經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 國內(nèi)第一家做滑板底盤的企業(yè)出現(xiàn)了，如果量產(chǎn)達成，這可能會給汽車制造帶來顛覆性的改變，造車門檻大大降低。1月11日，悠跑科技舉辦發(fā)布會，發(fā)布了UP超級底盤和三款UP SPACE超級艙體概念車。根據(jù)規(guī)劃，UP超級底盤將在一年多以后量產(chǎn)下線。

其中，UP超級底盤是由滑板底盤升級而來，它可以將傳統(tǒng)的汽車開發(fā)從“整車一體式”變?yōu)?ldquo;上下分體式”。簡單來說，就是在底盤內(nèi)集成電動車的核心部件，包含三電、懸架、制動、轉(zhuǎn)向、智駕及熱管理等，底盤可實現(xiàn)自驅(qū)動。在這個底盤之上，可以與多種駕駛艙進行耦合。即只要有了UP超級底盤，幾乎實現(xiàn)任何車型的快速組裝。

悠跑科技創(chuàng)始人、CEO李鵬在發(fā)布會上表示，基于超級底盤的車型，工裝調(diào)整和工藝驗證時間將大大縮短，研發(fā)周期可縮短6-12個月。

同時李鵬指出，超級底盤的上下分體開發(fā)將提升制造效率，降低準入門檻和成本，實現(xiàn)“簡單造車”。“它（超級底盤）可以改變我的商業(yè)模式，可以讓我（造車）的成本結(jié)構(gòu)和以前不一樣，可以讓400億才能造的車，要么造得比以前更好，要么用40億就可以造完。”李鵬在接受媒體采訪時表示。

啟信寶的數(shù)據(jù)顯示，悠跑科技全稱上海悠跑網(wǎng)絡科技有限公司，成立于2021年4月，法定代表人為李鵬，經(jīng)營范圍包括技術服務與技術開發(fā)等。而資料顯示，公司創(chuàng)始人李鵬是前長城汽車高端項目負責人，曾負責代號為SL的長城汽車高端品牌項目，即后來的“沙龍智行”。

再度引發(fā)“靈魂之問”

 在發(fā)布會當天，李鵬在接受采訪時表示，公司已經(jīng)有比較多的意向合作伙伴。“過去一段時間，甚至過去幾天，我們正在洽談的意向合作伙伴是非常多的，這里面既有傳統(tǒng)車企，也有新勢力車企，也有科技公司。”但李鵬表示，基于保密協(xié)議，目前還無法透露合作伙伴的名字。同時其強調(diào)，悠跑現(xiàn)在的客戶不僅僅來自于國內(nèi)市場，也來自于國際市場。

在此之前，底盤作為汽車“三大件”之一一直被牢牢掌握在車企自己手中，未來他們會選擇把底盤交給第三方來做嗎？這再次引發(fā)了此前在汽車業(yè)討論已久的“靈魂之問”。但李鵬表示，悠跑并不會拿走車企的“靈魂”，反而可以幫助客戶更加聚焦在自己的“靈魂”上。

“汽車公司在討論自己的靈魂時，習慣把所有自己掌握的都當做自己的‘靈魂’，但我很少看到企業(yè)在講‘靈魂論’的時是面向中國未來的汽車消費者所需要的價值。我們認為，用一個極致標準化的底盤，造出安全、高性價比高，且配置差異化的超級艙體，這樣大家可以真正聚焦在空間和用戶價值的創(chuàng)新上，我相信那時候大家會真正找回自己的‘靈魂’。”李鵬說。

李鵬認為，市場上必定會有一部分車企愿意和合作，把他們的底盤外包，因為消費者的核心價值在發(fā)生遷移，這會導致創(chuàng)造消費者核心價值的所謂車廠的核心價值也發(fā)生遷移。“們認為將來會有足夠的汽車銷量來自于那些現(xiàn)在可能還沒有造車，或者現(xiàn)在剛剛選擇造車，然后會選擇新的模式來創(chuàng)造自己用戶價值的企業(yè)。”李鵬表示。

具體來看，李鵬對悠跑商業(yè)模式的篤定建立在他的幾個觀察上。首先，對于傳統(tǒng)車企“大廠”來說，它們向智能電動化轉(zhuǎn)型就像大象轉(zhuǎn)身，過程中備受挑戰(zhàn)。在這樣的情況下，部分本土傳統(tǒng)車企正嘗試將電動化業(yè)務獨立分拆出來，而這給了悠跑這樣的外包公司機會。

另一方面，李鵬認為，新造車企業(yè)的平臺屬性還比較弱，如果研發(fā)不同級別的新車型，需要從0開始，投入大、工期長，但現(xiàn)在新能源產(chǎn)品的推新速度變得越來越重要。另外，每款車型都要投入大量的研發(fā)經(jīng)費，加上主機廠對核心零部件并不具備較強的議價能力，導致整車成本壓力非常大。而速度提升和成本控制，是UP超級底盤的強項。

在這種情況下，李鵬表示可以將悠跑的客戶分為兩類。“對于一部分客戶來說，他們原來可能有整車設計能力，我們會提供超級底盤加快他們的整車設計，讓他們更快地推陳出新，同時也降低他們的整車設計成本。 對于另一部分客戶，如果他們沒有建構(gòu)整車設計和制造的能力，但他們需要服務某一類客戶或者場景，我們就基于滑板底盤，在他們的定義之下一道完成艙體的設計制造。最后品牌、用戶、場景三個東西都是他們的。”李鵬表示。

滑板底盤會走熱嗎？

盡管在發(fā)布會上展示了三款基于同一底盤打造的概念車，但悠跑表示自己并不會面向C端下場造車，而是只提供底盤和艙體。“悠跑的商業(yè)邊界是不做C端的品牌。我們提供兩條產(chǎn)品線，一是UP超級底盤，另一個是UP SPACE超級艙體。”李鵬指出。

從行業(yè)角度看，滑板底盤如果量產(chǎn)可以解決一部分車企尤其是跨界造車企業(yè)的痛點。對于跨界造車者來說，往往沒有深厚的技術積累和制造經(jīng)驗，在這種情況下，因為滑板底盤制造模式下底盤與車身可分離，主機廠可以將底盤、車身均均“外包”出去，或者把其中一塊外包出去，自身專注于營銷、渠道、服務、用戶體驗等軟性服務板塊。而從整個行業(yè)看，滑板底盤模式還可以實現(xiàn)明確分工，減少重復投入，提升行業(yè)效率。

但值得注意的是，滑板底盤的概念早在20年前由通用提出，但之后沒有流行起來，主要是因為滑板底盤也存在一些缺點，比如質(zhì)量大、底盤高等。此外，因為滑板底盤的上下分離式開發(fā)，很容易讓人聯(lián)想到非承載式車身，從而對車體的安全性等產(chǎn)生質(zhì)疑，但李鵬在接受采訪時特別強調(diào)，UP超級底盤并不是非承載式車身，“雖然它實現(xiàn)了上下車體的解耦研發(fā)和迭代，但我們在總裝里面是把上下車體進行了剛性連接，從而實現(xiàn)了共同受力、共同承載。”

事實上，近期業(yè)內(nèi)對滑板底盤的關注度正在走高，這主要是因為一些國際知名公司在這方面動態(tài)不斷。如2021年11月，被譽為“特斯拉殺手”的電動皮卡初創(chuàng)公司Rivian在納斯達克上市，連續(xù)數(shù)日的大漲，而Rivian的核心武器就是滑板式底盤平臺。另外，此前有消息傳出,蘋果造車就會選擇Rivian的滑板底盤。

而在國內(nèi)，滑板底盤的存在感也開始提升。在去年底舉行的中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上，中國科學院院士、清華大學教授、博士生導師歐陽明高，將“滑板底盤”和“1000公里續(xù)航”并列為未來整車技術的兩大趨勢。

而悠跑科技則成為了國內(nèi)第一家提出將量產(chǎn)滑板底盤的汽車，但由于其量產(chǎn)時間點在1年多以后，未來進展是否順利還有待觀察。

據(jù)李鵬透露，悠跑科技人才儲備較強。其中，10年汽車從業(yè)經(jīng)驗之上的人員占60%，科技企業(yè)背景的占50%，碩士和博士接近一半。據(jù)透露，目前悠跑科技團隊分布于重慶、硅谷、上海三個地方。“重慶是我們新成立的研發(fā)中心，在硅谷我們有重點研發(fā)高性能汽車大腦技術的行業(yè)大拿們，而悠跑成立于上海。這三地集合了傳統(tǒng)OEM、新勢力、科技公司以及全球頂級的團隊和人才，我們也真誠歡迎更多朋友加入。”李鵬在發(fā)布會現(xiàn)場表示。