中國汽車市場在目前進入一個新的發(fā)展階段，乘用車相對較強，商用車走弱的格局。從2016年開始，整個商用車走勢遠強于乘用車的走勢，2021年上半年商用車依舊表現(xiàn)相對較強的特征，但到下半年呈現(xiàn)乘用車逐步走高，商用車逐步調(diào)整的特征。商用車市場的總體走勢情況，今年走勢相對壓力較大，商用車在今年1-11月份已經(jīng)出現(xiàn)了-5%的增長，其中7月份之后基本上進入了大幅的負增長階段。此現(xiàn)象與前期與去年的高基數(shù)有關(guān)。今年7月份開始逐步達到了在2017年以來相對底部的狀態(tài)，形成了“國六標準”實施后的巨大調(diào)整期。

在這樣的走勢之下，今年的乘用車的新能源車呈現(xiàn)了一輪強勢增長態(tài)勢，而商用車中的純電動車呈現(xiàn)了逐步回落的態(tài)勢，在2017年，商用車純電動占到6%的比例，到今年下降到3%的比例，乘用車從1.9%的比例上升到今年9.9%的比例，乘用車的純電動車表現(xiàn)是相對較強的，而且乘用車插電混動也呈現(xiàn)了較強的增長態(tài)勢，汽車動力市場格局呈現(xiàn)乘用車以新能源車為代表的強勢增長的良好特征。

在此增長下，整個乘用車市場在今年進入相對較強的走勢階段，在今年1-11月份乘用車市場零售達到了6%的增長幅度，現(xiàn)在達到了1800萬的規(guī)模。

另外一方面，車企的運行表現(xiàn)目前呈現(xiàn)了巨大的分化情況，以乘用車為代表的主力企業(yè)表現(xiàn)相對較強，尤其可以看到像長安、比亞迪、奇瑞、長城、華辰等表現(xiàn)相對較強，整體來看北汽、東風、上汽、一汽總體增長壓力相對較大，二線企業(yè)今年的表現(xiàn)是特別優(yōu)秀。12月份，預(yù)估屬于微幅負增長狀態(tài)，全年的增速有希望在4%-5%之間的增長幅度。總體來看，乘用車增長現(xiàn)在進入了逐步回穩(wěn)的增長階段，在八九月份較大的下行情況下，10月份、11月份、12月份逐步地負增長的幅度在明顯的縮窄之中，乘用車市場逐步進入了正常的增長周期。

目前，乘用車市場呈現(xiàn)了相對高端化的走勢特征，今年25萬元以上的車型表現(xiàn)極其優(yōu)秀，而8萬元以下的車型表現(xiàn)壓力是極其巨大的，傳統(tǒng)乘用車呈現(xiàn)了低端劇烈的負增長，高端較強增長的良好走勢特征，也體現(xiàn)了消費升級對車市良好的推動作用。

在這樣的增長之下，結(jié)構(gòu)性性區(qū)域增長的特征明顯，今年在四季度豪華車遇到了一定增長壓力，三季度到四季度由于缺貨帶來影響。

而新能源汽車增長的表現(xiàn)核心的推動力在于補貼政策的退出帶來了市場化的驅(qū)動，對行業(yè)帶來了很好的促進性的作用，新能源車補貼在2020年是2.25萬，2021年是1.8萬，2022年是1.26萬。三年的新能源車補貼在快速調(diào)整之中，調(diào)整之后新能源車現(xiàn)在總體來說抗風險能力大幅增強的特征。

在新能源車的滲透率中，可以看到各細分市場的滲透率相對來說較好的良好表現(xiàn)，其中可以看到在10月份以北上廣深為代表的限購城市，插電混動滲透率達到8%，純電動滲透率23%，總共為是31%的滲透率，總體來看遠強于正常的行業(yè)社會水平，新能源車滲透率達到了超強增長的態(tài)勢，中小型城市和縣鄉(xiāng)市場目前來看新能源滲透率處于相對比較均衡的狀態(tài)。

展望未來，車市進入了可持續(xù)增長的周期，總體而言，2022年中國新能源車將呈現(xiàn)強勢良好的走勢，而且傳統(tǒng)燃油車也會保持穩(wěn)定增長的態(tài)勢，中國未來滲透率有希望達到20%的比例，2025年，我們認為20%的目標，可能在2022年提早三年實現(xiàn)，因此2030年的目標可能出現(xiàn)提早實現(xiàn)的情況，傳統(tǒng)車與新能源車都會實現(xiàn)相對來說較強增長的良好態(tài)勢，中國的車市有較好的期待，新能源車成為了中國領(lǐng)先于世界的良好發(fā)展機遇。謝謝大家。