孟祺/文 10月13日，本田中國聯(lián)合在華合資企業(yè)東風(fēng)本田及廣汽本田共同舉辦Honda中國電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。Honda全新純電動(dòng)車品牌“e:N”及其名下五款全新車型正式亮相，其中兩款為量產(chǎn)車型，將于2022年春季在華上市。

發(fā)布“e:N” 開啟電動(dòng)轉(zhuǎn)型

據(jù)本田中國官方介紹，全新純電品牌“e:N” 有兩層含義。“e”寓意energize（動(dòng)力），也是electric（電能）；“N”則代表New（嶄新），也是Next（進(jìn)化）。基于這一全新品牌，本田將以“動(dòng)”、“智”、“美”三個(gè)層面作為核心，全面加速布局Honda品牌在中國的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

所謂“動(dòng)”，意味著本田基于全新品牌打造的電動(dòng)架構(gòu)“e:N Architecture”。和德國大眾的MEB平臺(tái)相似，該平臺(tái)具有較強(qiáng)的兼容性。其中“e:N Architecture F”基于前置前驅(qū)FWD，將應(yīng)用于未來緊湊級(jí)車型。“e:N Architecture W”則針對(duì)中大級(jí)車型打造，包含AWD和RWD兩個(gè)細(xì)分，分別搭載高功率前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后驅(qū)電機(jī)。

本田三大電動(dòng)車架構(gòu)

在智能化層面，本田將建立智能數(shù)字座艙為一體的全棧智控生態(tài)系統(tǒng)“e:N OS”，并整合一套將于2022年率先在中國裝車的“Honda SENSING 360” 安全駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)在原有Honda SENSING的基礎(chǔ)上新增5個(gè)毫米波雷達(dá)，與目前第三代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)在“e:N”品牌的量產(chǎn)車中形成較為完善的智能生態(tài)。

在設(shè)計(jì)方面，電動(dòng)化e:N系列采用的全新設(shè)計(jì)語言“e:N Design”，以“一觸未來”為設(shè)計(jì)理念，車頭采用發(fā)光的“H“車標(biāo)，而車尾則由全新的”Honda“文字取代原有的”H“標(biāo)，打造出與傳統(tǒng)燃油本田車型迥異的風(fēng)格。

據(jù)悉，本田將借助純電品牌“e:N”，在2030年完成全球純電和燃料電池車銷量占比40%的目標(biāo)，2040年該占比將達(dá)到100%，助力本田2050年碳中和目標(biāo)。

在中國市場(chǎng)，本田計(jì)劃在未來5年內(nèi)，在中國市場(chǎng)投放10款Honda品牌純電動(dòng)車。在2030年之后，本田將不再在華投放新的燃油車，所有推出的新車型將均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車等電動(dòng)化車型。

五車齊發(fā)，首款車明春上市

值得注意的是，本田一口氣帶來五款車型。其中有兩款為量產(chǎn)的本土化兄弟車型，分別為即將在武漢車展亮相的東風(fēng)Honda e:NS1特裝版，和將在廣州車展亮相的廣汽Hondae:NP1特裝版。新車搭載前驅(qū)的“e:N Architecture F“智能高效純電架構(gòu)，最大續(xù)航里程將超過500公里。

除了兩款量產(chǎn)車型外，e:N Coupe concept、e:N SUV concept和e:N GT concept三款概念車也在會(huì)上全球首發(fā)，量產(chǎn)版車型將于未來五年內(nèi)陸續(xù)上市。

針對(duì)電動(dòng)車用戶經(jīng)常詬病的駕駛體驗(yàn)，本田將賽車中的空氣動(dòng)力技術(shù)運(yùn)用到了“e:N”車系中。

e:NS1和e:NP1所搭載的電機(jī)技術(shù)控制程序集成了高達(dá)逾20,000個(gè)場(chǎng)景，使得動(dòng)力輸出更加平順。此外，本田依舊保留了自己70年一以貫之的品牌運(yùn)動(dòng)基因，用戶可在運(yùn)動(dòng)模式下體驗(yàn)到Honda EV Sound加速聲浪。 

作為本田中國首款純電量產(chǎn)車型，e:NP1和e:NS1在智能化配置上也同樣帶來新意。除了應(yīng)用 “e:N OS”之外，同級(jí)車型最大的15.2英寸高清超薄邊框中控屏，以及10.25英寸彩色全液晶數(shù)字儀表盤讓新款車型和時(shí)下主流智能化車型看齊。 

在營銷渠道上，本田中國將基于目前全國1200家特約店打造“e:N”專屬空間，并在重點(diǎn)城市開設(shè)“e:N”專營店。同時(shí)，全新的數(shù)字化平臺(tái)也將構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)線上零距離體驗(yàn)。

Honda中國本部長井上勝史在發(fā)布會(huì)中表示，“‘e:N’系列產(chǎn)品是以中國團(tuán)隊(duì)為中心，從中國消費(fèi)者的需求出發(fā)為他們量身打造的最佳純電動(dòng)車。”

未來，隨著“e:N”系列產(chǎn)品矩陣的豐富，本田將強(qiáng)化在中國的純電動(dòng)車生產(chǎn)體制，東風(fēng)Honda和廣汽Honda將分別建設(shè)低碳純電動(dòng)車新工廠，計(jì)劃從2024年陸續(xù)投產(chǎn)，同時(shí)“e:N”系列產(chǎn)品還將出口海外市場(chǎng)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月國內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售同比下降17.3%至158.2萬輛；而新能源車型9月銷量卻大漲至33.4萬輛，同比暴漲202.1%。面對(duì)中國新能源汽車市場(chǎng)的風(fēng)口，大多數(shù)日系車企卻“不為所動(dòng)”。

比如，豐田汽車社長豐田章男在此前聯(lián)合Honda、雅馬哈、五十鈴等諸多本土企業(yè)，共同抵制日本官方制定的“2030年禁售燃油車”計(jì)劃。但在諸多日本車企中，本田的態(tài)度顯得更加激進(jìn)一些。早在2017年，Honda便布局中國和歐洲市場(chǎng)，成立了生產(chǎn)純電車型的專屬部門。

在中國市場(chǎng)，本田的新能源車型對(duì)于其銷量貢獻(xiàn)較大。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，本田品牌今年1~9月終端汽車?yán)塾?jì)銷量約為110.78萬輛，同比增長3.9%。其中新能源車型（包括混動(dòng)）約為16.96萬輛，銷量占比約為15.3%。