周菊／文 要說2021年最轟動(dòng)汽車業(yè)的跨界造車，非小米莫屬。這個(gè)打著雷軍強(qiáng)烈個(gè)人標(biāo)簽的話題企業(yè)，在2021年3月，以一場(chǎng)近乎悲壯的發(fā)布會(huì)宣言，正式挺進(jìn)了造車大軍。顯然，曾經(jīng)以一己之力撬動(dòng)手機(jī)行業(yè)并改寫格局的雷軍，又一次把自己當(dāng)做了那個(gè)撬動(dòng)汽車業(yè)的“支點(diǎn)”。

“這將是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意壓上我人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)與聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。”雷軍這番煽情而激進(jìn)的發(fā)言，加上其首期投入100億，未來10年砸進(jìn)100億美元的真金白銀，都讓人開始相信小米造車是來真的。

過往的一些言論表明，雷軍是一個(gè)堅(jiān)定的風(fēng)口論信奉者。早些年，他在談到自己的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷時(shí)，曾表示自己比馬云勤奮努力，卻沒有馬云成功，而雷軍將這總結(jié)為沒有“順勢(shì)而為”。此外，雷軍還曾告訴獵豹的創(chuàng)始人傅盛:“一個(gè)人要做成一件事情，其實(shí)本質(zhì)上不是在于你多強(qiáng)，而是你要順勢(shì)而為，于萬仞之上推千鈞之石。”

如今，造車顯然成為了雷軍眼中那個(gè)必須順勢(shì)而為、不容再次錯(cuò)過的新風(fēng)口，尤其是在小米手機(jī)業(yè)務(wù)不太樂觀的情況下。數(shù)據(jù)顯示，小米2021年第三季度手機(jī)出貨量同比下降5.8%，環(huán)比下降17%，季度總收入和經(jīng)調(diào)整凈利潤環(huán)比分別下降11.1%和18.1%。而在手機(jī)市場(chǎng)逐漸進(jìn)入存量市場(chǎng)時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)卻持續(xù)高速增長(zhǎng)，蒸蒸日上，這吸引了雷軍最終入場(chǎng)。

造車當(dāng)然沒有那么容易。但雷軍這個(gè)人擅長(zhǎng)借力，用最小的成本和最快的時(shí)間實(shí)現(xiàn)迅速成長(zhǎng)。在小米創(chuàng)業(yè)初期，其操作系統(tǒng)并非從零開始，而是基于彼時(shí)已經(jīng)比較火的安卓系統(tǒng)研發(fā)的第三方手機(jī)操作系統(tǒng)，雷軍給它起了個(gè)名字叫做MIUI，后來MIUI生態(tài)逐漸形成，吸引了一幫鐵粉。而這也一定程度上預(yù)示了小米在造車上的策略和路徑。

業(yè)內(nèi)公認(rèn)，造車有兩樣?xùn)|西最關(guān)鍵，那就是技術(shù)和人才，在與智能汽車有著相似屬性的智能手機(jī)行業(yè)浸淫多年，雷軍深諳此道。那么如何快速獲取這兩個(gè)“武器”？手握巨額現(xiàn)金的雷軍一點(diǎn)也沒有手軟，其通過持續(xù)的投資和高薪實(shí)現(xiàn)對(duì)技術(shù)和人才的快速積累。

小米宣布造車這9個(gè)月以來，其招攬人才的加急“告示”基本就沒有停過，崗位則包含了超聲波雷達(dá)算法、激光點(diǎn)云算法、毫米波算法等多個(gè)自動(dòng)駕駛工程師，招聘人數(shù)更是以百位起步。去年7月，雷軍親自在微博發(fā)布招聘廣告，表示首批將招募500名自動(dòng)駕駛技術(shù)人員。業(yè)內(nèi)人士透露，小米汽車開出的薪資普遍比業(yè)內(nèi)高出20%-30%，同時(shí)為部分崗位慷慨提供期權(quán)。

雷軍一出手，攪動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的一池春水，汽車圈人才“挖角”大戰(zhàn)正式開啟。最新消息顯示，原北汽極狐總裁于立國已加盟小米汽車，擔(dān)任小米汽車副總裁，直接向雷軍匯報(bào)。而在去年9月，雷軍就在社交媒體上公布了一張核心高管照片，照片中的人多數(shù)是小米集團(tuán)的原班人馬，另外有一位是寶馬旗艦車型的原設(shè)計(jì)師李田原。

技術(shù)方面，雷軍也有自己獨(dú)特的資本布局思路。可以看到，從2021年3月官宣造車以來，小米及雷軍的相關(guān)投資機(jī)構(gòu)已先后投資數(shù)十家汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，涵蓋智能駕駛、芯片、動(dòng)力電池等領(lǐng)域。如在芯片領(lǐng)域，小米先后投資了云途半導(dǎo)體、裕太微電子、聚芯微電子、易兆微電子等。電池領(lǐng)域則投資了蜂巢能源、中航鋰電、珠海冠宇等。這基本涵蓋了智能電動(dòng)車的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。

國金證券統(tǒng)計(jì)顯示，截止到2021年9月底，小米投資布局智能汽車領(lǐng)域企業(yè)共有62家，其中智能駕駛布局17家，智能電動(dòng)布局13家，智能座艙布局6家，其中有22家企業(yè)是2021年新增投資。而這些雷軍的資本落子之處，均被認(rèn)為可能成為小米造車的外部“助攻”。

小米造車在2021年一度引發(fā)多地政府的招商爭(zhēng)奪戰(zhàn)，而最終雷軍選擇落地北京亦莊經(jīng)開區(qū)。根據(jù)規(guī)劃，小米汽車將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)分兩期建設(shè)整車工廠，工廠累計(jì)年產(chǎn)量預(yù)計(jì)為30萬輛，其中一、二期產(chǎn)能均為15萬輛，首車將在此下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

似乎一切都看起來很順利，雷軍在去年10月的投資日上表示，“大家可以放心，小米造車及團(tuán)隊(duì)各項(xiàng)工作的進(jìn)展都遠(yuǎn)超預(yù)期！”并預(yù)計(jì)小米汽車于2024年上半年正式量產(chǎn)。

對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)來說，雷軍的入局顯然讓其他參與者感受到了不安與焦慮。因?yàn)閷?duì)于小米這個(gè)“價(jià)格屠夫”，其汽車產(chǎn)品殺傷力究竟如何還沒有人能夠確定。在小米宣布造車以后，多家車企高層均表示對(duì)其歡迎，但在這背后，他們的警戒線可能已經(jīng)高高拉起。因?yàn)榧幢闶窍M(fèi)升級(jí)，性價(jià)比的打法似乎隨時(shí)可以重掌魔力，尤其是對(duì)于新興的智能汽車而言。

但在這些有序的表象之外，卻很難說雷軍可以高枕無憂。因?yàn)槔总娍粗械模彩莿e人所覬覦的，在這個(gè)市場(chǎng)中，新玩家仍在不斷殺入，且產(chǎn)品的推出周期越來越短，小米汽車在2024年才面世能否趕上這一波風(fēng)口？即便小米說自己不差錢，但前期僅100億元的投資夠開場(chǎng)嗎？前段時(shí)間蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示造車門檻已從200億元提高到了400億元，這意味著小米汽車的100億投資將很快見底。這些恐怕都將成為雷軍在夜深人靜時(shí)反復(fù)思考的問題。

就在雷軍為實(shí)現(xiàn)自己的汽車夢(mèng)不斷奔波的時(shí)候，投資了哪吒汽車的360創(chuàng)始人周鴻祎在2021年可謂心情大好。當(dāng)初宣布投資哪吒時(shí)，哪吒銷量還未見明顯起色，但2021年哪吒銷量迅速提升，甚至開始步入新造車企業(yè)第一陣營。曾表示360不會(huì)獨(dú)立造車，而與哪吒合作造車的周鴻掉，其投資人的含金量也跟著水漲船高。不過，從資本結(jié)構(gòu)看，360的投資卻顯示遲遲沒有到賬，周鴻掉因此還得了個(gè)哪吒汽車“精神股東的名號(hào)，接下來哪吒實(shí)際股權(quán)的變更備受關(guān)注。

智能電動(dòng)車賽道誘惑不減，除雷軍之外，更多參與者涌入，如一直執(zhí)著研究自動(dòng)駕駛的科技公司百度，其CEO李彥宏終于在2021年宣布造車，不過是與吉利一起，他們共同成立了集度汽車。同時(shí)，有著天才少年、華為接班人、百度CTO、小牛電動(dòng)車創(chuàng)始人等系列名號(hào)的李一男，也決定在2021年放手一搏，創(chuàng)立了牛創(chuàng)新能源科技有限公司，并發(fā)布品牌“自游家”。

玩家陸續(xù)到位，每一個(gè)參與者都希望憑借一己之力撬動(dòng)智能汽車這塊大蛋糕。但過往的經(jīng)驗(yàn)卻表明，并非每個(gè)人都會(huì)是市場(chǎng)青睞的那個(gè)幸運(yùn)兒。對(duì)于跨界造車這件事，“翻車”的案例已有不少，比如一波三折、創(chuàng)始人賈躍亭流落海外的樂視造車，總擺脫不了被質(zhì)疑“造車圈地”的恒大造車、以及之前投資沒多久便從合眾汽車撤退的華夏幸福等。

如今，新的戰(zhàn)局即將開啟，造車“亂世”之中，誰會(huì)成為“英雄”呢？