4月17日夜晚，智己L7以線上直播的形式上市，駐守在上汽臨港智能工廠的智己員工通過觀看手機直播，見證了這一里程碑時刻。今年以來，受疫情影響，各大車企減產(chǎn)乃至停產(chǎn)、新車延后上市的消息層出不窮。上汽“一號工程”智己汽車選擇在這個關鍵節(jié)點前正式上市，也預示著上汽集團已經(jīng)拉開了籌備復工復產(chǎn)的序幕。

在汽車行業(yè)處于轉型變革關鍵期、競爭激烈而又復雜的當下，時間就是競爭力，就是生存空間。作為國內產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車集團，上汽的復工復產(chǎn)需求無疑極為迫切。

4月18日起，上汽集團旗下等整車、零部件和物流企業(yè)，重點瞄準人員保障、供應鏈保障、物流保障、封閉生產(chǎn)管理和防疫措施等領域，啟動復工復產(chǎn)壓力測試。“未來，將綜合考慮疫情走勢、壓力測試結果等情況，制定進一步的復工復產(chǎn)動態(tài)規(guī)劃。”上汽集團表示。

4月19日，上汽集團在臨港乘用車工廠完成復工復產(chǎn)壓力測試下的首臺車下線。據(jù)了解，隨著上汽集團整體打開復工大幕，智己汽車將在供應鏈保障、物流保障、人員保障、封閉生產(chǎn)管理和防疫措施等方面全力籌備。

截至目前，智己L7已正式發(fā)布L7 Pro、L7 Dynamic兩大配置版本，其中L7 Pro售價40.88萬元，L7 Dynamic售價36.88萬元。

智己所瞄準的40萬元級的汽車市場，長期為一線豪華品牌傳統(tǒng)豪華品牌（奔馳、寶馬、奧迪）所牢牢掌控，這是一個中國品牌燃油車難以企及的市場。即便是在電動車銷量井噴的當下，敢沖擊這一價位的品牌也是少之又少。

智己汽車選擇沖擊40萬元級市場，是一個手筆和風險相當大的賭注。對于其他定位30萬元乃至更低價位的電動車企而言，由于市場容量足夠大，因此即便產(chǎn)品不那么強勢，也有機會收獲較可觀的銷量。而40萬元級的市場已經(jīng)來到了傳統(tǒng)豪華品牌的腹地，這一市場利潤豐厚，但總規(guī)模相對有限，如果產(chǎn)品無法快速建立優(yōu)勢，整個品牌很容易遭市場質疑。

從目前看，只有蔚來在40萬元級的高端電動車市場站穩(wěn)了腳跟。不過，蔚來不斷提升的銷量，并不是完全依靠整車產(chǎn)品本身作為賣點，服務才是蔚來汽車最顯眼的標簽。通過打“服務牌”來搶食傳統(tǒng)豪華品牌市場份額，這是一種迂回打法，還算不上完全正面硬碰硬。

智己的野心是，從最本質的產(chǎn)品體驗上，挑戰(zhàn)強勢的老牌豪華品牌。這是一條在燃油車時代中國品牌一直無法走通的路徑。

什么是最本質的產(chǎn)品體驗？對汽車而言，好不好用就是最根本的東西。過去，好不好用等同于好不好開，也就是駕控維度；而當下以及未來，好不好用的評判標準新增了智能維度。

近年來，無論是低端還是高端電動車，都已經(jīng)在智能維度上充分證明了相較燃油車的絕對優(yōu)勢。換句話說，傳統(tǒng)豪華品牌的燃油車在智能維度上無力與電動車抗衡，但其在駕控維度上一騎絕塵仍然是不少消費者心目中的牢固認知，這也是傳統(tǒng)豪華品牌目前仍然強勢的根源所在。

而作為一家殺入40萬元級市場的車企，智己希望在智能維度具備強競爭力的基礎上，在駕控層面也形成對于傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢。用智己汽車聯(lián)席CEO劉濤的話說就是，“我們在性能、操控方面，我們比競品遠遠高出一截”。

零百公里加速時間，很多電動車就是依托這一數(shù)據(jù)證明自身具備碾壓燃油車的動力優(yōu)勢。雖然用戶日常生活中很少會遇見需要上百公里時速行駛的場景，但這一指標所展現(xiàn)的速度感卻無時無刻不直觀地影響用戶的駕控體驗。

智己L7拿出的成績是，零百公里加速3.87秒，對于一款車長超5米的C級車來說，在同級電動車競品中，已算得上標桿水平，與同級燃油車相比優(yōu)勢則更加明顯。

隨著電動化時代到來，電動車輕松跑進“4秒俱樂部”，顛覆了傳統(tǒng)豪華品牌制定的游戲規(guī)則和積累了上百年的技術優(yōu)勢。然而，加速能力并不能簡單與駕控表現(xiàn)掛鉤。如果是“傳統(tǒng)電動車”的設計和整車架構，是無法穩(wěn)定支撐翻倍動力和加速表現(xiàn)的。就像把一臺汽車發(fā)動機安裝在馬車上，速度快的同時卻也會帶來翻車的后果。

當然，零百加速并不能簡單直接與駕控表現(xiàn)掛鉤。在劉濤看來，汽車的動力和操控性能絕不僅僅是一個零百加速的參數(shù)那么簡單。整個汽車的底盤、動力、傳輸、制動控制、轉向、側傾控制，它是一個非常復雜、超級多變量、超級多自由度的動力學系統(tǒng)。

4月17日，智己汽車公布智己L7挑戰(zhàn)電動車最長漂移距離的結果——43.646公里、258圈、1小時6分鐘。連續(xù)不間斷的長時間漂移，是對車輛平衡性、穩(wěn)定性、驅動特性和動力性能的綜合考驗。顯然，智己希望通過漂移，證明電動車具備的超強駕控能力和樂趣。

不過，漂移距離普通用戶太遠。在日常生活場景，掉頭的操控對大車非常不友好。作為C級車的智己L7，擁有10.8米的轉彎半徑，對比來看，C級車寶馬5系轉彎半徑為12米，而A級車大眾高爾夫轉彎半徑也要10.9米。

還有一個細節(jié)是，智己L7之前的漂移記錄保持者是保時捷Taycan，該車不算選配，裸車售價區(qū)間高達87萬-180萬元，是智己L7的兩倍以上。通過打破漂移世界記錄，智己汽車用保時捷的方式擊敗了老牌超豪華品牌保時捷。

在汽車行業(yè)，擁有擁有技術硬能力的企業(yè)不在少數(shù)，但造車這件事情上，只有實現(xiàn)技術、成本、價格三者的平衡與統(tǒng)一，企業(yè)才有機會成功。但在競爭激烈的變革期，試錯的成本高昂，蒙眼者永遠無法走到最后。

作為一輛定位高端的電動車，智己L7絕對價格不便宜，在品牌力尚無法比肩老牌豪華品牌的時候，智己選擇了一種差異化競爭的路線，也就是以價格和性能的相對優(yōu)勢來磨平品牌層面的不足。這其實是一種中國品牌沖高路上的共同無奈。

劉濤曾直白地介紹過這種打法，“你可能是一個新品牌，價格跟豪華品牌比較接近，但是新品牌所提供的新體驗、新價值、新性能，新的配置包括新技術，一定要遠遠超過原來的傳統(tǒng)豪華品牌，消費者才會給你一個選擇的機會。”

值得注意的是，任何新品牌即便實力再充足，其對高端市場生態(tài)位的沖擊都不可能是一蹴而就的，而是需要在相當長的一段時間里一路披荊斬棘。新舊勢力交鋒時代，技術“護城河”喪失的老牌豪華品牌，憑借雄厚的品牌資產(chǎn)，也在積極組織反擊。因此，產(chǎn)品層面建立優(yōu)勢只是第一步，新品牌更重要的是用時間和耐心營造出真正的品牌優(yōu)勢。

總體來看，新車打出“操控牌”的智己汽車，已算得上高端電動車賽道上的一位種子選手，但這顆“種子”能否順利發(fā)芽長大，仍需等待殘酷的市場給出最終的答案。