(jīng)濟(jì)向高質(zhì)量轉(zhuǎn)型中，原油、礦石等貨種依靠港口“大進(jìn)大出”、單純比拼吞吐量的時(shí)代即將過(guò)去。

尹占強(qiáng)認(rèn)為，隨著腹地新動(dòng)能的培育、壯大，高附加值、高科技含量的貨種將日漸增多。這倒逼著碼頭裝卸業(yè)務(wù)做出相應(yīng)的調(diào)整，港口也面臨著向高質(zhì)量發(fā)展的升級(jí)，向航運(yùn)中心的轉(zhuǎn)型。

事實(shí)上，國(guó)際十大航運(yùn)中心早已不再以吞吐量作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。以吞吐量計(jì)算，全球前十大港口7個(gè)在中國(guó)；可國(guó)際十大航運(yùn)中心，卻只有一個(gè)在內(nèi)地。

目前，山東港口青島港也開始在主業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行業(yè)態(tài)創(chuàng)新——干散貨方面，以客戶需求為導(dǎo)向，創(chuàng)新重點(diǎn)礦山客戶混礦業(yè)態(tài)，增加新型礦石品種，實(shí)現(xiàn)增量超50萬(wàn)噸；液體散貨方面，中國(guó)北方唯一低硫燃料油期貨指定交割庫(kù)投入運(yùn)行，入庫(kù)交割量全國(guó)占比達(dá)50%，并成功開啟保稅燃料油混兌業(yè)務(wù)。

港口與區(qū)域產(chǎn)業(yè)的同頻振動(dòng)，不僅讓港口被稱為宏觀經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，各種信息采集機(jī)構(gòu)、指數(shù)制作公司都爭(zhēng)相駐足，希望尋得港口作為“風(fēng)向標(biāo)”的價(jià)值。

8月15日，《新華·山東港口大宗商品指數(shù)年度運(yùn)行報(bào)告(2022)》對(duì)外發(fā)布。該指數(shù)旨在刻畫山東港口大宗商品貿(mào)易的變化水平，把港口“晴雨表”作用具象化，為產(chǎn)業(yè)監(jiān)測(cè)、貿(mào)易決策、科學(xué)調(diào)控提供數(shù)據(jù)支持。本次還新增發(fā)布鐵礦石價(jià)格指數(shù)和焦炭?jī)r(jià)格指數(shù)，持續(xù)打造經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“指南針”。

尹占強(qiáng)認(rèn)為，山東港口青島港是北方最大的綜合性港口，是中國(guó)第二大外貿(mào)港口。無(wú)論是貨種多樣性還是貨量規(guī)模性等方面，都能提供一個(gè)對(duì)市場(chǎng)走勢(shì)、產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)判的參照系。

負(fù)責(zé)礦石業(yè)務(wù)的吳學(xué)志指出，高層政策推動(dòng)與終端市場(chǎng)反應(yīng)之間往往有一定的間隙，企業(yè)、貿(mào)易商的采購(gòu)與市場(chǎng)的供給之間也存在一定周期，港口里、碼頭上諸多信息可以用來(lái)研判未來(lái)的走勢(shì)。

目前，全球各大樞紐港都建立起各種實(shí)時(shí)信息平臺(tái)，提供對(duì)港口腹地產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)供給、價(jià)格信息、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、信息分析。

上海海事學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系教授蔣元濤認(rèn)為，如今中國(guó)每個(gè)產(chǎn)業(yè)不僅參與國(guó)內(nèi)循環(huán)也幾乎都進(jìn)入到國(guó)際循環(huán)之中。在全球產(chǎn)業(yè)鏈中，生產(chǎn)企業(yè)遍布各地、目標(biāo)市場(chǎng)分散在全球，少數(shù)樞紐港口恰好是物流集中轉(zhuǎn)運(yùn)的節(jié)點(diǎn)，也是最容易進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的環(huán)節(jié)。隨著國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)格局的形成，港口對(duì)于一個(gè)區(qū)域產(chǎn)業(yè)乃至宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著越來(lái)越重要的戰(zhàn)略價(jià)值。如將這些信息進(jìn)行采集、分析、解讀，未來(lái)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)、市場(chǎng)走勢(shì)或許就藏在碼頭裝卸、港口吞吐的蛛絲馬跡之中。