中國汽車市場在目前進入一個新的發(fā)展階段,乘用車相對較強,商用車走弱的格局。從2016年開始,整個商用車走勢遠強于乘用車的走勢,2021年上半年商用車依舊表現(xiàn)相對較強的特征,但到下半年呈現(xiàn)乘用車逐步走高,商用車逐步調(diào)整的特征。商用車市場的總體走勢情況,今年走勢相對壓力較大,商用車在今年1-11月份已經(jīng)出現(xiàn)了-5%的增長,其中7月份之后基本上進入了大幅的負增長階段。此現(xiàn)象與前期與去年的高基數(shù)有關(guān)。今年7月份開始逐步達到了在2017年以來相對底部的狀態(tài),形成了“國六標準”實施后的巨大調(diào)整期。
在這樣的走勢之下,今年的乘用車的新能源車呈現(xiàn)了一輪強勢增長態(tài)勢,而商用車中的純電動車呈現(xiàn)了逐步回落的態(tài)勢,在2017年,商用車純電動占到6%的比例,到今年下降到3%的比例,乘用車從1.9%的比例上升到今年9.9%的比例,乘用車的純電動車表現(xiàn)是相對較強的,而且乘用車插電混動也呈現(xiàn)了較強的增長態(tài)勢,汽車動力市場格局呈現(xiàn)乘用車以新能源車為代表的強勢增長的良好特征。
在此增長下,整個乘用車市場在今年進入相對較強的走勢階段,在今年1-11月份乘用車市場零售達到了6%的增長幅度,現(xiàn)在達到了1800萬的規(guī)模。
另外一方面,車企的運行表現(xiàn)目前呈現(xiàn)了巨大的分化情況,以乘用車為代表的主力企業(yè)表現(xiàn)相對較強,尤其可以看到像長安、比亞迪、奇瑞、長城、華辰等表現(xiàn)相對較強,整體來看北汽、東風、上汽、一汽總體增長壓力相對較大,二線企業(yè)今年的表現(xiàn)是特別優(yōu)秀。12月份,預(yù)估屬于微幅負增長狀態(tài),全年的增速有希望在4%-5%之間的增長幅度。總體來看,乘用車增長現(xiàn)在進入了逐步回穩(wěn)的增長階段,在八九月份較大的下行情況下,10月份、11月份、12月份逐步地負增長的幅度在明顯的縮窄之中,乘用車市場逐步進入了正常的增長周期。
目前,乘用車市場呈現(xiàn)了相對高端化的走勢特征,今年25萬元以上的車型表現(xiàn)極其優(yōu)秀,而8萬元以下的車型表現(xiàn)壓力是極其巨大的,傳統(tǒng)乘用車呈現(xiàn)了低端劇烈的負增長,高端較強增長的良好走勢特征,也體現(xiàn)了消費升級對車市良好的推動作用。
在這樣的增長之下,結(jié)構(gòu)性性區(qū)域增長的特征明顯,今年在四季度豪華車遇到了一定增長壓力,三季度到四季度由于缺貨帶來影響。
而新能源汽車增長的表現(xiàn)核心的推動力在于補貼政策的退出帶來了市場化的驅(qū)動,對行業(yè)帶來了很好的促進性的作用,新能源車補貼在2020年是2.25萬,2021年是1.8萬,2022年是1.26萬。三年的新能源車補貼在快速調(diào)整之中,調(diào)整之后新能源車現(xiàn)在總體來說抗風險能力大幅增強的特征。
在新能源車的滲透率中,可以看到各細分市場的滲透率相對來說較好的良好表現(xiàn),其中可以看到在10月份以北上廣深為代表的限購城市,插電混動滲透率達到8%,純電動滲透率23%,總共為是31%的滲透率,總體來看遠強于正常的行業(yè)社會水平,新能源車滲透率達到了超強增長的態(tài)勢,中小型城市和縣鄉(xiāng)市場目前來看新能源滲透率處于相對比較均衡的狀態(tài)。
展望未來,車市進入了可持續(xù)增長的周期,總體而言,2022年中國新能源車將呈現(xiàn)強勢良好的走勢,而且傳統(tǒng)燃油車也會保持穩(wěn)定增長的態(tài)勢,中國未來滲透率有希望達到20%的比例,2025年,我們認為20%的目標,可能在2022年提早三年實現(xiàn),因此2030年的目標可能出現(xiàn)提早實現(xiàn)的情況,傳統(tǒng)車與新能源車都會實現(xiàn)相對來說較強增長的良好態(tài)勢,中國的車市有較好的期待,新能源車成為了中國領(lǐng)先于世界的良好發(fā)展機遇。謝謝大家。
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