經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 沈怡然 疫情中反復(fù)蹉跎的民航業(yè)，將在今年“十一”黃金周迎來一個小高潮。9月29日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會上，文化和旅游部表示，暑期旅游需求的抑制、適宜的天氣、各地景點(diǎn)的優(yōu)惠措施，這三個因素都將使今年國慶期間出游人數(shù)增加。

根據(jù)同程旅行的報告，2021年“十一”黃金周期間，全國國內(nèi)游人數(shù)將達(dá)到6.5億人次，相比剛剛過去的中秋小長假，機(jī)票平均價格上浮10%左右。

民航業(yè)正在疫情的反復(fù)中走向復(fù)蘇，雖然短期仍有干擾，市場的恢復(fù)還有不確定性，但是，長期來看，中國經(jīng)濟(jì)增長的基本面、個人消費(fèi)和收入最大程度地決定著中國的民航業(yè)，只要基本滿面保持增長，民航業(yè)就處在回升的趨勢中。

兩大航空巨頭堅(jiān)定看好中國的民航市場。波音民用飛機(jī)集團(tuán)中國區(qū)市場營銷總監(jiān)唐睿表示，由于民航市場本身韌性的存在，加之旅行限制被放寬，波音相信中國市場能夠非常快速地恢復(fù)。目前，恢復(fù)程度已經(jīng)達(dá)到疫情之前的72%。

空中客車中國公司首席執(zhí)行官徐崗表示，過去幾個月，局部疫情的爆發(fā)，造成了航空交通量的迅速下滑，但疫情之后市場反彈的速度也非常快。

國內(nèi)與國際民航的恢復(fù)

從民航局?jǐn)?shù)據(jù)看，今年的前8個月中，國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸量和航班起降量與2019年同期相比已經(jīng)持平，甚至有部分時段超出了疫情前的水平。而在今年春節(jié)和暑期，這些數(shù)據(jù)有明顯的下滑。

唐睿表示，國內(nèi)民航市場一直處在恢復(fù)中，但是中間又有兩三個比較大的波折，國內(nèi)局部疫情的反復(fù)給民航市場帶來一定的沖擊和影響。徐崗表示，總體上，航空運(yùn)輸業(yè)目前的恢復(fù)狀態(tài)還顯得十分脆弱。

普華永道航空業(yè)務(wù)服務(wù)首席顧問劉浩然表示，另一邊，中國目前對外來旅客采取較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母綦x政策，跨國航班服務(wù)的需求還非常疲軟，整體中國民航市場，在國內(nèi)和國際航班兩方面，還會呈現(xiàn)兩極化的恢復(fù)狀態(tài)。。

唐睿表示，經(jīng)濟(jì)的增長與民航業(yè)的發(fā)展關(guān)聯(lián)度非常高。從疫情至今，全球一些國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開始了不同程度的復(fù)蘇，從全球來說，在2021年第二季度，全球GDP總量已經(jīng)恢復(fù)到了疫情之前、也就是2019年第四季度的水平。

按照唐睿的觀察，目前全球各地區(qū)的客運(yùn)市場已經(jīng)恢復(fù)到了疫情之前的75%左右，不同國家和地區(qū)恢復(fù)的速度和程度不同，歐洲大陸和美國本土地區(qū)恢復(fù)得最快，而如果不包括中國在內(nèi)，亞太地區(qū)恢復(fù)得最慢，恢復(fù)程度僅有疫情之前的40%。

劉浩然認(rèn)為，區(qū)域來看，北亞和東南亞的國際航班會持續(xù)低迷，疫情在這些區(qū)域的某些國家沒有減退，還因?yàn)樾滦筒《镜臄U(kuò)散，情況更為嚴(yán)峻。加上接種疫苗的情況也由于種種原因不是太理想，短期內(nèi)沒有太大的改善空間。

歐洲地區(qū)恢復(fù)較好的原因是疫苗接種率比較高，同時，歐美政府采取與病毒共存的方向，提早開放邊禁，消費(fèi)者在過去兩年積壓的航空出行需求會釋放，促使航司的業(yè)務(wù)會慢慢恢復(fù)正常。

飛機(jī)市場需求的變動

在劉浩然看來,航司的運(yùn)營情況是較為樂觀的。由于客運(yùn)航班的減少，導(dǎo)致腹艙運(yùn)力需求轉(zhuǎn)移到數(shù)量不多的全貨機(jī)，同時，中國的貨物出口增長強(qiáng)勁，使得整體貨運(yùn)的運(yùn)費(fèi)大幅增加，所以國內(nèi)的航司普遍都能恢復(fù)盈利。

唐睿表示，航司只是從運(yùn)營的角度上看，獲得一定恢復(fù)，但這并不意味著它們已經(jīng)真正走出了困境，航司的盈利還面臨著非常多的挑戰(zhàn)。而航司的經(jīng)營策略影響著飛機(jī)市場的需求。唐睿表示，未來一段時間，中國市場的飛機(jī)需求，整體肯定會放緩。另一方面，稍為老舊的飛機(jī)可能也會因價格原因而繼續(xù)使用，飛機(jī)退出周期因此會延長，新飛機(jī)的需求會繼續(xù)低迷。

疫情造成了需求的削減，當(dāng)前，很多航空公司將機(jī)隊(duì)中的一部分飛機(jī)都停場封存了。劉浩然表示，一些長途客機(jī)由于跨境需求，尤其是超遠(yuǎn)程的出行需求大幅萎縮而大量閑置。因此令航司會偏向停止引進(jìn)新的、甚至出售（或退租）這些寬體長途客機(jī)。

在這樣特殊的、充滿挑戰(zhàn)市場的情況下，唯一帶來增長性的，是易于靈活地安排和使用機(jī)隊(duì)機(jī)型。唐睿表示，中型單通道飛機(jī)這樣的機(jī)型靈活性更大，所以保持運(yùn)營的比例更高。從數(shù)量上來說，單通道飛機(jī)占全球需求數(shù)量比例達(dá)到70%。單通道飛機(jī)也就是窄體客機(jī)，機(jī)艙一排一般有2到6個座位和一條走道。

另一個行情走俏的是貨機(jī)，通常的航空貨運(yùn)當(dāng)中，只有一半左右是通過貨機(jī)來運(yùn)輸?shù)模硗庖话胧峭ㄟ^客機(jī)的腹艙來運(yùn)輸?shù)模咔閷?dǎo)致了很多貨運(yùn)航班的削減。

為彌補(bǔ)這部分客機(jī)腹艙的損失，航司增加了對貨機(jī)的需求。劉浩然表示，尤其是長途的寬體貨機(jī)，在未來兩三年，遠(yuǎn)程的跨境客運(yùn)航班沒有恢復(fù)正常前，這些飛機(jī)都會成為航司和投資人的“香餑餑”，這也直接帶動了客改貨的市場。那些在適合年齡和已有現(xiàn)成改裝技術(shù)的客機(jī)機(jī)種會有很大的需求。

唐睿表示，供給端來看，貨機(jī)總體運(yùn)力并沒有恢復(fù)到疫情前水平，但以貨機(jī)為主的運(yùn)力相比疫情以前實(shí)際上是增加了29%，航空的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸量也是增長的趨勢。

根據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，今年上半年，民航業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量同比增長45.4%，水平恢復(fù)到2019年同期的74.1%，恢復(fù)程度較2020年全年提升12.4個百分點(diǎn)。

另一方面，在需求端，疫情期間，電商和電商所對應(yīng)的快遞物流正持續(xù)快速的發(fā)展，支撐著對民航運(yùn)力的需求。全球來看，亞太地區(qū)也是一塊最大的貨運(yùn)市場。全球貨機(jī)大約有37%的需求是為滿足亞太地區(qū)的。

波音預(yù)測，對于中國市場，我們預(yù)測在未來20年中國市場將會需要700架新的和改裝的貨機(jī)，而全球的貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將會增長70%左右，數(shù)量上，將從2019年的2000架左右的全貨機(jī)，增長到2040年3400多架貨機(jī)。