經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 10月28日，在百度“Apollo Day”技術開放日上，百度與北汽極狐、廣汽埃安、威馬汽車三個品牌分別合作推出了三款Apollo Moon合作車型。

Apollo是百度旗下面向汽車行業(yè)及自動駕駛領域提供的軟件平臺。據(jù)介紹，Apollo 自動駕駛車輛已完成從四代車單一車型，發(fā)展到五代車，此次百度與極狐、埃安、威馬合作推出的Apollo Moon就是五代車，具備車外人車交互、自動開閉車門等功能。

自動駕駛是目前汽車行業(yè)最熱門的賽道之一。為了推動自動駕駛車輛量產(chǎn)落地，整車企業(yè)與自動駕駛頭部科技企業(yè)走到一起合作研發(fā)，已經(jīng)一件不是新鮮事。從老牌科技巨頭華為，到新興技術公司小馬智行、文遠知行等，都是車企眼中的“香餑餑”。

資料顯示，除了此次與三家車企合作推出Apollo Moon，百度的自動駕駛技術此前就已應用于威馬汽車上。2019年，威馬與百度達成戰(zhàn)略合作，雙方在L3以及L4級別自動駕駛解決方案領域達成長期戰(zhàn)略合作伙伴關系。而今年上市的威馬W6，就搭載了百度AVP自主泊車方案。

但需要注意的是，與華為這些處于汽車行業(yè)上游的技術型企業(yè)不同，百度不僅扮演著自動駕駛方案供應商的角色，同時也已經(jīng)開始親自下場造車。

今年，百度組建了智能汽車公司集度汽車，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，而吉利是集度汽車的戰(zhàn)略合作伙伴。雙方合作將基于吉利的架構，吉利還將提供工程技術、制造和質(zhì)量控制，百度則將著眼于智能汽車的設計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務全產(chǎn)業(yè)鏈。

百度親自下場造車，意味著百度也將是極狐、埃安、威馬在汽車市場的潛在競爭對手。一旦搭載Apollo技術的集度汽車量產(chǎn)落地，一系列問題或?qū)㈦S之產(chǎn)生：Apollo的開放性和競爭性如何平衡？同樣采用了Apollo技術的其他車企又是否會面臨“靈魂”被競爭對手掌握的尷尬？

對此，有接近威馬的人士告訴記者，整車企業(yè)看中的是對技術的把控能力，希望把核心和關鍵的技術掌握在自己手中。以威馬W6為例，該車搭載的AVP自主泊車方案是威馬與百度深度合作研發(fā)的成果。也就是說，威馬對該方案擁有直接的技術掌控力，因此談不上“靈魂”被他人掌握。

而此次與百度合作推出的三家車企，其Apollo Moon目標用戶的范圍比較有限。根據(jù)極狐與華為官方今年6月給出的說法，雙方合作主要面向的是C端個人消費者。極狐與百度共同推出Apollo Moon，則針對新興的無人出行服務領域，主要面向的是B端用戶。

百度提供的資料介紹顯示，極狐、埃安、威馬版Apollo Moon，目前均投放于百度創(chuàng)立的自動駕駛出行服務平臺——“蘿卜快跑”。蘿卜快跑尚處于商業(yè)化探索階段，目前僅在北京、上海、廣州、長沙、滄州5個城市開展載人運營服務，未來3年運營范圍才將陸續(xù)擴展至30城。

那么，如果車企面向最廣泛的C端市場，推出了采用了百度Apollo自動駕駛整體方案的車輛，是否會導致該車企與百度出現(xiàn)直接利益沖突？對此，招銀國際研究部經(jīng)理、汽車行業(yè)分析師白毅陽表示，客觀來說是會面臨利益沖突，不過這種利益沖突未必會很明顯，而且可以解決。

“汽車的綜合屬性使得各個車企側(cè)重點有所不同。一些企業(yè)把自動駕駛看做差異化的核心競爭力，另一些企業(yè)把自動駕駛作為標品來外購解決方案，專注去做座艙開發(fā)。不同企業(yè)的發(fā)展階段和能力也不同，一些企業(yè)起步較晚，沒有資源和能力去做開發(fā)，因此需要通過外購來完成自動駕駛功能上車。”白毅陽說。