經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 繼成都車展后，東風雪鐵龍再次上演“滿臺盡是凡爾賽”。11月19日，在廣州車展上，經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者看到了熟悉的一幕：東風雪鐵龍展臺與成都車展如出一轍，展示的9款車全是凡爾賽C5X，其中3款為東風雪鐵龍與用戶共創(chuàng)的改裝版。

與上次有所不同的是，成都車展時凡爾賽C5X還并未開啟交付。如今，凡爾賽C5X已開啟交付近兩個月時間。

在全力押注凡爾賽C5X后，9月下旬東風雪鐵龍官方表示，凡爾賽C5 X的預售訂單已突破萬輛。然而，第一個完整銷售月（10月）結束以后，僅1000多臺的實際交付量，讓人有所不解。

對此，東風雪鐵龍總經(jīng)理毛創(chuàng)新在接受包括經(jīng)濟觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時表示，缺芯與車機系統(tǒng)不成熟是10月交付不佳的兩大原因。

“最近我們東風公司的董事長給stellantis集團總裁唐唯實（Carlos Tavares ）寫了一封信，表達了凡爾賽C5X對我們神龍公司，特別是對東風雪鐵龍品牌的重要性，希望在芯片資源上給予支持。通過兩個最高級別總裁的溝通，我們這個月和下個月的芯片包括KD件的供應會得到很大緩解，11月的資源保障可以給我們5000（夠生產(chǎn)5000輛車的零部件）。”毛創(chuàng)新表示。

此外，在成都與廣州兩次車展上，東風雪鐵龍均把所有的亮相機會給了凡爾賽C5X，是否意味著東風雪鐵龍放棄了對其他車型的營銷？對此，毛創(chuàng)新給出了否定的回答。他表示，與用戶共創(chuàng)是東風雪鐵龍今年以來采取的重要營銷手段。“我們現(xiàn)在展現(xiàn)的凡爾賽是表明東風雪鐵龍與客戶共創(chuàng)的一個態(tài)度，后期會把共創(chuàng)發(fā)揮到我們的各個車型上”。

據(jù)了解，東風雪鐵龍接下來要與用戶共創(chuàng)天逸1.8T版和C6，明年1月份共創(chuàng)版天逸就將面世。

除了共創(chuàng)，直營也成為東風雪鐵龍變革營銷手段的方向之一。毛創(chuàng)新表示：“我們后期的車型上都會拉到線上銷售，真正做到整個品牌的直營，希望通過這種營銷轉型直達C端，真正提升東風雪鐵龍品牌各個車型的銷量”。

東風雪鐵龍變革的不僅是營銷策略。例如在產(chǎn)品研發(fā)方面，凡爾賽C5X采用的是Stellantis集團第三代EMP2平臺，這在一定程度上為凡爾賽C5X奠定了可靠的硬實力。

在定價上，凡爾賽C5X也打破以往成本加利潤的規(guī)矩，采取“先提銷量，再降成本”的定價策略，這也導致凡爾賽C5X比同級別其他合資B級車的售價平均低了4萬元左右。

東風雪鐵龍拿出了背水一戰(zhàn)的心態(tài)押寶凡爾賽C5X這款車。對于公司“回血”計劃，東風雪鐵龍定下了月銷量達到7000以上的最低目標，并希望2021年能夠達成43000的銷量目標。

“2022年，我們希望能夠挑戰(zhàn)在今年的基礎上再來一個翻倍。”毛創(chuàng)新表示。按照計算，東風雪鐵龍明年的銷量計劃是8.6萬輛。

對于未來產(chǎn)品規(guī)劃，東風雪鐵龍市場營銷高級總監(jiān)Nicolas LUTTRINGER表示：“現(xiàn)在我們可以看到汽車形態(tài)是有不同變化的，消費者越來越明顯的表現(xiàn)出一種個性化需求，他們想要一臺與眾不同的車，所以未來我們會更加遵從這樣一種趨勢，打破不同類型或者級別車的界限，更多的是把不同的形態(tài)的車結合在一起，然后呈現(xiàn)給消費者”。