經濟觀察網 記者 周菊 1月18日，國內最大的動力電池制造商寧德時代，宣布正式進軍換電市場。在當日舉辦的線上發(fā)布會上，寧德時代發(fā)布了換電品牌“EVOGO”。據(jù)介紹，“EVOGO”將面向全部車企，通過統(tǒng)一電池接口和通用化適配，為市面上大部分車型提供換電服務。寧德時代表示，希望用兩三年的時間，建成全球規(guī)模最大的換電服務網絡。

寧德時代表示，其當前換電站可適用于A00級到C級的乘用車和物流車，適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的，基于純電平臺開發(fā)的車型。其換電業(yè)務由全資子公司時代電服運營。啟信寶的數(shù)據(jù)顯示，時代電服科技有限公司成立于2021年8月，由寧德時代全資控股，注冊資本2億元，經營范圍包括新能源汽車換電設施銷售等，以及技術開發(fā)、服務等。

寧德時代換電站已經適配實車，首款合作車型為一汽奔騰NAT。NAT 是一汽奔騰面向出租、網約等出行市場正向開發(fā)的純電動MPV車型，基于奔騰FME純電平臺打造。寧德時代表示，未來會有更多車型適配。在地域上，寧德時代初期將選擇十個“小綠環(huán)”城市，提供換電服務。

在寧德時代之前，換電市場已經有一些玩家，如奧動新能源，以及蔚來汽車等，它們都建設了自己的換電站。寧德時代表示，與已有參與者相比，其換電模式有自己的獨到之處，即可以按照需求選擇不同數(shù)量的電池進行自由更換。

寧德時代的換電電池被稱為“巧克力換電塊”，與直接更換整塊電池不同，用戶可以根據(jù)里程需求選擇不同數(shù)量的電池自由組合，實現(xiàn)按需租電。如在城市內通勤，僅需一塊電池，可選擇只更換一塊電池，如果長途出行，可以選擇兩塊和三塊電池。寧德時代的換電塊采用三元鋰電池，單個換電塊能量密度160Wh/kg，電池續(xù)航大約200km。

另外，寧德時代強調其每臺換電站內可存儲48個換電塊，大大多于當前市面上的換電站電塊儲備，可減少用戶的等待時間。寧德時代換電站占地面積大約為3個車位，單個電塊換電時間約1分鐘。

寧德時代作為一家動力電池制造商，為何選擇在這個時間點進軍換電市場？時代電服總經理陳偉峰在接受媒體采訪時表示，寧德時代對換電的研發(fā)已經預研多年，從今年開始，寧德時代發(fā)現(xiàn)用戶對續(xù)航里程的焦慮已經減弱，而最大的焦慮是充電時間，基于此，寧德時代希望推出換電服務，“我們覺得這個時間點到了，可以幫助更多用戶使用新能源汽車。”陳偉峰說。

事實上從去年下半年開始，寧德時代在換電方面的動作就已非常頻繁，不僅成立了時代電服，還與福田簽署協(xié)議展開包括換電站等業(yè)務合作、與貴陽市簽署合作建設換電網絡協(xié)議等。

寧德時代的入局或將給換電市場帶來顛覆性的改變，即統(tǒng)一換電業(yè)務標準。當前，無論是主要服務北汽新能源的奧動新能源換電站，還是蔚來等車企自建的換電站，此前普遍因標準不同而各自為戰(zhàn)，即充電站只能為自家品牌或特定品牌進行換電。但寧德時代基于與幾乎所有車企在電池方面的供應合作，或將快速推進行業(yè)換電標準的統(tǒng)一。

“我們做這個事跟別人最大的差異化，是我們希望能夠適配各個車型，這也是我們一個優(yōu)勢，因為我們給各個車企做服務，做配套，所以我們巧克力換電塊基本能夠為市面上全電平臺開發(fā)的大部分車型從技術上做適配。”陳偉峰表示。

而對于車企來說，如果有一個標準統(tǒng)一的換電模式，則可不必為每個車型進行換電電池的定制化，節(jié)約研發(fā)時間和成本，同時不必重金投入自建換電站。而在購買端，幾乎所有品牌均可實現(xiàn)“車電分離”，用戶不再需要購買電池，購車成本大幅下降，或可激發(fā)汽車銷量提升。

但寧德時代進軍換電領域也面臨一些挑戰(zhàn)。首先是此前換電一直被詬病的盈利難問題，原因包括前期投資大及換電頻率較低等。對此，陳偉峰表示，“從寧德時代的商業(yè)方案看，換電站換的車多了，就有機會實現(xiàn)盈利，如果沒有車來的話，換電站確實很慘，而如果標準化下更多的車型更換電池，我們還是比較有信心的。”

另一方面的挑戰(zhàn)是從電池制造商向服務運營商的轉變。陳偉峰坦承，寧德時代進軍換電最大的風險，是在服務運營方面沒有經驗，因為這將是公司從面向B端到直接面向C端的轉變。

總體來看，換電市場持續(xù)受到政策鼓勵，且具有較大的市場前景。國金證券預計， 2025年，我國換電站有望達2.2萬座、運營市場規(guī)模有望達2631億元、換電站設備市場有望達693億元，對應換電站建設、運營、換電設備2021-2025年年復合增長率達80%-107%。