經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 10月22日晚，上汽大眾ID.3通過線上直播的方式上市，新車定位緊湊型純電動車，此次共推出3款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.9888萬-17.3888萬元。由此，ID.3成為ID.4X、ID.6X之后，上汽大眾上市的第三款I(lǐng)D.系列車型，也是三款I(lǐng)D.系列車型中價(jià)格最低的一款。

參考海外市場的表現(xiàn)來看，ID.3是一款具備“爆款”潛質(zhì)的純電動車。作為一款基于大眾純電MEB平臺打造的車型，ID.3在歐洲市場2020年有多個(gè)月的銷量都擊敗了特斯拉Model 3，多次成為歐洲月度最暢銷電動車。近日，大眾汽車對外宣稱，ID.3全球已累計(jì)交付約7萬輛，訂單總數(shù)已超14.4萬份。

不過，上汽大眾此次上市的三款I(lǐng)D.3，在續(xù)航里程的多樣性上，不如海外版ID.3。海外版ID.3擁有45kWh、58kWh、77kWh三種電池容量，最大續(xù)航里程可達(dá)550km；而上汽大眾此次上市的三款I(lǐng)D.3，電池容量均為57.3kWh，NEDC續(xù)航里程只有430公里。

在中國市場，上汽大眾ID.3可能會面臨比歐洲市場更加激烈的競爭環(huán)境。就15萬元級的純電動車市場來看，上汽大眾ID.3的競爭對手將包括Aion S、小鵬P5、幾何A等車型的競爭。

從續(xù)航里程來看，上汽大眾ID.3與同級別自主品牌和造車新勢力車型相比，并無優(yōu)勢。售價(jià)15.96萬元的Aion S續(xù)航里程達(dá)到了602公里，售價(jià)17.29萬元的小鵬P5續(xù)航里程為550公里，而售價(jià)14.87萬元的幾何A續(xù)航里程為600公里。

盡管市場競爭激烈，但上汽大眾ID.3在競爭層面也擁有一個(gè)明顯的有利因素，那便是由于一汽-大眾并未導(dǎo)入ID.3車型，所以上汽大眾ID.3沒有“姊妹車型”作為自己的競爭對手。反觀ID.4X、ID.6X，不僅要與其他外資品牌和中國品牌競爭，還要與一汽-大眾旗下ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ兩款姊妹車型進(jìn)行較量。

另外，上汽大眾ID.3還擁有另一賣點(diǎn)——獨(dú)特的操控感，這是因?yàn)樵撥囀悄壳巴墑e車型中唯一一款采用后驅(qū)系統(tǒng)的純電動車，通過后置電機(jī)和后輪驅(qū)動的布局，車輛在加速過程中整車重心向后移動，后輪可獲取更強(qiáng)的抓地力，能提升車輛的直線加速能力。

需要指出的是，從電動化轉(zhuǎn)型的角度來看，ID.3能否獲得市場青睞，對上汽大眾來說非常重要，因?yàn)檫@關(guān)乎上汽大眾的電動車業(yè)務(wù)板塊能否真正邁入大規(guī)模走量時(shí)代，成為支撐公司發(fā)展的重要一極。而此前上市的ID.4X、ID.6X兩款車型，均尚未幫助上汽大眾達(dá)成這一點(diǎn)。

今年以來，ID.4X、ID.6X兩款車的月銷量頻繁波動，整體呈上升態(tài)勢。第三方平臺數(shù)據(jù)顯示，ID.4X自3月交付至9月的銷量分別為625輛、922輛、847輛、1100輛、2651輛、1686輛、3189輛；ID.6 X 自6月上市至9月的銷量分別為1147輛、762輛、974輛、1579輛。

這樣的市場表現(xiàn)雖然算不上差，但與上汽大眾的預(yù)期仍有差距。今年，上汽大眾為ID.4X設(shè)定了5萬-6萬輛的銷量目標(biāo)，這意味著該車型平均月銷量至少得達(dá)到5000輛左右。而ID.4X從3月至9月的累計(jì)銷量約1.1萬輛，與其今年的銷量目標(biāo)相差近4萬輛。

實(shí)際上，即便不考慮銷量目標(biāo)，ID.4X、ID.6X目前的市場表現(xiàn)對于上汽大眾這樣一家常年位列國內(nèi)乘用車企業(yè)銷量榜前三的頭部車企而言，顯然也是不夠的。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月上汽大眾銷量為12.35萬輛。另據(jù)第三方平臺數(shù)據(jù)，今年9月ID.4X和ID.6 X銷量總和為4768輛，其中“油改電”車型朗逸純電僅賣出716輛。以此計(jì)算，9月純電車型占上汽大眾總銷量的比重僅約4.4%。純電車型的貢獻(xiàn)率不高，尚未成為支撐上汽大眾銷量的重要板塊。