經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 繼4月上海車展、8月成都車展后，北汽新能源與華為合作打造的極狐阿爾法S HI版又在11月19日開幕的2021廣州車展再次亮相。而且，與前兩次車展一樣，在本屆車展上阿爾法S HI版繼續(xù)占據(jù)著極狐展臺的“C位”。

“這一次我們帶來的是極狐阿爾法S全新HI量產(chǎn)版，它和4月上海車展亮相的版本最主要區(qū)別是量產(chǎn)狀態(tài)和工程狀態(tài)的區(qū)別。今天我們帶來這個版本，已經(jīng)是我們無限接近量產(chǎn)車的版本。”本屆車展上，在接受包括經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪時，極狐汽車市場調(diào)查與商業(yè)創(chuàng)新部部長王登表示。

極狐方面此前已透露阿爾法S HI量產(chǎn)版將于今年四季度交付，而本屆廣州車展上，官方給出了更明確的兩個時間點——阿爾法S HI量產(chǎn)版將于今年12月25日品鑒之夜小批量交付，2022年上半年批量交付。

極狐是北汽新能源2019年3月推出的高端智能新能源汽車品牌，承載著北汽自主品牌向上的使命。目前，極狐已推出阿爾法T和阿爾法S兩款量產(chǎn)車型。與華為合作打造的阿爾法S HI版，是極狐今年的主推車型。

濃厚的華為技術烙印，是阿爾法S HI版的核心賣點之一。北汽新能源副總經(jīng)理王秋鳳對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者等媒體表示，阿爾法S HI版有三個首款，即全球首款搭載華為HI全棧智能駕駛解決方案的量產(chǎn)車、全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車、全球首款搭載鴻蒙OS的純電轎車。 

不過，除了極狐，目前越來越多品牌以及車型也開始與華為深度綁定。近日，長安、華為、寧德時代三方合作的阿維塔就進行了品牌全球首發(fā)，其首款車型阿維塔11也正式亮相。

在主打“華為”概念的新品牌、新車型不斷誕生的情況下，極狐如何保持優(yōu)勢？對于這一問題，北汽新能源常務副總經(jīng)理樊京濤表示，北汽與華為的合作，淵源非常深厚。今年9月，北汽新能源與華為簽署全面業(yè)務深化合作協(xié)議，形成了互為優(yōu)先的伙伴關系。

根據(jù)北汽新能源與華為今年9月達成的協(xié)議，極狐阿爾法S HI版不僅搭載華為的智能駕駛技術，還將共享華為的渠道資源，雙方計劃今年底前實現(xiàn)極狐阿爾法S HI版的線上線下渠道銷售合作。極狐將成為繼賽力斯之后，第二個進入華為銷售渠道的汽車品牌。

“未來我們所有的量產(chǎn)車型都會有HI版本，也就是與華為全棧式合作的智能駕駛解決方案在里面。大概在明年北京車展上，大家就會看到極狐的新車型亮相。”王秋鳳稱。

值得注意的是，與華為的深度合作一方面被北汽新能源視為極狐品牌的重要競爭力，但另一方面，這種合作關系也讓外界有了新的疑慮。

今年6月，上汽董事長陳虹在自動駕駛合作問題上，代表上汽明確“拒絕”華為，因為他擔心上汽丟了“靈魂”。而陳虹這一“靈魂論”，也在后續(xù)引發(fā)了車企與供應商之間智能駕駛主導權的爭論。

對于如何看待與華為的合作，樊京濤表示，在智能汽車時代，整車企業(yè)在看待與供應商的關系時，重點不是要獲得主導權，而是構(gòu)建真正的朋友圈。因此，北汽藍谷與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的關系，不再是傳統(tǒng)主機廠和供應商之間那種甲方乙方的買賣關系，而是平等的朋友關系，這樣有利于最大限度地發(fā)揮彼此的主觀能動性。

“對于有車企選擇讓合作伙伴提供完整解決方案（北汽藍谷選擇與華為采用HI模式合作），其實也是基于現(xiàn)實情況的考慮。通過自身的硬件技術，進行軟件引入合作，可以更高效地推出智能化新產(chǎn)品。若完全自主研發(fā)智能軟件，研發(fā)投入大、周期長，新品推出和迭代周期就會拉長。總而言之，讓專業(yè)的人，干專業(yè)的事”。樊京濤說。