王帥國/文 越來越多的科技公司，盯上了造車風(fēng)口。2020年底，國內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一阿里巴巴聯(lián)合上汽集團(tuán)、張江高科成立智己汽車科技有限公司，阿里巴巴持股18%，為公司第二大股東。2021年1月13日，高端智能純電動汽車品牌IM智己正式對外發(fā)布。

幾乎在同一時間，百度高調(diào)宣布造車，其聯(lián)合吉利控股集團(tuán)組建了集度汽車，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。雙方表示，將基于吉利最新研發(fā)的純電動架構(gòu)——浩瀚SEA，共同打造下一代智能汽車。

不久后，小米造車、360集團(tuán)入股哪吒汽車的消息相繼傳來。多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭的涌入，讓新能源汽車賽道愈加擁擠。

在行業(yè)人士看來，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段，各家公司需要尋找一個新的突破口。汽車行業(yè)巨大的市場規(guī)模與正處于“新四化”變革期的契機(jī)，讓眾多大型互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛下海。

只不過，造車并非易事。前有拜騰、博郡等“先烈”，現(xiàn)有FF、恒大汽車仍在量產(chǎn)的生死線上掙扎。較高的技術(shù)門檻、巨量的前期投入、激烈的競爭環(huán)境，以及經(jīng)驗(yàn)、人才、資源方面的不足，都是互聯(lián)網(wǎng)公司造車必須邁過的坎。

因此，與車企合作成為多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局造車的選擇。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與整車廠的合資，究竟效力如何？

互聯(lián)網(wǎng)因子引發(fā)產(chǎn)業(yè)巨變

說到互聯(lián)網(wǎng)造車的鼻祖，還得追溯到特斯拉。特斯拉CEO馬斯克創(chuàng)立的第一家公司——全球鏈接信息網(wǎng)絡(luò)便是全球最早的一批互聯(lián)網(wǎng)公司之一。后來，馬斯克逐漸轉(zhuǎn)向到制造業(yè)，搞起了火箭、汽車、光伏等產(chǎn)業(yè)。

2013年，當(dāng)馬斯克宣布在全球開放造車專利后，中國的一些互聯(lián)網(wǎng)人開始“狂歡”，其中最典型的是李斌、李想與何小鵬。他們是中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里最早投入并掀起造車大潮的一批人，也是國家發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)過程中，吃到市場紅利最多的一群人。

他們不僅給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了電動化、智能化，同時也用互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的用戶思維給已經(jīng)運(yùn)行了數(shù)十年的傳統(tǒng)營銷體系與思路帶來了巨大沖擊。在他們已經(jīng)取得初步成功、市場開始進(jìn)入爆發(fā)期的檔口，更多原本保持觀望狀態(tài)的科技巨頭也不再安分。

特別是在2021年這個時期，華為、阿里巴巴、百度、小米、360相繼進(jìn)入汽車市場。或立志成為中國的博世、或高調(diào)宣布與大廠合作造車，更有甚者選擇了單打獨(dú)斗。

在這些模式中，與整車廠合資成立新品牌是絕對主流。這是因?yàn)殡p方可以優(yōu)勢資源互補(bǔ)。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)給傳統(tǒng)汽車廠商帶來了新的思維方式、新的組織結(jié)構(gòu)、資源、人才、資金等等。而傳統(tǒng)汽車廠商則給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供了現(xiàn)成的造車產(chǎn)能、經(jīng)驗(yàn)、穩(wěn)定成熟的供應(yīng)鏈體系。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的參與正在重塑車企看待營銷與市場的觀點(diǎn)。蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)公司帶給傳統(tǒng)整車廠的財富還包括更高的產(chǎn)品開發(fā)效率、對產(chǎn)品的定義能力、更豐富的盈利模式以及大量用戶的信息和流量。“互聯(lián)網(wǎng)公司造車，不是說把車簡單的當(dāng)做一個代步工具。它會把產(chǎn)品功能給定義出來，比如說這個車是一個KTV、睡眠空間、家庭社交娛樂空間。那實(shí)際上，它們已經(jīng)把自己的產(chǎn)品抽離出車的屬性，讓它慢慢地越來越符合人的需求。”王顯斌表示。

但互聯(lián)網(wǎng)公司與整車廠合資合作的同時，也在決策、技術(shù)方面存在博弈關(guān)系。

隱藏的決策與技術(shù)博弈

今年11月，國內(nèi)4家造車新勢力交付量同時突破1萬輛。其中哪吒汽車作為后來者，追趕腳步迅速。從1月2195臺，到11月10013臺，哪吒汽車成功邁入月銷萬輛俱樂部。

作為此前造車新勢力中位于第二梯隊(duì)的車企，哪吒汽車2021年的表現(xiàn)頗為亮眼。有行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，哪吒汽車發(fā)展速度與互聯(lián)網(wǎng)安全公司360集團(tuán)的入股有關(guān)。

到今年10月，360集團(tuán)連續(xù)兩輪參與投資哪吒汽車，總金額共計29億元。“（360進(jìn)來以后）消費(fèi)者可能會覺得這個車還不錯，都有互聯(lián)網(wǎng)大佬站臺了，可能360那邊確實(shí)也帶了一波流量過來。”王顯斌表示。他同時指出，哪吒汽車今年的銷量大漲，根本原因還在于其主力車型所在的細(xì)分市場迎來了大爆發(fā)。

今年來，以零跑T03、五菱宏光MI－NIEV、奇瑞eQ為代表的微型電動車市場表現(xiàn)火爆，處于該細(xì)分市場的哪吒V也表現(xiàn)不錯，該車是哪吒的主力車型。

但引入一個性格要強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)大佬，或使得哪吒汽車在做決策時或許受到一些掣肘。這正是互聯(lián)網(wǎng)公司和整車制造商聯(lián)合造車存在的風(fēng)險之一：雙方容易在決策上進(jìn)行博弈。此外，對于自身核心技術(shù)的使用也會有所顧慮。

“但百度除外，因?yàn)榘俣痊F(xiàn)在相當(dāng)于把集度汽車作為一個親生兒子來做，我覺得百度應(yīng)該會全身心把它的阿波羅平臺往吉利的架構(gòu)上面去移植”。一位汽車行業(yè)人士認(rèn)為。

也正是基于與吉利控股集團(tuán)的深度合作，集度汽車的整個研發(fā)制造周期被縮短至兩年多。2021年6月，集度汽車CEO夏一平表示，第一款概念量產(chǎn)車將于2022年北京車展時亮相，預(yù)計于2023年上市。

而阿里巴巴與上汽集團(tuán)合作的智己汽車推出新車的速度更快。從去年成立合資公司到今年8月底智己L7天使輪版在2021成都車展上正式上市，用了不到一年時間。此外，官方也表示新車將于2021年底正式開啟交付。

但上汽集團(tuán)也正在投入精力到自己的“親兒子”——飛凡汽車（原R汽車，上汽集團(tuán)全資控股）身上。對整車廠來說，孰輕孰重，相信也不難做出選擇。而這是科技公司與整車廠合作造車面臨的另一重考驗(yàn)。