經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 近日，部分國內(nèi)上市車企發(fā)布了2021年業(yè)績預(yù)告，反映出汽車企業(yè)在過去一年的生存現(xiàn)狀。據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者統(tǒng)計，在已經(jīng)發(fā)布業(yè)績預(yù)告的8家乘用整車上市企業(yè)中，預(yù)計盈利與虧損的各半，即有4家預(yù)計將實現(xiàn)盈利，4家預(yù)計虧損。而其中，每家企業(yè)盈虧的原因各不相同。

廣汽集團、長城汽車是國內(nèi)車企的領(lǐng)軍型企業(yè)，兩者均在2021年實現(xiàn)了盈利，且利潤同比增長。其中，長城汽車利潤增幅最高，凈利潤為67.81億元。此外，江鈴汽車和海馬汽車也實現(xiàn)盈利。

北汽藍谷、小康股份、福田汽車、眾泰汽車卻出現(xiàn)了預(yù)計虧損的情況。其中北汽藍谷和福田汽車的虧損額均超出業(yè)內(nèi)預(yù)期，前者預(yù)計虧損48億元到53億元，后者預(yù)計虧損為50.35億元左右。

北汽藍谷已經(jīng)連續(xù)兩年虧損。數(shù)據(jù)顯示，2020，北汽藍谷虧損65億元，虧損額超過長城汽車當(dāng)年的53.6億元凈利潤；2021年北汽虧損有所縮小，長城利潤也進一步提升。兩年內(nèi)相當(dāng)于虧掉兩個長城。此外，2021年因旗下品牌賽力斯與華為合作紅極一時的小康股份，預(yù)計虧損15.5億—19.5億元。

值得注意的是，北汽藍谷旗下北汽新能源主要生產(chǎn)新能源汽車，而小康股份近幾年也開始明顯轉(zhuǎn)向新能源汽車賽道。造車“費錢”的鐵律已經(jīng)被新能源汽車再次印證。2021年的車企財報也證實，在只造新能源汽車的企業(yè)中，除了特斯拉，其他罕有盈利者。隨著補貼的終結(jié)和全面市場競爭時代的到來，新能源汽車的資金門檻仍將持續(xù)高擎。

長城領(lǐng)漲 海馬扭虧為盈 

在四家盈利的上市車企中，長城汽車表現(xiàn)最為強勢，實現(xiàn)了營收和利潤的高速增長。

長城汽車在2021年實現(xiàn)總營收1363.17億元，同比增長31.95%；凈利潤67.81億元，同比增長26.45%。長城汽車表示，2021年業(yè)績整主要原因是整車銷量增加所致。數(shù)據(jù)顯示，2021年長城汽車累計銷量達128.1萬輛，同比增長15.2%。另外長城汽車提到，車型銷量結(jié)構(gòu)改善，以及智能電動化的順利轉(zhuǎn)型，也促進了其業(yè)績的上漲。長城汽車提供的數(shù)據(jù)顯示，其2021年其單車平均售價超過10.64萬元，同比增長14.50%。

廣汽集團則在2021年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計約為66億元至76億元，同比增長約11%至27%。對于利潤的增長，廣汽集團公告表示主要是公司在2021年全力克服芯片短缺、原料價格上漲等沖擊和挑戰(zhàn)，實現(xiàn)了全年產(chǎn)銷量的穩(wěn)步增長。2021年，廣汽集團銷量為214萬輛，同比增長4.92%。此外廣汽集團指出，2021年公司通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、強化成本管控等措施，也實現(xiàn)了經(jīng)營效率的提升。

江鈴汽車2021年歸母凈利潤5.74億元，同比增長4.26%。公司表示，這主要是由于銷量增加、降本增效以及收到政府補助帶來的利潤增長。江鈴提供的官方數(shù)據(jù)顯示，2021年其銷售34萬輛整車，同比上漲2.99%。但值得注意的是，江鈴汽車的乘用車銷量占比已經(jīng)變得越來越小，2021年僅為主要賺錢的板塊是在商用車業(yè)務(wù)。

令人有些意外的是，海馬汽車也在去年實現(xiàn)利潤扭虧為盈。數(shù)據(jù)顯示，海馬2021年歸屬于上市公司股東的凈利潤8000 萬元-1.2億元。對此海馬表示，公司2021年業(yè)績同比好轉(zhuǎn)，主要得益于去年上市的新產(chǎn)品海馬7X 銷量及出口產(chǎn)品銷量同比大幅增長。但值得注意的是，如果扣除非經(jīng)常性損益，海馬仍然虧損4.3-4.7億元，海馬解釋稱，這是因為公司對閑置資產(chǎn)、停產(chǎn)車型、積壓存貨、庫存整車等計提大額資產(chǎn)減值損失準(zhǔn)備，導(dǎo)致產(chǎn)生較大虧損。

做新能源要先虧幾年？

對于48億元53億元的年度虧損，北汽藍谷有自己的解釋。首先其指出，受新冠肺炎疫情及原材料供應(yīng)等影響，公司產(chǎn)銷量未達到預(yù)期，現(xiàn)有毛利無法覆蓋固有成本費用，對公司業(yè)績影響金額約為20-25億元。

數(shù)據(jù)顯示，2021年北汽藍谷總產(chǎn)量同比下降51.84%，僅為6369輛，總銷量僅為2.6萬輛。作為曾經(jīng)國內(nèi)的純電動車銷量冠軍，北汽新能源近幾年的銷量卻持續(xù)低迷。

另外北汽藍谷表示，為實現(xiàn)產(chǎn)品向高端化轉(zhuǎn)型，公司全力推進ARCFOX 極狐品牌提升和渠道建設(shè)，加大品牌傳播力度，廣告宣傳及運營等銷售費用增加，對公司業(yè)績影響金額約為17億元。北汽藍谷還指出，為持續(xù)構(gòu)建自主技術(shù)能力，加大研發(fā)投入，研發(fā)費用對公司業(yè)績影響金額約為11億元。極狐品牌被認為是北汽藍谷的背水一戰(zhàn)，其接下來的市場表現(xiàn)備受關(guān)注。

而因旗下新能源品牌賽力斯名噪一時的小康股份也出現(xiàn)虧損。數(shù)據(jù)顯示，小康股份預(yù)計2021年度業(yè)績虧損，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-15.5億—-19.5億元。

小康股份在公告中指出，雖然2021年賽力斯新能源汽車銷量較上年同期有所增長，但銷售尚處于爬坡階段，固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)攤銷增大，研發(fā)投入、人工成本、營銷渠道建設(shè)費用的持續(xù)增加，導(dǎo)致該業(yè)務(wù)板塊影響歸屬于上市公司股東凈利潤約-14億元。事實上在2020年，開始打造賽力斯的小康股份就出現(xiàn)了由盈轉(zhuǎn)虧，虧損超17億元。

整體來看，無論是主推ARCFOX的北汽藍谷還是著力打造賽力斯的小康股份，目前仍處在打造品牌的投入期，而要談賺錢則似乎還有些早。但此前的數(shù)據(jù)可以看出，“蔚小理”等財務(wù)指標(biāo)在逐漸改善，這表明汽車市場競爭越來越激烈，希望突圍的車企持續(xù)投入顯得更為必要。而蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在2021年年底接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時，也將造車門檻的資金預(yù)判提升至400億。

福田汽車此前接手寶沃汽車有了乘用車業(yè)務(wù)，但其2021年“史上最高”的虧損就是因為寶沃汽車“拖后腿”。福田汽車2021年歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計為-50.35億元左右，將創(chuàng)下福田汽車的盈利最低點。

福田汽車公告顯示，公司本次業(yè)績預(yù)虧主要是由于本期北京寶沃汽車股份有限公司相關(guān)事項計提減值影響，而這部分影響多達-53.26億元左右。如果扣除上述寶沃事項相關(guān)因素影響后，公司2021年利潤總額約為3.55億元左右，這一數(shù)據(jù)比福田汽車2020年利潤總額大概翻了一倍還多。早在2018年，福田汽車就將寶沃汽車75%股份進行了轉(zhuǎn)讓，但直到現(xiàn)在，仍受寶沃汽車債務(wù)影響。

眾泰汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約4億-6億元，比上年同期減虧96.30%- 94.45%。眾泰汽車表示，公司2021年已完成重整，預(yù)計產(chǎn)生重整收益20億元—24億元。但因公司各汽車生產(chǎn)基地基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，主要產(chǎn)品汽車整車產(chǎn)銷量不大，銷售收入總額較低，其2021年仍為虧損。另外，眾泰主要業(yè)務(wù)汽車整車業(yè)務(wù)均處于停產(chǎn)狀態(tài)，擬計提大額的資產(chǎn)減值準(zhǔn)備和壞賬準(zhǔn)備等合計約13億元至19億元，因此眾泰2021年度整體業(yè)績虧損。