經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 “通過這幾年，車企已經(jīng)深刻地認(rèn)識到了芯片短缺對我們發(fā)展的制約，但是大多數(shù)企業(yè)還沒有認(rèn)識到，操作系統(tǒng)的缺失將是致命的問題。“

9月6日，由電動車百人會主辦的2022全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任、工信部原部長苗圩敲響新的警鐘，強(qiáng)調(diào)在汽車供應(yīng)鏈的現(xiàn)存問題中，自主車載操作系統(tǒng)的缺失將使中國車企陷入比缺芯更大的被動中。

“操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切的供應(yīng)鏈問題”，苗圩以手機(jī)行業(yè)的前車之鑒為例，提醒稱：在功能手機(jī)向智能手機(jī)轉(zhuǎn)換過程當(dāng)中，以蘋果為代表的公司開創(chuàng)了不開源的、封閉的、不開放的操作系統(tǒng)iOS，看到機(jī)會的谷歌則推出了開源的、開放的，而且免費(fèi)供大家使用的安卓操作系統(tǒng)。雖然當(dāng)時(shí)三星也有智能手機(jī)操作系統(tǒng)，諾基亞也有自己的塞班智能手機(jī)操作系統(tǒng)，但是在安卓開源、開放、免費(fèi)的趨勢下，除了蘋果占據(jù)10%-20%的市場份額以外，幾乎世界上所有的手機(jī)廠商都選擇了安卓作為操作系統(tǒng)。

“過去我也認(rèn)為開源開放的操作系統(tǒng)沒什么問題，但是兩年前美國打壓華為，除了芯片停止供應(yīng)，還有安卓的操作系統(tǒng)也限制使用。不是限制華為使用安卓的操作系統(tǒng)，而是限制華為使用搭載在安卓上面的APP應(yīng)用軟件”，苗圩稱，這使得鴻蒙被迫將之前工業(yè)用的操作系統(tǒng)臨時(shí)轉(zhuǎn)正，才算是挺過了這一關(guān)，保證了對華為老客戶的延續(xù)升級，否則連中國的華為客戶都難以維系。但是在國外，華為丟掉的市場是非常可觀的。

“通過手機(jī)這個(gè)操作系統(tǒng)的缺失，我們深深地認(rèn)識到，在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換過程當(dāng)中，如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再強(qiáng)，汽車做的再好，都是在沙灘上起高樓。”苗圩提醒，現(xiàn)在安卓在智能汽車的發(fā)展上已經(jīng)通過車機(jī)系統(tǒng)開始進(jìn)入車企，下一步它會向座艙系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)進(jìn)一步滲透。在他看來，警鈴已經(jīng)吹響，汽車不能重蹈手機(jī)的覆轍。

“我就擔(dān)心三年以后或者五年以后我們會不會形成手機(jī)的這種局面，全世界的智能汽車都采用了一個(gè)開源的、開放的、全免費(fèi)的操作系統(tǒng)，一旦這個(gè)生態(tài)形成，那就是叢林法則、贏者通吃。手機(jī)就表明了，世界上只有第一和第二、沒有第三，將來的全球汽車我估計(jì)也是這個(gè)結(jié)局”。

苗圩稱，目前特斯拉已經(jīng)決定甩開AutoSar，自己寫代碼，打造了閉環(huán)的不開放的操作系統(tǒng)，就象當(dāng)年的蘋果一樣。他認(rèn)為，除了特斯拉以外，目前最多還有一家到兩家企業(yè)有這種能力，因?yàn)槿绻麤]有幾百萬輛的產(chǎn)銷量，就不會有自動駕駛功能軟件和用戶APP軟件開發(fā)商愿意與其操作系統(tǒng)做適配。“人家肯定是找用戶數(shù)最多的操作系統(tǒng)先去適配，這就是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生態(tài)，沒辦法。”

苗圩介紹說，打造自主車載操作系統(tǒng)的重要性還在于，可以借此實(shí)現(xiàn)硬件和軟件的解耦，也即一個(gè)操作系統(tǒng)可以適配若干個(gè)異構(gòu)的芯片，可以適應(yīng)同樣類型的不同廠家的芯片，這個(gè)在操作系統(tǒng)底層解耦已經(jīng)是沒有問題。而且將來的芯片會和計(jì)算機(jī)的外圍設(shè)備一樣，也能實(shí)現(xiàn)即插即用。“所以，解決好操作系統(tǒng)的問題，也可以在一定程度上解決我們芯片先進(jìn)制程發(fā)展受阻的問題。”

苗圩表示，好在現(xiàn)在全球智能汽車發(fā)展格局沒有定，留給中國廠商的時(shí)間窗口大概是三年、最多是五年時(shí)間。“如果我們要增強(qiáng)緊迫感，我寧可用三年的時(shí)間，通過三年的努力打造一個(gè)自主可控的、開源開放的、最好是免費(fèi)的操作系統(tǒng)，形成在中國市場上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。”

介于中國汽車產(chǎn)量占全球1/3，智能新能源汽車產(chǎn)銷占了全球一半以上，苗圩稱，“我們的一舉一動足以影響全球，所以大膽地設(shè)想一下，可不可以繼5G之后，再次實(shí)現(xiàn)對全球車用操作系統(tǒng)的引領(lǐng)”。

除了操作系統(tǒng)問題，苗圩在題為《當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈面臨的關(guān)鍵問題的思考》的發(fā)言中，還關(guān)注了智能汽車時(shí)代的另一個(gè)供應(yīng)鏈短板——云控制平臺的發(fā)展。

“我們一定要統(tǒng)籌前瞻性考慮謀劃云控制平臺這方面的發(fā)展”，苗圩說，最近美國商務(wù)部限制英偉達(dá)向中國出口GPU芯片，該芯片對于訓(xùn)練人工智能系統(tǒng)至關(guān)重要。“大家都在關(guān)注著車端所使用的AI芯片，可能很少關(guān)注云端用以訓(xùn)練人工智能系統(tǒng)的芯片的發(fā)展問題，這個(gè)短板我們要及早補(bǔ)上。”

基于此，苗圩認(rèn)為，在車企和車用芯片的協(xié)同發(fā)展方向，車企要擔(dān)負(fù)起“鏈長”的責(zé)任。“車企不一定都去造芯，但是車企一定要懂芯，車企一定要對自己的發(fā)展和芯片的發(fā)展怎么樣建立起一個(gè)跨行業(yè)合作有總體考慮，不能放任自流”。他指出，這關(guān)系到車企未來的發(fā)展，而且也只有這種合作建立起來了，才能形成良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。