經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 2021年12月7日下午，奧迪公布中國市場核心管理職能的全新任命：自2022年1月1日起，溫澤岳博士將出任奧迪中國總裁，領(lǐng)導(dǎo)奧迪在華業(yè)務(wù)運營。現(xiàn)任奧迪中國總裁安世豪即將退休。

與一年半前安世豪突然空降中國一樣，其毫無征兆的退休消息也引發(fā)業(yè)界眾多關(guān)注。作為曾經(jīng)的一汽-大眾奧迪銷售一把手，安世豪去年4月重返中國，就任奧迪中國總裁。到今年年底，其任期還不滿兩年。業(yè)界此前普遍以為，安世豪將親自迎來上汽奧迪首款國產(chǎn)車在明年的上市，同時會在南北雙合資格局以及奧迪在華電動化轉(zhuǎn)型中繼續(xù)扮演“關(guān)鍵先生”，并推進由其親自開啟的下一個“黃金十年”的戰(zhàn)略。

對于業(yè)界的詫異，奧迪中國方面解釋稱，安世豪已經(jīng)到了奧迪內(nèi)部規(guī)定的退休年齡，離職后將正式進入退休生活。這意味著，在服務(wù)大眾38年后，現(xiàn)年58歲的安世豪將以中國作為他結(jié)束汽車職業(yè)生涯的地方。

“過去兩年，我們在中國市場的影響力得到了進一步強化。隨著溫澤岳博士的履新，我們將持續(xù)助力中國未來出行的發(fā)展，并與在華合作伙伴一道，繼續(xù)落實奧迪在其最大市場的電動化戰(zhàn)略，”奧迪方面表示。

溫澤岳是第二位從合資公司一汽-大眾體系中擢升的奧迪中國一把手。在2015年-2018年擔(dān)任奧迪中國總經(jīng)理的魏永新（Joachim Wedler）也來自一汽-大眾，曾任職一汽-大眾第一副總經(jīng)理（財務(wù)）。

即將就任的奧迪中國新總裁溫澤岳

官方資料顯示，溫澤岳擁有機械工程學(xué)位，于2004年加入大眾汽車集團，2013年，溫澤岳博士出任一汽-大眾汽車有限公司(技術(shù))副總經(jīng)理及董事，負責(zé)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品管理及生產(chǎn)制造工作。

奧迪在華仍面臨著漫長轉(zhuǎn)型期的挑戰(zhàn)，從2022年開始，溫澤岳將從安世豪肩上接過“關(guān)鍵先生”的角色重任。奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼表示，“溫澤岳博士擁有豐富的中國市場經(jīng)驗，在這一崗位上，他將在推進奧迪在華未來戰(zhàn)略的過程中扮演關(guān)鍵角色。”

對于安世豪的退休，杜思曼表示：“在過去兩年中，安世豪成功書寫了奧迪在華業(yè)務(wù)發(fā)展的全新篇章。在今年上海車展期間，安世豪與中國一汽總經(jīng)理、上汽集團總裁以及大眾汽車集團（中國）CEO攜手同臺亮相。這一歷史性時刻是奧迪在華業(yè)務(wù)全新發(fā)展的最好寫照。我謹代表奧迪管理董事會，衷心感謝安世豪做出的貢獻，并祝愿他在人生的新階段一切順利。”

回歸一年破冰南北癥結(jié)

2020年4月1日，在德國英戈爾施塔特的奧迪總部決策下，12年前從一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理職位上卸任的安世豪（Werner Eichhorn）回歸中國，接替武佳碧（Gaby-Luise Wüst），全面負責(zé)奧迪在華相關(guān)業(yè)務(wù)。

對中國媒體和汽車業(yè)界而言，安世豪是老朋友。作為奧迪在華成立單獨事業(yè)部之后的第一任領(lǐng)導(dǎo)者，2006年1月至2008年5月，安世豪曾掌舵奧迪在中國的業(yè)務(wù)。在僅兩年的任期中，安世豪成功地實現(xiàn)了奧迪進口車與國產(chǎn)車的并網(wǎng)銷售，打造了整合營銷的創(chuàng)新模式。更重要的是，通過對“奧迪品牌內(nèi)涵”和其性能特征的強化輸出，助力奧迪擺脫了“官車”的狹隘定位，啟動了向私家車消費市場的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。在2007年收獲第一個年銷10萬輛后，奧迪在中國迎來了快速增長的黃金時代。由于其為人謙和親切，行事果決務(wù)實，其在業(yè)界擁有的“豪哥”稱呼在奧迪中國內(nèi)部也得到了認可。

安世豪在2020年的回歸被稱為“受命于危難之間”。此前，由2016年上汽奧迪項目簽約而引發(fā)四方（奧迪、一汽、上汽、一汽奧迪經(jīng)銷商）角力已長達三年，對銷售權(quán)益的爭奪所帶來的渠道波動，讓奧迪元氣大傷。在與豪車三強BBA的競爭中，市場份額也不斷縮小。隨著中國汽車市場的劇變，南北奧迪的爭議已無法再被擱置。

因此，與14年前身披奧迪集團“最杰出的銷售人才”的光環(huán)來到中國不同。安世豪2020年重返中國時，外界普遍認為，奧迪總部迫切希望安世豪運用其在處理中國合資關(guān)系以及本土化運營上的商業(yè)智慧和個人魅力，解決奧迪在華困局，帶領(lǐng)奧迪渡過轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。

事實證明，對于實力和口碑俱佳的“豪哥”回歸，奧迪南北合資方都表示歡迎。8個月后，僵持了近4年的對峙正式“破冰”，2020年12月23日，奧迪、一汽、上汽三方簽署了聯(lián)合協(xié)議，就2022年上汽奧迪投產(chǎn)后，奧迪未來在中國的銷售渠道一事達成一致意見。約定上汽大眾奧迪的產(chǎn)品將由現(xiàn)有的奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進行銷售。

這一解決方案既給一汽吃了定心丸，同時給上汽大眾留下一定的靈活操作空間。而在最核心的銷售與服務(wù)利益上達成共識，意味著奧迪在華長達四年的內(nèi)耗結(jié)束，全新合資模式也隨之誕生。

讓外界印象深刻的是，在中國兩大最強的汽車國企巨頭間斡旋的8個月中，安世豪在被問到如何平衡合資關(guān)系時都強調(diào)，一汽始終是奧迪最重要的合作伙伴，上汽與一汽將形成互補關(guān)系，對既往30年合資影響力的清醒認識，讓安世豪的商業(yè)智慧再次被稱道。

這份三贏的解決方案，以創(chuàng)新的模式打通了奧迪在華新布局的癥結(jié)，也給了安世豪將三方角力變成三方合力，推進下一步戰(zhàn)略的機會。

現(xiàn)任奧迪中國總裁安世豪

“憑借全新的銷售布局，我們?yōu)閵W迪在其全球最重要市場打造下一個‘黃金十年’提供了共贏的解決方案。”在三方協(xié)議達成的同時，安世豪拋出了“黃金十年”戰(zhàn)略，按照規(guī)劃，奧迪在中國的增長戰(zhàn)略將圍繞三個支柱展開：強化管理架構(gòu)、發(fā)展合作伙伴戰(zhàn)略和強大產(chǎn)品陣容。

2021年4月，在上海車展的奧迪發(fā)布會上，中國一汽集團總經(jīng)理邱現(xiàn)東、上汽集團總裁王曉秋和安世豪攜手登臺，向外界展示來自“南北”奧迪的最新款車型。讓中國最為勢均力敵的兩大汽車巨頭泯恩仇，成為安世豪履職業(yè)歷程中又一個以歷史機遇做注腳的高光點。

“黃金十年”戰(zhàn)略剛開啟

 癥結(jié)打通后，一系列合作水到渠成的得以順利推進。首先，上汽奧迪的第一款車奧迪A7L開始對外披露產(chǎn)品和投產(chǎn)推進日程。其次，2020年10月一汽與奧迪簽署成立奧迪一汽新能源汽車有限公司，將生產(chǎn)基于奧迪與保時捷共同開發(fā)的PPE平臺的純電動車型。奧迪在合資公司中占比60%，成為繼大眾安徽后又一家外資控股的新能源車企，也實現(xiàn)了大眾以及奧迪努力多年的在和一汽的合資中擁有更多股權(quán)的訴求。

與此同時，2020年12月24日，一汽奧迪銷售有限公司正式成立，這是在2018年3月就簽署成立意向，并計劃在2018年年底就成立的公司。在此之前，這家決定奧迪在華銷售模式的公司跬步推進了近三年，并無實質(zhì)進展。

安世豪在短短一年多就任期間破解如此多的難題，無論其中是否和其踩上了歷史機遇節(jié)點的客觀原因有關(guān)，其出色的斡旋能力和執(zhí)行力都是奧迪實現(xiàn)在華合資困局“破冰”的關(guān)鍵。

不過，安世豪肩負的奧迪另一個開創(chuàng)性的任務(wù)——新能源汽車在中國的推廣仍剛剛起步。截至目前，奧迪在中國市場已引入包括e-tron和e-tron sportback、Q2L e-tron在內(nèi)的e-tron系列電動車，在11月下旬的廣州車展期間，一汽-大眾奧迪亮相了MEB 純電平臺車型Q4 e-tron電動車，計劃明年上半年開啟預(yù)售，上汽奧迪也亮相了Q5 e-tron（MEB平臺）電動車。

奧迪e-tron是安世豪在任期間時刻推銷的產(chǎn)品。按照奧迪的產(chǎn)品規(guī)劃，預(yù)計到2025年，在中國銷售的車30%為電動化車型。不過，中國本土智能電動車品牌已經(jīng)在高端電動車領(lǐng)域搶得主要份額和品牌影響力，傳統(tǒng)品牌在豪華電動領(lǐng)域如何保住影響力，已經(jīng)成為包括奧迪在內(nèi)的豪車品牌的主要挑戰(zhàn)。

兩任“關(guān)鍵先生”

值得一提的是，安世豪掌舵中國業(yè)務(wù)的這一年零9月，也是奧迪中國加強存在感的一年多，對奧迪在華品牌和市場的“統(tǒng)一規(guī)劃”——這一職責(zé)在此前30多年時間中，一直都由合資公司一汽-大眾奧迪來承擔(dān)。隨著雙合資模式的形成，更多的統(tǒng)一戰(zhàn)略規(guī)劃、協(xié)調(diào)溝通工作需要奧迪中國來實施。這一本土管理架構(gòu)的整合工作，同樣是安世豪的主要任務(wù)之一。

對于肩負了“攻城”和“破冰”角色的安世豪“突然”離職，業(yè)界分析稱，這也是奧迪中國近些年的人事安排特色，安世豪的兩位前任也都任期較短。而安世豪這位“關(guān)鍵先生”兩次在中國的任職也都很有限。

安世豪再次回歸中國時曾表示，對于一汽和長春很有感情，對和他一起并肩工作的中國伙伴印象深刻。“在中國工作的這幾年是我職業(yè)生涯中最寶貴的財富和人生經(jīng)歷，在這里，我結(jié)緣了很多優(yōu)秀的同事和朋友，感受到了大家的專業(yè)和熱情，這些于我來說彌足珍貴。奧迪在中國的成功從來不是一個人的成績，而是一批有理想、有膽識、有謀略之人的合力之舉。我相信現(xiàn)在的奧迪已做好準(zhǔn)備，去應(yīng)對行業(yè)變革中的各種挑戰(zhàn)。未來，我會有更多時間回歸家庭，陪伴自己的親友，但同時，我也會繼續(xù)關(guān)注并祝福奧迪在中國的發(fā)展。”離任之際，安世豪表示。

來自吉林日報的消息稱，11月26日，吉利省委書記景俊海，省委副書記、省長韓俊一起在長春會見了大眾中國總裁馮思翰、奧迪中國總裁安世豪一行。主題是持續(xù)推動合作共贏，增進中德友好關(guān)系。

在奧迪中國團隊的描述中，精瘦干練的安世豪始終給人以謙和儒雅的親切感，同時保持著很難與他年齡匹配的充沛精力。曾經(jīng)作為德國狼堡足球隊的后衛(wèi)職業(yè)隊員馳騁球場，而生活中的“豪哥”熱愛運動，喜歡跑步、酷愛騎行和高爾夫球。

來自奧迪官方的履歷顯示，安世豪于1963 年1 月1 日出生于德國格羅斯堡韋德爾，從1982年加入大眾，安世豪近40年的職業(yè)生涯均貢獻給了大眾汽車集團，其中將近17年的時光在奧迪度過。據(jù)悉，目前安世豪的計劃是回歸家庭，并沒有在其他汽車企業(yè)任職的打算。

安世豪的離開，并不意味著奧迪已走過充滿挑戰(zhàn)的轉(zhuǎn)型過渡期，無論從市場表現(xiàn)還是戰(zhàn)略落地，奧迪在中國的狀態(tài)都離其制定的巔峰目標(biāo)尚有距離。因此，溫澤岳的任務(wù)仍是推動奧迪順利達成轉(zhuǎn)型目標(biāo)。

作為新的“關(guān)鍵先生”，溫澤岳雖然2013年就進入一汽-大眾，但主要負責(zé)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品管理及生產(chǎn)制造工作，并不為業(yè)界所熟悉。資料顯示，在進入一汽-大眾之前，溫澤岳曾在大眾商用車和奧迪的生產(chǎn)部門、以及大眾汽車集團的生產(chǎn)規(guī)劃及生產(chǎn)戰(zhàn)略部門擔(dān)任管理職務(wù)。其進入一汽-大眾之后的7年中，一汽-大眾經(jīng)歷了快速的發(fā)展階段，這期間共有十座新工廠投入運營，其中包括位于佛山、天津、青島的奧迪新生產(chǎn)基地。

隨著奧迪在華新能源戰(zhàn)略的啟動，南北奧迪都正在啟動一輪新的產(chǎn)能建設(shè)和研發(fā)投資上的布局和運營，這是溫澤岳一直負責(zé)的業(yè)務(wù)范疇。從這一角度來看，這或許也是其能獲得“將在推進奧迪在華未來戰(zhàn)略的過程中扮演關(guān)鍵角色”這一重要身份定位的原因所在。